CN209212926U - 一种拖拉机动力换挡离合器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拖拉机动力换挡离合器总成，包括离合器组、输入轴、输出轴、中间轴和齿轮组，所述离合器组包括低挡离合器单元、高挡离合器单元、倒挡离合器单元和PTO离合器单元；所述齿轮组包括常啮合主动齿轮、常啮合从动齿轮、倒挡主动齿轮、低挡主动齿轮、高挡主动齿轮、低/倒挡从动齿轮和高挡从动齿轮；所述PTO离合器单元套装在输入轴上。其特点在于：PTO离合器单元前移远离后桥预防液压油污染，延长离合器单元使用寿命，由于前移至动力换挡离合器总成内有利于液压控制集成在一个阀块上，缩短PTO液压油传递距离减少压力损失，提高工作效率。

Description

一种拖拉机动力换挡离合器总成

技术领域

本实用新型属于拖拉机传动技术领域，尤其是涉及一种拖拉机动力换挡离合器总成。

背景技术

随着中国制造2025国家战略的不断深入实施，农业领域对中、高端拖拉机的需求愈加强烈。自1958年中国第一台拖拉机下线到2018年止，国产拖拉机的发展在60年的风雨历程中一直处于低端领域，特别是动力换挡拖拉机的发展更是进步缓慢，即使是国内有某些大型企业在生产动力换挡拖拉机，但是其核心部件(动力换挡总成)也是完全靠进口。

传统的拖拉机机械换挡(滑移齿轮或啮合套或同步器)，存在以下缺陷：

1.拖拉机在使用过程中，特别是田间、地头或特种作业过程中，需要频繁的使用前进和倒退操作，机械换挡拖拉机则需要踩踏主离合器单元，中断发动机动力，换挡，缓慢抬起主离合器单元踏板，车辆缓缓启动等等繁琐而繁重的操作过程。

2.拖拉机在犁耕、工程、泥泞路运输、复杂路运输(突然爬坡)等作业的时候，瞬间阻力的变化要求拖拉机也随时改变牵引力大小来适应这种复杂的工况，需要频繁的改变传动比，发挥拖拉机最佳牵引力，这就需要机手及时的切换高、低挡，如果滞后，可能导致拖拉机牵引力不足而引起发动机熄火。

3.当拖拉机在旋耕作业时，会遇到这样的情况，当提升器提起农机具时，这时需要将PTO动力中断，在带着农机具转场时也需要将PTO动力中断，当农机具被杂物缠绕时，也需要PTO动力中断，实践证明，拖拉机在旋耕作业时也是需要频繁的中断和结合PTO的动力。

虽然现有的动力传动装置能解决机械换挡的缺陷，但是现有的动力换挡离合器总成的PTO离合器单元位于后桥，容易导致PTO液压油被污染，严重的会导致离合器单元不工作，导致效率降低，且由于低挡离合器单元、低挡离合器单元、倒挡离合器单元以及PTO离合器单元分布分散，无法集成在一个总成内部，使得电、液控制信号无法集中处理，可靠性差且操作准确性低，燃油费，因此有必要予以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种拖拉机动力换挡离合器总成，它具有PTO离合器单元前移，远离后桥预防液压油污染，延长离合器单元使用寿命，由于前移至动力换挡离合器总成内有利于液压控制集成在一个阀块上，缩短PTO液压油传递距离减少压力损失，提高工作效率的特点。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种拖拉机动力换挡离合器总成，包括离合器组、输入轴、输出轴、中间轴和齿轮组，所述离合器组包括低挡离合器单元、高挡离合器单元、倒挡离合器单元和PTO离合器单元；所述齿轮组包括常啮合主动齿轮、常啮合从动齿轮、倒挡主动齿轮、低挡主动齿轮、高挡主动齿轮、低/倒挡从动齿轮和高挡从动齿轮；所述PTO离合器单元套装在输入轴上。

进一步地，所述常啮合主动齿轮安装在输入轴上，高挡主动齿轮和低挡主动齿轮套装在输入轴上；所述常啮合从动齿轮安装在中间轴上，倒挡主动齿轮套装在中间轴上；所述低/倒挡从动齿轮、高挡从动齿轮安装在输出轴上，所述倒挡离合器单元套装在中间轴上，所述高挡离合器单元和低挡离合器单元套装在输入轴上。

