CN209191695U - 一种汽车仪表板侧面支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车仪表板侧面支撑结构，包括仪表板本体和与其连接的转向支撑侧支架，其特征是：在所述仪表板本体的一侧面上设有一个上安装孔和一个下安装孔；在所述转向支撑侧支架上设有第一机械手支架和第二机械手支架，所述仪表板本体上的上安装孔与第一机械手支架对应，并通过连接件固定，所述仪表板本体上的下安装孔与第二机械手支架对应，并通过连接件固定；在所述转向支撑侧支架上还设有翻边，该翻边位于所述第一机械手支架和第二机械手支架之间，并与所述仪表板本体上的侧边边缘对应接触。本实用新型能够加强仪表板侧面的支撑强度，避免下陷，并能克服间隙不均的缺陷。

Description

一种汽车仪表板侧面支撑结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车仪表板系统，具体涉及一种汽车仪表板侧面支撑结构。

背景技术

随着科技的发展和生活品质的不断提升，人们对于汽车产品的理解和解读不仅仅是一种普通的交通工具，而是融入了更多的科技元素、功能性、舒适性、人性化设计等高品质的要求。无疑对作为集车内装饰、空间利用、电器功能元件承载、美观性、实现人机交互和保护乘员安全等融合了现代高新科技应用于一体的庞大而复杂的汽车仪表板系统提出了更高的要求。仪表板是仪表板总成的主要功能部件之一，在外观方面也备受消费者关注，特别是左右侧与侧段盖板的安装配合，因没有侧面支撑，导致侧盖板在安装到仪表板上时容易下陷，造成间隙现象，进而对驾驶室内的外观造成影响。

CN 202806887U公开的一种车辆仪表板总成支撑装置及车辆，包括横梁、上横梁和下横梁，所述上横梁与横梁之间通过用于固定仪表板中控区域的左、右上支架连接，所述下横梁与横梁的弯弓部位通过左、右下支架连接；所述横梁的两端各通过一端支架与下横梁的两端连接，所述横梁的两端分别固设有仪表板总成侧支架和仪表板总成后支架；所述支承装置的两端对称地设有扬声器支架总成。其在设计阶段即充分考虑横梁的通用性，仪表板总成支承装置的横梁及大部分的支架可通用于左、右舵车上，在将来开发右舵车的时候，不用重新设计仪表板总成支承装置，只需调整该大部分零部件的焊接位置即可。但是，该专利文献未涉及如何解决仪表板侧面支撑不足、容易下陷和间隙问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车仪表板侧面支撑结构，其能够加强仪表板侧面的支撑强度，避免下陷，并能克服间隙不均的缺陷。

本实用新型所述的一种汽车仪表板侧面支撑结构，包括仪表板本体和与其连接的转向支撑侧支架，其特征是：

在所述仪表板本体的一侧面上设有一个上安装孔和一个下安装孔；

在所述转向支撑侧支架上设有第一机械手支架和第二机械手支架，所述仪表板本体上的上安装孔与第一机械手支架对应，并通过连接件固定，所述仪表板本体上的下安装孔与第二机械手支架对应，并通过连接件固定；

在所述转向支撑侧支架上还设有翻边，该翻边位于所述第一机械手支架和第二机械手支架之间，并与所述仪表板本体上的侧边边缘对应接触。

进一步，所述仪表板本体的上安装孔和下安装孔的中心与侧边边缘的中点连线呈三角形。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

由于在所述转向支撑侧支架上还设有翻边，该翻边位于所述第一机械手支架和第二机械手支架之间，并与所述仪表板本体上的侧边边缘对应接触。使仪表板本体在安装到转向支撑侧支架上形成三点支撑，从而保证了仪表板本体左侧面和右侧面的支撑强度和完整性，进而解决因仪表板侧边缘支撑不足而导致的间隙不均问题。

附图说明

图1是原仪表板本体与原转向支撑侧支架配合连接的示意图；

图2是图1的A—A剖面图；

图3是图1的B—B剖面图。

图4是本实用新型的结构示意图；

图5是图4的C—C剖面图。

图中：1—原仪表板本体，11—原第一安装孔，12—原第二安装孔，13—原仪表板本体侧边边缘；

2—原转向支撑侧支架，21—原第一机械手支架，22—原第二机械手支架；

3—表板本体，31—上安装孔，32—下安装孔，33—侧边边缘；

4—转向支撑侧支架，41—第一机械手支架，42—第二机械手支架，43—翻边。

具体实施方式

现对照原仪表板本体与原转向支撑侧支架配合连接结构并结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图1、图2和图3，原仪表板本体1安装到原转向支撑总成上，原转向支撑侧支架2上的原第一机械手支架21和原第二机械手支架22提供安装点和支撑面对仪表板本体两侧进行固定和支撑。

原仪表板本体1的左右侧仅各有两个安装点，即原第一安装孔11和原第二安装孔12，通过连接件分别与原第一机械手支架21和原第二机械手支架22固定连接（左右对称，下文仅以左侧为例），通过图2和图3可以看出：原第一机械手支架21对原第一安装孔、原第二机械手支架22对原第二安装孔起到了支撑作用。但对原仪表板侧边边缘13没有得到有效支撑，而导致的配合间隙不均。

参见图4和图5，所示的一种汽车仪表板侧面支撑结构，包括仪表板本体3和与其连接的转向支撑侧支架4，其特征是：

在所述仪表板本体3的一侧面（左侧和右侧对称）上设有一个上安装孔31和一个下安装孔32；

在所述转向支撑侧支架4上设有第一机械手支架41和第二机械手支架42，所述仪表板本体3上的上安装孔31与第一机械手支架41对应，并通过连接件固定，所述仪表板本体3上的下安装孔32与第二机械手支架42对应，并通过连接件固定；

在所述转向支撑侧支架4上还设有翻边43，该翻边位于所述第一机械手支架41和第二机械手支架42之间，并与所述仪表板本体3上的侧边边缘（33）对应接触。

所述仪表板本体3的上安装孔31和下安装孔32的中心与侧边边缘33的中点连线呈三角形。

使仪表板本体在安装到转向支撑侧支架上形成三点（三角形）支撑，从而保证了仪表板本体左侧面和右侧面的支撑强度和完整性，进而解决因仪表板侧边缘支撑不足而导致的间隙不均问题。

Claims (2)

1.一种汽车仪表板侧面支撑结构，包括仪表板本体（3）和与其连接的转向支撑侧支架（4），其特征是：

在所述仪表板本体（3）的一侧面上设有一个上安装孔（31）和一个下安装孔（32）；

在所述转向支撑侧支架（4）上设有第一机械手支架（41）和第二机械手支架（42），所述仪表板本体（3）上的上安装孔（31）与第一机械手支架（41）对应，并通过连接件固定，所述仪表板本体（3）上的下安装孔（32）与第二机械手支架（42）对应，并通过连接件固定；

在所述转向支撑侧支架（4）上还设有翻边（43），该翻边位于所述第一机械手支架（41）和第二机械手支架（42）之间，并与所述仪表板本体（3）上的侧边边缘（33）对应接触。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板侧面支撑结构，其特征是：所述仪表板本体（3）的上安装孔（31）和下安装孔（32）的中心与侧边边缘（33）的中点连线呈三角形。