CN209208797U - 一种新型可折叠分层两用运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型可折叠分层两用运输车，车身上设置的支架底座包括了轨道区和收纳区，在轨道区内设置可滑动的滑动杆，滑动杆通过支撑连杆带动支架后座以铰接点为轴进行转动，并进而带动安装在支架后座上的分层挡板在90°空间内转动，当需要对货物进行隔离放置时，通过操作滑动杆将分层挡板推动至竖直位置，设置的多个分层挡板，使得不同种类的货物能够被分类收纳，从而方便了对不同货物的提取操作，为工作人员节省了时间，提高了工作人员的作业效率；把手可转动地设置在车身上，当把手与车身垂直时，通过把手可以推动或拉动运输车；当把手位于水平方向时，可以实现运输车的两轮拉动；本实用新型结构简单、操作方便，实用性强，且方便携带。

Description

一种新型可折叠分层两用运输车

技术领域

本实用新型属于商品载运助力机械装置技术领域，涉及一种新型可折叠分层两用运输车。

背景技术

中国拥有世界上最大的电商市场。随着我国经济的增长和人们生活水平的不断提高，现代物流的发展越来越快。如今，越来越多的人加入到了电商的队伍中来，这给蓬勃发展的市场在带来巨大收益的同时，也对我国物流业提出了新的要求，这就需要更多小型轻便的机械运输车，来提高运载和分发快递的效率。

传统快递小车的产生，对货物运输起到了极大的积极作用，员工只需推着板车或拉着板车就可以运输比平常多几倍甚至几十倍的货物，同时在运输过程中员工也比平时省力许多。所以快递小车不仅代替了传统的人工搬运，而且极大改善了货物运输的效率。

但是，传统的快递小车结构单一，其组成仅是由车身、滚轮、扶手简单部件组成，未采取货物分类方式，所有货物只是根据摆放者的摆放习惯随意放置，在分拣过程中，快递员根据自己的装卸习惯盲目进行货物搬运，这无疑给分拣货物过程增加了巨大劳动量。若是更换人员时，则更加使装卸效率大大降低，影响企业的效益。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种习性可折叠分层两用运输车，以满足目前快递的分拣投放，减少工人运输的劳动强度，提高快递分拣效率。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种新型可折叠分层两用运输车，包括车身，车身的两侧对称设置有若干组支架底座；每个支架底座均包括轨道区和收纳区，所述轨道区内设置有可滑动的滑动杆；所述收纳区的前端与轨道区相接，末端铰接有支架后座，支架后座的另一端与所述滑动杆之间设置有支撑连杆，且支撑连杆与支架后座以及滑动杆之间均为铰连接；每组的两个支架后座之间固定有一个分层挡板，滑动杆在轨道区内滑动带动分层挡板在水平和竖直方向内转动；

车身上设置有可转动的折叠把手；车身的底部设置有车轮。

进一步的，所述支架底座上正对设置有两个侧壁，两个侧壁位于轨道区的部分开设有滑动轨道，滑动轨道与收纳区的相接处设置有凹槽口，当支架后座处于竖直位置时，滑动杆落入凹槽口，使得滑动杆的位置被限定；所述滑动杆上铰连接有支架手柄，支架手柄的手柄端朝向轨道区设置。

进一步的，所述折叠把手设置在车身的端部，折叠把手的数量为两个，两个折叠把手对称设置在车身的两侧；两个折叠把手与车身的连接处分别设置有安装座；所述安装座包括两个正对设置的立壁，折叠把手的底部伸入两个立壁之间的夹层与穿插在两个立壁间的转轴铰连接；转轴伸出外立壁的端部周向设置有凹槽，凹槽内连接有弹簧；

每个安装座的两个立壁上均正对设置有U型轨道，U型轨道内穿插有第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和第二固定杆的两端分别穿过对应侧安装座的U型轨道；固定杆伸出外立壁的端部设置有圆槽，两个固定杆的圆槽内分别连接有弹簧，弹簧的另一端均连接至转轴的凹槽。

进一步的，两个折叠把手之间设置有连接横杆，通过连接横杆将两个折叠把手连接为一个整体。

进一步的，所述折叠把手上设置有可调位拉钩，可调位拉钩包括钩部和杆部，所述杆部设置有外螺纹，以螺纹连接折叠把手；所述钩部用于配合设置在车身端部的拉扣，当折叠把手放倒时，可调位拉钩的钩部配合拉扣完成折叠把手在水平方向的固定。

