CN209191865U - 汽车轻量化可变前后防撞保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车轻量化可变前后防撞保险杠，包括安装板，所述安装板的数量为两个，所述安装板的表面开设有安装螺纹孔，安装螺纹孔的数量为两个，位于左侧的安装板的一侧固定连接有第一防撞板，位于右侧的安装板的一侧固定连接有第二防撞板，第一防撞板的内部开设有第一空腔，第二防撞板的内部开设有第二空腔。本实用新型通过安装板、安装螺纹孔、第一防撞板、第一空腔、第二防撞板、第二空腔、第一加强板、第二加强板、第三防撞板、第一防撞杆、第二防撞杆和车身保护垫的配合使用，使得汽车轻量化可变前后防撞保险杠具有质量轻和抗撞击性好的优点，结构简单，降低了驾乘人员受伤害的机率，大大提高了汽车的安全性。

Description

汽车轻量化可变前后防撞保险杠

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，具体为汽车轻量化可变前后防撞保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置，塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成，其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽，外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来，这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。

现有的汽车前后防撞保险杠在发生撞击时容易损坏车体，一般采用焊接，难以拆卸维修，而且重量很大，会增加整个汽车运行的负担，导致油耗增加，一旦发生碰撞作用力直接传递到车身，增加驾乘人员受伤害机率，大大降低了汽车的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车轻量化可变前后防撞保险杠，具有质量轻和抗撞击性好的优点，解决了现有的汽车前后防撞保险杠在发生撞击时容易损坏车体，难以拆卸维修，而且重量很大，会增加整个汽车运行的负担的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车轻量化可变前后防撞保险杠，包括安装板，所述安装板的数量为两个，所述安装板的表面开设有安装螺纹孔，所述安装螺纹孔的数量为两个，位于左侧的安装板的一侧固定连接有第一防撞板，位于右侧的安装板的一侧固定连接有第二防撞板，所述第一防撞板的内部开设有第一空腔，所述第二防撞板的内部开设有第二空腔，所述第二防撞板的前侧固定连接有第一加强板，所述第一防撞板的前侧固定连接有第二加强板，所述第一防撞板和第二防撞板远离安装板的一端均套设有连接板，所述连接板的表面设置有定位连接螺栓，所述第一防撞板和第二防撞板通过定位连接螺栓与连接板固定连接，两个连接板相对的一侧固定连接有第三防撞板。

所述第三防撞板的后侧固定连接有第一防撞杆，所述第三防撞板的后侧固定连接有第二防撞杆，所述第二防撞杆位于第一防撞杆的顶部，所述第一防撞杆位于第三防撞板后侧的中部，所述第二防撞杆位于第三防撞板后侧的两侧，所述第二防撞杆的后侧固定连接有车身保护垫，所述第一防撞杆的后侧与车身保护垫固定连接，所述第一防撞板和第二防撞板的内腔均固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一防撞板和第二防撞板的内腔均固定连接有第二缓冲弹簧，所述第一防撞板和第二防撞板的内腔均固定连接有第三缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧位于第二缓冲弹簧的左侧，所述第二缓冲弹簧位于第三缓冲弹簧的左侧。

优选的，所述第一防撞杆的数量不少于三个，所述第二防撞杆的数量不少于两个。

优选的，所述第三防撞板的前侧开设有第一轻质洞，所述第三防撞板的前侧开设有第二轻质洞，所述第二轻质洞位于第一轻质洞的底部。

优选的，所述车身保护垫包括缓冲橡胶层，所述缓冲橡胶层的底部固定连接有金属强度层，所述金属强度层的底部固定连接有纤维增强复合层板，所述纤维增强复合层板的底部固定连接有碳纤维布层。

优选的，所述金属强度层的厚度为三毫米，所述纤维增强复合层板的厚度为两毫米。

优选的，所述第一防撞板和第二防撞板的材料均为碳纤维，所述第三防撞板的材料为铝合金。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过安装板、安装螺纹孔、第一防撞板、第一空腔、第二防撞板、第二空腔、第一加强板、第二加强板、第三防撞板、第一防撞杆、第二防撞杆和车身保护垫的配合使用，解决了现有的汽车前后防撞保险杠在发生撞击时容易损坏车体，难以拆卸维修，而且重量很大，会增加整个汽车运行的负担的问题，该汽车轻量化可变前后防撞保险杠，具有质量轻和抗撞击性好的优点，结构简单，降低了驾乘人员受伤害的机率，大大提高了汽车的安全性。

