CN209207401U - 一种发动机挡圈装配工装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机挡圈装配工装结构，包括底座、上盖、压套和芯棒；所述底座内部具有一容置腔，该底座的底部为封闭端，顶部为开口端，且所述开口端处设有一内圆止口；所述上盖的纵中心处设有小透孔和开口空腔，所述上盖的底部插设于所述内圆止口中；所述压套包括小径部、大径孔和小径孔，所述小径部位于压套的下部；所述芯棒包括小径段、锥度段和大径段，所述大径孔的内径与大径段外径相匹配，当处于工作状态时，挡圈套设于芯棒上，压套的小径孔套接于所述小径段上，所述小径部插入所述小透孔，且所述小径部底端推动挡圈沿着芯棒向下运动。本实用新型结构简单、操作方便，工作效率高。
Description
【技术领域】
本实用新型具体涉及一种发动机挡圈装配工装结构。
【背景技术】
起动机转子200(如图1所示)主要由转轴201、挡圈202、单向器203、铁芯204、线圈205和换向器206等组成；所述挡圈202由圆弹簧钢丝制成“C”字状，其径向具有较强弹性，所述挡圈202安装于转轴201的环槽2011中，起到单向器203限位作用，目前都是靠人工用铁锤、套筒将挡圈202敲入，存在以下缺点：
1、难度大、生产效率低；
2、容易造成挡圈202变形报废。
【实用新型内容】
为克服现有设备存在的缺陷，本实用新型在于提供一种发动机挡圈装配工装结构。
本实用新型是这样实现的：一种发动机挡圈装配工装结构，设于发动机上，所述发动机包括一挡圈和一转轴，所述转轴上具有一环槽，包括底座、上盖、压套和芯棒；所述底座内部具有一容置腔，该底座的底部为封闭端，顶部为开口端，且所述开口端处设有一内圆止口；所述上盖的纵中心处设有从上至下设置且彼此邻接的小透孔和开口空腔，所述上盖的底部插设于所述内圆止口中；所述压套包括小径部、大径孔和小径孔，所述小径部位于压套的下部，所述大径孔和小径孔从下至上设于压套的纵中心线处；所述芯棒包括从上至下依次设置的小径段、锥度段和大径段，所述大径孔的内径与大径段外径相匹配，当处于工作状态时，所述挡圈套设于芯棒上，压套的小径孔套接于所述小径段上，所述小径部插入所述小透孔，且所述小径部底端推动挡圈沿着芯棒、转轴向下运动，直至挡圈嵌入所述环槽中。
优选地，所述压套还包括大径部，所述大径部邻接于小径部的上方，当处于工作状态时，大径部的底端抵接于上盖的顶端。
优选地，还包括顶针和弹簧，所述顶针包括从上至下设置的连接部和连接段，所述连接部的外壁环设有螺纹；所述弹簧置于芯棒上，且该弹簧的上部套设于所述连接段上；所述小径孔的顶部向外扩张，形成套接孔，所述套接孔侧壁上环设有螺牙，所述连接部通过所述螺纹和螺牙旋转连接于所述套接孔上。
优选地，所述芯棒的大径段自由端面向内凹陷，形成一凹槽，所述凹槽与转轴的自由端面相匹配设置，当处于工作状态时，所述转轴的自由端插入所述凹槽中。
优选地，所述底座的下部设有一通孔，所述通孔与容置腔连通。
本实用新型的优点在于：结构简单、操作方便，工作效率高。
【附图说明】
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型发动机转子的结构示意图。
图2为本实用新型发动机挡圈装配工装结构的使用状态一的示意图。
图3为本实用新型发动机挡圈装配工装结构的使用状态二的示意图。
图4为本实用新型中底座的的结构示意图。
图5为本实用新型中上盖的的结构示意图。
图6为本实用新型中压套的的结构示意图。
图7为本实用新型中芯棒的的结构示意图。
【具体实施方式】
请参阅图2-4，一种发动机挡圈装配工装结构100，设于发动机上，所述发动机包括一挡圈202和一转轴201，所述转轴201上具有一环槽2011，所述装配工装结构100包括底座1、上盖2、压套3、芯棒4、顶针5和弹簧6；所述底座1内部具有一容置腔11，其径向内径与转子铁芯204外径相匹配，转子200铁芯204在该容置腔11中可作上下移动，该底座1的底部为封闭端12，顶部为开口端13，且所述开口端13处设有一内圆止口131；所述底座1的下部设有一通孔14，所述通孔14与容置腔11连通。