进一步地，所述输入轴、中间轴和输出轴呈特定三角形分布，所述输入轴的轴心和输出轴的轴心两者的连接线与水平面垂直。

进一步地，所述常啮合主动齿轮和常啮合从动齿轮啮合。

进一步地，所述倒挡主动齿轮、低/倒挡从动齿轮和低挡主动齿轮呈三角形布置，所述倒挡主动齿轮和低/倒挡从动齿轮啮合、所述低挡主动齿轮和低/倒挡从动齿轮啮合，所述倒挡主动齿轮和低挡主动齿轮不啮合，高低挡离合器和倒挡离合器分布在不同的两根轴上。

进一步地，还包括壳体，所述低挡离合器单元、高挡离合器单元、倒挡离合器单元和PTO离合器单元位于壳体内。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：

1.本申请的PTO离合器单元从原来的后桥位置前移到动力换挡离合器总成内，远离后桥预防液压油污染，延长离合器单元使用寿命，并有利于液压控制集成在一个阀块上，缩短了PTO液压油传递距离，减少压力损失，提高工作效率同时提高了PTO离合器单元的控制精度。

2、本申请采用三轴传动，且三轴呈特定三角形空间排列，这样使得结构更加的紧凑，体积更小节约空间，而且能将所有离合器单元置于润滑油液面之上，避免离合器单元浸泡在润滑油之中产生搅油损失，提高了传动效率。

3、本申请的离合器单元分布在两个轴上，与分布在一个轴上相比的优点是可以缩短轴的长度而且稳定性更高，与每个离合器单元分布在三个轴上相比，结构更加的紧凑，提高利用率和效率。

4、本申请倒挡主动齿轮、低挡主动齿轮和低/倒挡从动齿轮呈特定三角形布置，这样倒挡主动齿轮和低挡主动齿轮共用低/倒挡从动齿轮，使得零件减少，结构更加简单，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构展开示意图。

图2是本实用新型常啮合主动齿轮和常啮合从动齿轮的啮合示意图。

图3是本实用新型倒挡主动齿轮、低挡主动齿轮和低/倒挡从动齿轮的啮合示意图。

图4是本实用新型高挡主动齿轮和高挡从动齿轮的啮合示意图。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例，见图1至图4所示：一种拖拉机动力换挡离合器总成，包括离合器组、输入轴10、输出轴30、中间轴20和齿轮组，其中离合器组包括低挡离合器单元A、高挡离合器单元B、倒挡离合器单元C和PTO离合器单元D；其中齿轮组包括常啮合主动齿轮50、常啮合从动齿轮60、倒挡主动齿轮80、低挡主动齿轮70、高挡主动齿轮100、低/倒挡从动齿轮90和高挡从动齿轮40；其中PTO离合器单元D套装在输入轴10上，这样使得PTO离合器单元D从后桥位置前移到离合器总成内，远离后桥预防液压油污染，延长离合器单元使用寿命。

进一步地，还包括壳体110，其中倒挡离合器单元C、PTO离合器单元D、低挡离合器单元A和高挡离合器单元B这四个离合器单元集中在本离合器总成内且均位于壳体110内，便于通过一个电液单元机即电、液控制信号集成在一个阀块上对这四个离合器单元进行控制，这样能缩短PTO液压油的传递距离，减少压力损失提高精度，同时便于集体控制清洁度，同时这样使得这四个离合器单元装配成一个封闭的独立部件，便于防尘，预防外部污染，延长离合器组的使用寿命，可以独立的安装于拖拉机变速箱和发动机之间。

进一步地，输入轴10、中间轴20和输出轴30呈特定三角形分布，其中输入轴10的轴心和输出轴30的轴心两者的连接线与水平面垂直，这样只需将输出轴30与润滑油接触而有效避免输入轴10和中间轴20浸泡在润滑油之中从而减少因搅油造成的损失，提高传动效率。