2、本实用新型通过第一防撞杆和第二防撞杆的配合使用，能够增加该保险杠的防撞性，进一步增加了该保险杠的安全性，通过第一轻质洞和第二轻质洞的配合使用，能够使得该保险杠更加的轻量化，同时使得该保险杠更加的美观大方，增加了该保险杠的实用性，通过缓冲橡胶层的设置，能够使得车身保护垫具有良好的缓冲性，有利于保护使用者的安全，通过金属强度层的设置，能够增加车身保护垫抵抗撞击的能力，进一步增加了汽车的安全性，通过纤维增强复合层板的设置，能够增加该保险杠的强度，不仅方便装配、重量轻、满足轻量化要求，而且强度高，抗撞击性能好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型后视示意图；

图3为本实用新型第一防撞板的剖视图；

图4为本实用新型车身保护垫的剖视图。

图中：1、安装板；2、安装螺纹孔；3、第一防撞板；4、第一空腔；5、第二防撞板；6、第二空腔；7、第一加强板；8、第二加强板；9、第三防撞板；10、连接板；11、定位连接螺栓；12、第一防撞杆；13、第二防撞杆；14、车身保护垫；15、第一轻质洞；16、第二轻质洞；17、第一缓冲弹簧；18、第二缓冲弹簧；19、第三缓冲弹簧；20、缓冲橡胶层；21、金属强度层；22、纤维增强复合层板；23、碳纤维布层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：汽车轻量化可变前后防撞保险杠，包括安装板1，安装板1的数量为两个，安装板1的表面开设有安装螺纹孔2，安装螺纹孔2的数量为两个，位于左侧的安装板1的一侧固定连接有第一防撞板3，位于右侧的安装板1的一侧固定连接有第二防撞板5，第一防撞板3的内部开设有第一空腔4，第二防撞板5的内部开设有第二空腔6，第二防撞板5的前侧固定连接有第一加强板7，第一防撞板3的前侧固定连接有第二加强板8，第一防撞板3和第二防撞板5远离安装板1的一端均套设有连接板10，连接板10的表面设置有定位连接螺栓11，第一防撞板3和第二防撞板5通过定位连接螺栓11与连接板10固定连接，两个连接板10相对的一侧固定连接有第三防撞板9。

第三防撞板9的后侧固定连接有第一防撞杆12，第三防撞板9的后侧固定连接有第二防撞杆13，第二防撞杆13位于第一防撞杆12的顶部，第一防撞杆12位于第三防撞板9后侧的中部，第二防撞杆13位于第三防撞板9后侧的两侧，第二防撞杆13的后侧固定连接有车身保护垫14，第一防撞杆12的后侧与车身保护垫14固定连接，第一防撞板3和第二防撞板5的内腔均固定连接有第一缓冲弹簧17，第一防撞板3和第二防撞板5的内腔均固定连接有第二缓冲弹簧18，第一防撞板3和第二防撞板5的内腔均固定连接有第三缓冲弹簧19，第一缓冲弹簧17位于第二缓冲弹簧18的左侧，第二缓冲弹簧18位于第三缓冲弹簧19的左侧。

本实用新型中：第一防撞杆12的数量不少于三个，第二防撞杆13的数量不少于两个，通过第一防撞杆12和第二防撞杆13的配合使用，能够增加该保险杠的防撞性，进一步增加了该保险杠的安全性。

本实用新型中：第三防撞板9的前侧开设有第一轻质洞15，第三防撞板9的前侧开设有第二轻质洞16，第二轻质洞16位于第一轻质洞15的底部，通过第一轻质洞15和第二轻质洞16的配合使用，能够使得该保险杠更加的轻量化，同时使得该保险杠更加的美观大方，增加了该保险杠的实用性。

本实用新型中：车身保护垫14包括缓冲橡胶层20，缓冲橡胶层20的底部固定连接有金属强度层21，金属强度层21的底部固定连接有纤维增强复合层板22，纤维增强复合层板22的底部固定连接有碳纤维布层23，通过缓冲橡胶层20的设置，能够使得车身保护垫14具有良好的缓冲性，有利于保护使用者的安全，通过金属强度层21的设置，能够增加车身保护垫14抵抗撞击的能力，进一步增加了汽车的安全性，通过纤维增强复合层板22的设置，能够增加该保险杠的强度，不仅方便装配、重量轻、满足轻量化要求，而且强度高，抗撞击性能好。