请再参阅图2、图5、图6和图7，所述上盖2的纵中心处设有从上至下设置且彼此邻接的小透孔21和开口空腔22，所述上盖2的底部插设于所述内圆止口131中；转子200的上部置于所述开口空腔22内。所述压套3包括小径部31、大径孔32和小径孔33，所述小径部31位于压套3的下部，所述大径孔32和小径孔33从下至上设于压套3的纵中心线处；所述压套3还包括大径部34，所述大径部34邻接于小径部31的上方，当处于工作状态时，大径部34的底端抵接于上盖2的顶端。所述芯棒4包括从上至下依次设置的小径段41、锥度段42和大径段43，所述小径段41外径与所述小径孔33内径相匹配，且所述小径段41小于挡圈202内径，大径段43外径等于所述转轴201外径，所述大径孔32的内径与大径段43外径相匹配；当处于工作状态时，所述挡圈202套设于芯棒4上，压套3的小径孔33套接于所述小径段41上，所述小径部31插入所述小透孔21，且所述小径部31底端推动挡圈202沿着芯棒4、转轴201向下运动，直至挡圈202嵌入所述环槽2011中。所述芯棒4的大径段43自由端面向内凹陷，形成一凹槽44，所述凹槽44与转轴201的自由端面相匹配设置，当处于工作状态时，所述转轴201的自由端插入所述凹槽44中。
请再参阅图2和图3，所述顶针5包括从上至下设置的连接部51和连接段52，所述连接部51的外壁环设有螺纹(未图示)；所述弹簧6置于芯棒4上，且该弹簧6的上部套设于所述连接段52上；所述小径孔33的顶部向外扩张，形成套接孔，所述套接孔侧壁上环设有螺牙，所述连接部51通过所述螺纹和螺牙旋转连接于所述套接孔上。弹簧6的作用在于：在安装挡圈202时，压套3将推动所述挡圈202沿着芯棒4下滑，由于挡圈202从所述锥度段42开始被胀大而产生较大收缩力，而弹簧6也同时被压缩对芯棒4产生压力，使挡圈202顺利通过芯棒4与转轴201对接处，进入转轴201的环槽2011中。否则，芯棒4易脱离转轴201端面而造成装配无法进行。
请再参阅图2和图3，当应用本实用新型工作时，操作步骤如下：
(1)将起动机转子200换向器206端朝下插入底座1的容置腔11中，再把所述上盖2的开口空腔22端朝下垂直插设于底座1的内圆止口131中。
(2)将挡圈202套入所述芯棒4的小径段41，再把芯棒4的大径段43朝下插入所述上盖2的小透孔21中。
(3)将压套3的小径部31朝下让其大径孔32套入芯棒4的小径段41，并将小径部31插入所述上盖2的小透孔21中，然后用力压下压套3，挡圈202就顺利进入环槽2011中。
本实用新型结构简单新颖、操作方便安全，工作效率高。
Claims (5)
1.一种发动机挡圈装配工装结构，设于发动机上，所述发动机包括一挡圈和一转轴，所述转轴上具有一环槽，其特征在于：包括底座、上盖、压套和芯棒；所述底座内部具有一容置腔，该底座的底部为封闭端，顶部为开口端，且所述开口端处设有一内圆止口；所述上盖的纵中心处设有从上至下设置且彼此邻接的小透孔和开口空腔，所述上盖的底部插设于所述内圆止口中；所述压套包括小径部、大径孔和小径孔，所述小径部位于压套的下部，所述大径孔和小径孔从下至上设于压套的纵中心线处；所述芯棒包括从上至下依次设置的小径段、锥度段和大径段，所述大径孔的内径与大径段外径相匹配，当处于工作状态时，所述挡圈套设于芯棒上，压套的小径孔套接于所述小径段上，所述小径部插入所述小透孔，且所述小径部底端推动挡圈沿着芯棒、转轴向下运动，直至挡圈嵌入所述环槽中。
2.如权利要求1所述的一种发动机挡圈装配工装结构，其特征在于：所述压套还包括大径部，所述大径部邻接于小径部的上方，当处于工作状态时，大径部的底端抵接于上盖的顶端。
3.如权利要求1所述的一种发动机挡圈装配工装结构，其特征在于：还包括顶针和弹簧，所述顶针包括从上至下设置的连接部和连接段，所述连接部的外壁环设有螺纹；所述弹簧置于芯棒上，且该弹簧的上部套设于所述连接段上；所述小径孔的顶部向外扩张，形成套接孔，所述套接孔侧壁上环设有螺牙，所述连接部通过所述螺纹和螺牙旋转连接于所述套接孔上。
4.如权利要求1所述的一种发动机挡圈装配工装结构，其特征在于：所述芯棒的大径段自由端面向内凹陷，形成一凹槽，所述凹槽与转轴的自由端面相匹配设置，当处于工作状态时，所述转轴的自由端插入所述凹槽中。
5.如权利要求1所述的一种发动机挡圈装配工装结构，其特征在于：所述底座的下部设有一通孔，所述通孔与容置腔连通。
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| CN201821997047.XU CN209207401U (zh) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | 一种发动机挡圈装配工装结构 |
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| CN109318178A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-02-12 | 福建永强力加动力设备有限公司 | 一种发动机挡圈装配工装结构 |
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