进一步的，所述可调位拉钩的杆部伸出折叠把手的部分螺纹连接有紧定圆盘，旋转紧定圆盘实现将可调位拉钩锁定在设定位置。

进一步的，所述车轮的数量为四个，四个车轮分别安装在车身的四个边角处，且所述车轮为橡胶轮胎。

与现有技术相比，本实用新型至少具有如下有益效果：

本实用新型一种新型可折叠分层两用运输车，车身上设置的支架底座包括了轨道区和收纳区，在轨道区内设置可滑动的滑动杆，滑动杆通过支撑连杆带动支架后座以铰接点为轴进行转动，并进而带动安装在支架后座上的分层挡板在水平和竖直方向内转动，当需要对货物进行隔离放置时，通过操作滑动杆将分层挡板推动至竖直位置，通过多个分层挡板的作用，使得不同种类的货物能够被分类收纳，从而方便了对不同货物的提取操作，为工作人员节省了时间，提高了工作人员的作业效率；不需要隔离货物时，通过操作滑动杆将分层挡板放倒在水平位置，通过这样的设置，使得运输车既可以当分层车使用，也可以当作传统小车使用；把手可转动地设置在车身上，当把手与车身垂直时，通过把手可以推动或拉动运输车；当把手位于水平方向时，可以实现运输车的两轮拉动；本实用新型结构简单、操作方便，实用性强，并且方便携带。

进一步的，在支架底座上正对设置两个侧壁，侧壁位于轨道区的部分开设有滑动轨道，滑动杆穿过两侧的滑动轨道实现在轨道区内的自由滑动；滑动轨道与收纳区相接的位置设置有凹槽口，这样当滑动杆滑动至凹槽口时，滑动杆被凹槽口所限定，通过这样的设置，使得滑动杆能够被稳定在该位置，此时支架后座所连接的分层挡板被稳定在竖直位置，能够稳定地对货物进行隔离分类。

进一步的，所设置的第一固定杆和第二固定杆的端部分别连接有弹簧，弹簧的另一端均连接转轴，这样在弹簧的预紧力下，两根固定杆均处于U形轨道顶端，两根固定杆将折叠把手夹持在两杆之间，使得折叠把手处于竖直位置；将两个固定杆压至U形轨道底端时，弹簧处于拉伸状态，折叠把手放至水平位置，折叠把手上的可调位拉钩与设置在车身前端的拉扣配合将折叠把手固定在水平位置。

进一步的，通过设置两个折叠把手，两个把手之间通过连接横杆连接，使得两个把手形成一个稳定的整体，从而提高把手的稳定性；两个把手方便了工作人员对运输车的操作。

进一步的，通过所设置的可调位拉钩可以实现与设置在车身上的拉扣进行配合，当折叠把手放倒至水平位置时，通过将拉扣连接可调位拉钩进行位置固定；再通过旋转所设置的紧定圆盘将可调位拉钩稳定在所需要位置，从而防止折叠把手的移动。

进一步的，运输车设置四个车轮，提高了运输车的稳定性；四个车轮采用橡胶轮胎，减少了轮胎与地面的刚性摩擦和噪音。

附图说明

图1为本实用新型折叠分层两用运输车整体结构示意图；

图2为可调位拉钩的结构示意图；

图3为活动支架的结构示意图；

图4为转轴、固定杆、弹簧连接的局部放大图；

图5为支架后座与分层挡板的连接示意图；

图中：1-折叠把手，2-可调位拉钩，3-拉扣，4-第一固定杆，5-弹簧，6-车身，7-车身提手，8-车轮，9-分层挡板，10-活动支架，11-紧定圆盘，12-支架手柄，13-支架底座，14-滑动轨道，15-支撑连杆，16-支架后座，17-滑动杆，18-安装座，19-转轴，20-第二固定杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的介绍。

如图1所示，本实用新型一种新型可折叠分层两用运输车，包括了车身6，车身6的两侧对称设置有若干组支架底座13；每个支架底座13均包括轨道区和收纳区，所述轨道区内设置有可滑动的滑动杆17；所述收纳区的前端与轨道区相接，末端铰接有支架后座16，支架后座16的另一端与所述滑动杆17之间设置有支撑连杆15，且支撑连杆15与支架后座16以及滑动杆17之间均为铰连接；支架底座13、支架后座16以及支撑连杆15组成可以折叠的活动支架10；

每组的两个支架后座16之间固定有一个分层挡板9，分层挡板9与支架后座16的连接结构如图5所示，分层挡板9的两端分别固定在两侧的支架后座16上，分层挡板9可以跟随支撑连杆15在车身6的竖直空间内转动；在本实用新型的优选实施例中，分层挡板9与支架后座16通过螺栓连接；

滑动杆17在轨道区内滑动带动分层挡板9在水平和竖直方向内转动，分层挡板9的活动空间角度为90°；滑动杆17通过支撑连杆15带动支架后座16以铰接点为轴进行转动，并进而带动安装在支架后座16上的分层挡板9在水平和竖直方向内转动，当需要对货物进行隔离放置时，通过操作滑动杆将分层挡板推动至竖直位置，通过多个分层挡板的作用，使得不同种类的货物能够被分类收纳，从而方便了对不同货物的提取操作，为工作人员节省了时间，提高了工作人员的作业效率；不需要隔离货物时，通过操作滑动杆将分层挡板放倒在水平位置，通过这样的设置，使得运输车既可以当分层车使用，也可以当作传统小车使用；