本实用新型中：金属强度层21的厚度为三毫米，纤维增强复合层板22的厚度为两毫米。

本实用新型中：第一防撞板3和第二防撞板5的材料均为碳纤维，第三防撞板9的材料为铝合金。

工作原理：本实用新型使用时，第一防撞板3和第二防撞板5保护汽车的两侧，第三防撞板9保护汽车的前侧，第一空腔4和第二空腔6使得该保险杠更加轻量化，第一缓冲弹簧17、第二缓冲弹簧18和第三缓冲弹簧19使得该保险杠具有良好的缓冲性能，安装板1和安装螺纹孔2配合使用使得该保险杠便于安装和拆卸，第一加强板7和第二加强板8分别增加的第二防撞板5和第一防撞板3的强度，第一防撞杆12、第二防撞杆13和车身保护垫14配合使用保护了车身，同时增加该保险杠的强度，不仅方便装配、重量轻、满足轻量化要求，而且强度高，抗撞击性能好。

综上所述：该汽车轻量化可变前后防撞保险杠，通过安装板1、安装螺纹孔2、第一防撞板3、第一空腔4、第二防撞板5、第二空腔6、第一加强板7、第二加强板8、第三防撞板9、第一防撞杆12、第二防撞杆13和车身保护垫14的配合使用，解决了现有的汽车前后防撞保险杠在发生撞击时容易损坏车体，难以拆卸维修，而且重量很大，会增加整个汽车运行的负担的问题题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.汽车轻量化可变前后防撞保险杠，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的数量为两个，所述安装板（1）的表面开设有安装螺纹孔（2），所述安装螺纹孔（2）的数量为两个，位于左侧的安装板（1）的一侧固定连接有第一防撞板（3），位于右侧的安装板（1）的一侧固定连接有第二防撞板（5），所述第一防撞板（3）的内部开设有第一空腔（4），所述第二防撞板（5）的内部开设有第二空腔（6），所述第二防撞板（5）的前侧固定连接有第一加强板（7），所述第一防撞板（3）的前侧固定连接有第二加强板（8），所述第一防撞板（3）和第二防撞板（5）远离安装板（1）的一端均套设有连接板（10），所述连接板（10）的表面设置有定位连接螺栓（11），所述第一防撞板（3）和第二防撞板（5）通过定位连接螺栓（11）与连接板（10）固定连接，两个连接板（10）相对的一侧固定连接有第三防撞板（9）；

所述第三防撞板（9）的后侧固定连接有第一防撞杆（12），所述第三防撞板（9）的后侧固定连接有第二防撞杆（13），所述第二防撞杆（13）位于第一防撞杆（12）的顶部，所述第一防撞杆（12）位于第三防撞板（9）后侧的中部，所述第二防撞杆（13）位于第三防撞板（9）后侧的两侧，所述第二防撞杆（13）的后侧固定连接有车身保护垫（14），所述第一防撞杆（12）的后侧与车身保护垫（14）固定连接，所述第一防撞板（3）和第二防撞板（5）的内腔均固定连接有第一缓冲弹簧（17），所述第一防撞板（3）和第二防撞板（5）的内腔均固定连接有第二缓冲弹簧（18），所述第一防撞板（3）和第二防撞板（5）的内腔均固定连接有第三缓冲弹簧（19），所述第一缓冲弹簧（17）位于第二缓冲弹簧（18）的左侧，所述第二缓冲弹簧（18）位于第三缓冲弹簧（19）的左侧。

2.根据权利要求1所述的汽车轻量化可变前后防撞保险杠，其特征在于：所述第一防撞杆（12）的数量不少于三个，所述第二防撞杆（13）的数量不少于两个。

3.根据权利要求1所述的汽车轻量化可变前后防撞保险杠，其特征在于：所述第三防撞板（9）的前侧开设有第一轻质洞（15），所述第三防撞板（9）的前侧开设有第二轻质洞（16），所述第二轻质洞（16）位于第一轻质洞（15）的底部。

4.根据权利要求1所述的汽车轻量化可变前后防撞保险杠，其特征在于：所述车身保护垫（14）包括缓冲橡胶层（20），所述缓冲橡胶层（20）的底部固定连接有金属强度层（21），所述金属强度层（21）的底部固定连接有纤维增强复合层板（22），所述纤维增强复合层板（22）的底部固定连接有碳纤维布层（23）。

5.根据权利要求4所述的汽车轻量化可变前后防撞保险杠，其特征在于：所述金属强度层（21）的厚度为三毫米，所述纤维增强复合层板（22）的厚度为两毫米。

6.根据权利要求1所述的汽车轻量化可变前后防撞保险杠，其特征在于：所述第一防撞板（3）和第二防撞板（5）的材料均为碳纤维，所述第三防撞板（9）的材料为铝合金。