进一步地，常啮合主动齿轮50和常啮合从动齿轮60啮合，倒挡主动齿轮80、低/倒挡从动齿轮90和低挡主动70齿轮呈三角形布置，其中倒挡主动齿轮80和低/倒挡从动齿轮90啮合、其中低挡主动齿轮70和低/倒挡从动齿轮90啮合，其中倒挡主动齿轮80和低挡主动齿轮70不啮合，这样使得结构更加的紧凑，体积更小节约空间，使得在安装时将低挡离合器单元A、高挡离合器单元B、倒挡离合器单元C和PTO离合器单元D布置在润滑油液面之上，避免离合器单元浸泡在润滑油之中带来的失效风险，提高了产品可靠性。

进一步地，常啮合主动齿轮50安装在输入轴10上，高挡主动齿轮100和低挡主动齿轮70套装在输入轴10上；其中常啮合从动齿轮60安装在中间轴20上，倒挡主动齿轮80套装在中间轴20上；其中低/倒挡从动齿轮90、高挡从动齿轮40安装在输出轴30上，其中倒挡离合器单元C套装在中间轴20上，其中高挡离合器单元B和低挡离合器单元A套装在输入轴10上，这样提高传动的稳定性，同时结构更加紧凑，提高效率。

其动力传递路线如下：

动力低挡：输入轴10→低挡离合器单元A→低挡主动齿轮70→低/倒挡从动齿轮90→输出轴30，低挡离合器单元A接合，高挡离合器单元B、倒挡离合器单元C分离，PTO离合器单元D随时可以任意切换；

动力高挡：输入轴10→高挡离合器单元B→高挡主动齿轮100→高挡从动齿轮40→动力输出轴30，低挡离合器单元B接合，低挡离合器单元A、倒挡离合器单元C分离，PTO离合器单元D随时可以任意切换；

动力倒挡：输入轴10→常啮合主动齿轮50→常啮合从动齿轮60→中间轴20→倒挡离合器单元C→倒挡主动齿轮80→低/倒挡从动齿轮90→输出轴30，倒挡离合器单元C接合，低挡离合器单元A、低挡离合器单元B分离，PTO离合器单元D随时可以任意切换；

PTO输出：PTO离合器单元的结合和分离不受高、低、倒离合器单元是否结合和分离的影响，可以随时任意独立工作。具体路线是输入轴10→PTO离合器单元D。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种拖拉机动力换挡离合器总成，包括离合器组、输入轴、输出轴、中间轴和齿轮组，所述离合器组包括低挡离合器单元、高挡离合器单元、倒挡离合器单元和PTO离合器单元；所述齿轮组包括常啮合主动齿轮、常啮合从动齿轮、倒挡主动齿轮、低挡主动齿轮、高挡主动齿轮、低/倒挡从动齿轮和高挡从动齿轮；其特征在于：所述PTO离合器单元套装在输入轴上。

2.根据权利要求1所述的一种拖拉机动力换挡离合器总成，其特征在于：所述常啮合主动齿轮安装在输入轴上，高挡主动齿轮和低挡主动齿轮套装在输入轴上；所述常啮合从动齿轮安装在中间轴上，倒挡主动齿轮套装在中间轴上；所述低/倒挡从动齿轮、高挡从动齿轮安装在输出轴上，所述倒挡离合器单元套装在中间轴上，所述高挡离合器单元和低挡离合器单元套装在输入轴上。

3.根据权利要求1所述的一种拖拉机动力换挡离合器总成，其特征在于：所述输入轴、中间轴和输出轴呈特定三角形分布，所述输入轴的轴心和输出轴的轴心两者的连接线与水平面垂直。

4.根据权利要求1所述的一种拖拉机动力换挡离合器总成，其特征在于：所述常啮合主动齿轮和常啮合从动齿轮啮合。

5.根据权利要求1所述的一种拖拉机动力换挡离合器总成，其特征在于：所述倒挡主动齿轮、低/倒挡从动齿轮和低挡主动齿轮呈三角形布置，所述倒挡主动齿轮和低/倒挡从动齿轮啮合、所述低挡主动齿轮和低/倒挡从动齿轮啮合，所述倒挡主动齿轮和低挡主动齿轮不啮合。

6.根据权利要求1所述的一种拖拉机动力换挡离合器总成，其特征在于：还包括壳体，所述低挡离合器单元、高挡离合器单元、倒挡离合器单元和PTO离合器单元位于壳体内。