在本实用新型的优选实施例中，支架底座13的数量为两组，两组支架底座13一前一后设置在车身6上；支架底座13通过紧固螺钉固定于车身6上。

车身6的端部设置有可转动的折叠把手1，所述折叠把手1的数量为两个，两个折叠把手之间设置有连接横杆，通过连接横杆将两个折叠把手连接为一个整体；折叠把手1可转动地设置在车身6上，当折叠把手1与车身6垂直时，通过把手可以推动或拉动运输车；当把手位于水平方向时，可以实现运输车的两轮拉动，从而使得运输车能够适应不同的使用环境；

车身6的底部安装有四个车轮8，车轮8分别安装在车身6的四个边角处，且所述车轮8为橡胶轮胎。四个车轮8，提高了运输车6的稳定性；四个车轮8采用橡胶轮胎，减少了轮胎与地面的刚性摩擦和噪音。使用时通过活动支架10带动分层挡板9撑起，当遇到复杂的工作环境，把手1向前折叠并通过可调位拉钩2与拉扣3相连固定在车身6，以实现两轮拉动；

如图3所示，在支架底座13上正对设置两个侧壁，侧壁位于轨道区的部分开设有滑动轨道14，滑动杆17穿过两侧的滑动轨道14实现在轨道区内的自由滑动；滑动轨道14与收纳区相接的位置设置有凹槽口，这样当滑动杆滑17动至凹槽口时，滑动杆17被凹槽口所限定，通过这样的设置，使得滑动杆17能够被稳定在该位置，此时支架后座16所连接的分层挡板9被稳定在竖直位置，能够稳定地对货物进行隔离分类；所设置的支架手柄12可以围绕滑动杆17在竖直方向内转动，通过操作支架手柄便可以实现对滑动杆在滑动轨道的自由滑动，方便了工作人员的操作。

在本实用新型的优选手实施例中，滑动杆17的中部位置套接有轴承座，轴承座固定连接支架手柄12，从而实现支架手柄12可以围绕滑动杆17在竖直方向内转动。

折叠把手1上设置有可调位拉钩2，可调位拉钩2包括钩部和杆部，如图2所示，所述杆部设置有外螺纹，以螺纹连接折叠把手1，可调位拉钩2的杆部伸出折叠把手1的部分螺纹连接有紧定圆盘11，旋转紧定圆盘11实现将可调位拉钩2固定在设定位置；所述钩部用于配合设置在车身6端部的拉扣3，当折叠把手1放倒时，可调位拉钩2的钩部配合拉扣3完成折叠把手1在水平方向的固定。通过所设置的可调位拉钩2可以实现与设置在车身上的拉扣3进行配合，当折叠把手1放倒至水平位置时，通过将拉扣3连接可调位拉钩2进行位置固定；再通过旋转所设置的紧定圆盘11将可调位拉钩2稳定在所需要位置，从而防止折叠把手1的移动。

如图4，所述折叠把手1的数量为两个，两个折叠把手1对称设置在车身6的两侧；两个折叠把手1与车身6的连接处分别设置有安装座18；所述安装座包括两个正对设置的侧壁，折叠把手1底部伸入两个侧壁之间的夹层与穿插在两个侧壁间的转轴19铰连接；转轴19伸出外侧壁的端部周向设置有凹槽，凹槽内连接有弹簧5；

每个安装座的两个侧壁上均正对设置有U型轨道，U型轨道内穿插有第一固定杆4和第二固定杆20，所述第一固定杆4和第二固定杆20的两端分别穿过对应侧安装座的U型轨道；固定杆伸出外侧壁的端部设置有圆槽，在两个固定杆的圆槽内分别连接有弹簧5，弹簧5的另一端均连接至转轴19的凹槽。固定杆4两端均开有固定弹簧的圆槽，弹簧5两端带有固定圆钩，一端固定在的转轴19的圆槽内，另一端固定在固定杆圆槽内；两根固定杆均连接有弹簧5，在弹簧5的预紧力下，两根固定杆4处于安装座18的U形轨道的顶端，使得折叠把手1处于第一固定杆4和第二固定杆20之间，保持竖直方向；将固定杆4压至U形轨道的底端，弹簧5处于拉伸状态，把手1转至水平位置，折叠把手1上的可调位拉钩2与设置在车身前端的拉扣3配合将折叠把手1固定在水平位置。

车身6的侧部设置有车身提手7，这样当遇到台阶或者车轮无法行走的情况时，通过车身提手7可以在空间上拎取运输车，方便了工作人员对运输车的空间移动。

本实用新型一种新型可折叠分层两用运输车的工作过程为：

运输车车身6由四个橡胶车轮8来运载，通过支架手柄12的滑动来调整分层挡板9的转动空间。同时，根据实际车身6的长度和实际需求，可在车身6安装多分层挡板9。在一般情况下，折叠把手1在弹簧5的预紧力下被前后固定杆4固定于与车身6垂直位置，以此可以推动或者拉动运输车；在特殊需求下，可以将前后固定杆4用脚踩下，折叠把手1向前折叠，以此和车身向平，从而可以将运输车抬起实现两轮拉动。

此实用新型折叠分层两用运输车，不仅可以实现传统运输车所具有的功能，而且可以进行货物的分类，以此来减少工作人员的工作量，提高工作效率。若货物的分类种类较多，则可安装多层分层挡板9。随着环境要求的提高，此实用新型在于其把手1可向前折叠与车身向平，这样就可将运输车抬起实现两轮拉动，更能适应环境的要求。

本实用新型在于提供了一种功能多样，实用性更强的折叠分层两用运输车，通过整合现代设计方法理念，功能更加完备，更加符合现代电商运输要求。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型可折叠分层两用运输车，其特征在于，包括车身(6)，车身(6)的两侧对称设置有若干组支架底座(13)；每个支架底座(13)均包括轨道区和收纳区，所述轨道区内设置有可滑动的滑动杆(17)；所述收纳区的前端与轨道区相接，末端铰接有支架后座(16)，支架后座(16)的另一端与所述滑动杆(17)之间设置有支撑连杆(15)，且支撑连杆(15)与支架后座(16)以及滑动杆(17)之间均为铰连接；每组的两个支架后座(16)之间固定有一个分层挡板(9)，滑动杆(17)在轨道区内滑动带动分层挡板(9)在水平和竖直方向内转动；

车身(6)上设置有可转动的折叠把手(1)；车身(6)的底部设置有车轮(8)。

2.如权利要求1所述的一种新型可折叠分层两用运输车，其特征在于，所述支架底座(13)上正对设置有两个侧壁，两个侧壁位于轨道区的部分开设有滑动轨道(14)，滑动轨道(14)与收纳区的相接处设置有凹槽口，当支架后座(16)处于竖直位置时，滑动杆(17)落入凹槽口，使得滑动杆(17)的位置被限定；所述滑动杆(17)上铰连接有支架手柄(12)，支架手柄(12)的手柄端朝向轨道区设置。

3.如权利要求1所述的一种新型可折叠分层两用运输车，其特征在于，所述折叠把手(1)设置在车身(6)的端部，折叠把手(1)的数量为两个，两个折叠把手(1)对称设置在车身(6)的两侧；两个折叠把手(1)与车身(6)的连接处分别设置有安装座(18)；所述安装座包括两个正对设置的立壁，折叠把手(1)的底部伸入两个立壁之间的夹层与穿插在两个立壁间的转轴(19)铰连接；转轴(19)伸出外立壁的端部周向设置有凹槽，凹槽内连接有弹簧(5)；

每个安装座的两个立壁上均正对设置有U型轨道，U型轨道内穿插有第一固定杆(4)和第二固定杆(20)，所述第一固定杆(4)和第二固定杆(20)的两端分别穿过对应侧安装座的U型轨道；固定杆伸出外立壁的端部设置有圆槽，两个固定杆的圆槽内分别连接有弹簧(5)，弹簧(5)的另一端均连接至转轴(19)的凹槽。

4.如权利要求3所述的一种新型可折叠分层两用运输车，其特征在于，两个折叠把手之间设置有连接横杆，通过连接横杆将两个折叠把手连接为一个整体。

5.如权利要求1所述的一种新型可折叠分层两用运输车，其特征在于，所述折叠把手(1)上设置有可调位拉钩(2)，可调位拉钩(2)包括钩部和杆部，所述杆部设置有外螺纹，以螺纹连接折叠把手(1)；所述钩部用于配合设置在车身(6)端部的拉扣(3)，当折叠把手(1)放倒时，可调位拉钩(2)的钩部配合拉扣(3)完成折叠把手(1)在水平方向的固定。

6.如权利要求5所述的一种新型可折叠分层两用运输车，其特征在于，所述可调位拉钩(2)的杆部伸出折叠把手(1)的部分螺纹连接有紧定圆盘(11)，旋转紧定圆盘(11)实现将可调位拉钩(2)锁定在设定位置。

7.如权利要求1所述的一种新型可折叠分层两用运输车，其特征在于，所述车轮(8)的数量为四个，四个车轮(8)分别安装在车身(6)的四个边角处，且所述车轮(8)为橡胶轮胎。