CN209165278U - 一种汽车大灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车大灯，包括第一散热半灯体和第二散热半灯体，所述第一散热半灯体和第二散热半灯体扣合在一起，且第一散热半灯体和第二散热半灯体上部形成的卡接槽和铜基板的下端卡接，第一散热半灯体上的两个安装孔内均设有第一螺栓和第二螺栓，第一螺栓的连接端和第二螺栓的连接端分别穿过铜基板上的两个穿孔，第一螺栓的连接端和第二螺栓的连接端分别与第二散热半灯体上的两个连接螺孔螺纹连接，第一散热半灯体和第二散热半灯体上套接有可旋转卡盘，本汽车大灯聚光性高、散热效果好；防水橡胶圈提高了本汽车大灯的防水性；可旋转卡盘使得铜基板和灯珠的角度调节，使得本汽车大灯的光线调节方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及灯具技术领域，具体为一种汽车大灯。
背景技术
汽车大灯是指采用LED(发光二极管)为光源的车灯。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点，LED被广泛应用于汽车领域。现有技术中LED车灯散热效果差，车灯的光线调节不方便，且防水性能差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车大灯，聚光性高，散热效果好；防水橡胶圈提高了本汽车大灯的防水性；可旋转卡盘使得铜基板和灯珠的角度调节，使得本汽车大灯的光线调节方便，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车大灯，包括第一散热半灯体和第二散热半灯体，所述第一散热半灯体和第二散热半灯体扣合在一起，且第一散热半灯体和第二散热半灯体上部形成的卡接槽和铜基板的下端卡接，第一散热半灯体上的两个安装孔内均设有第一螺栓和第二螺栓，第一螺栓的连接端和第二螺栓的连接端分别穿过铜基板上的两个穿孔，第一螺栓的连接端和第二螺栓的连接端分别与第二散热半灯体上的两个连接螺孔螺纹连接。
第一散热半灯体和第二散热半灯体上套接有可旋转卡盘，铜基板位于可旋转卡盘的内部，铜基板前侧面的上端安装有灯珠，铜基板下端和耐高温导线的连接端连接，耐高温导线穿过第一散热半灯体和第二散热半灯体之间的穿线孔，第一散热半灯体和第二散热半灯体下端的安装孔内安装有高速冷却风扇，高速冷却风扇的输入端和灯珠的输入端均通过耐高温导线和外部控制开关的输出端电连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述可旋转卡盘的外侧面绕其轴线等角度固定有三个侧支块。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铜基板的上端安装有近光切线遮光板，近光切线遮光板和灯珠部分重合。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一散热半灯体上的安装螺孔中安装有限位螺杆，可旋转卡盘上端对应限位螺杆的位置固定有卡接槽。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述可旋转卡盘下端的安装槽内卡接有防水橡胶圈，防水橡胶圈侧面下端分别与第一散热半灯体外侧面和第二散热半灯体外侧面接触。
作为本实用新型的一种优选技术方案，述第一散热半灯体下端和第二散热半灯体下端均等间距开设有竖直通槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车大灯聚光性高，散热效果好；防水橡胶圈提高了本汽车大灯的防水性；可旋转卡盘使得铜基板和灯珠的角度调节，使得本汽车大灯的光线调节方便。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型爆炸安装结构示意图。
图中：1近光切线遮光板、2第一螺栓、3可旋转卡盘、4第二螺栓、5第一散热半灯体、6耐高温导线、7高速冷却风扇、8侧支块、9限位螺杆、10铜基板、11灯珠、12防水橡胶圈、13第二散热半灯体、
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车大灯，包括第一散热半灯体5和第二散热半灯体13，第一散热半灯体5和第二散热半灯体13扣合在一起，且第一散热半灯体5和第二散热半灯体13上部形成的卡接槽和铜基板10的下端卡接，第一散热半灯体5上的两个安装孔内均设有第一螺栓2和第二螺栓4，第一螺栓2的连接端和第二螺栓4的连接端分别穿过铜基板10上的两个穿孔，第一螺栓2的连接端和第二螺栓4的连接端分别与第二散热半灯体13上的两个连接螺孔螺纹连接。
第一散热半灯体5和第二散热半灯体13上套接有可旋转卡盘3，可旋转卡盘3的外侧面绕其轴线等角度固定有三个侧支块8，第一散热半灯体5上的安装螺孔中安装有限位螺杆9，可旋转卡盘3上端对应限位螺杆9的位置固定有卡接槽，可旋转卡盘3下端的安装槽内卡接有防水橡胶圈12，防水橡胶圈12侧面下端分别与第一散热半灯体5外侧面和第二散热半灯体13外侧面接触，防水橡胶圈12提高了本汽车大灯的防水性，铜基板10位于可旋转卡盘3的内部，铜基板10前侧面的上端安装有灯珠11，铜基板10下端和耐高温导线6的连接端连接，耐高温导线6穿过第一散热半灯体5和第二散热半灯体13之间的穿线孔，第一散热半灯体5和第二散热半灯体13下端的安装孔内安装有高速冷却风扇7，高速冷却风扇7的输入端和灯珠11的输入端均通过耐高温导线6和外部控制开关的输出端电连接。
本汽车大灯聚光性高，散热效果好。可旋转卡盘3使得铜基板10和灯珠11的角度调节，使得本汽车大灯的光线调节方便。
铜基板10的上端安装有近光切线遮光板1，近光切线遮光板1和灯珠11部分重合。
第一散热半灯体5下端和第二散热半灯体13下端均等间距开设有竖直通槽，便于高速冷却风扇7产生的风带走更多热量。
在使用时：第一散热半灯体5和第二散热半灯体13扣合在一起，且第一散热半灯体5和第二散热半灯体13上部形成的卡接槽和铜基板10的下端卡接，第一螺栓2和第二螺栓4使得第一散热半灯体5、第二散热半灯体13、铜基板10固定在一起，可旋转卡盘3套在第一散热半灯体5和第二散热半灯体13外侧，工人旋转限位螺杆9使得限位螺杆9和可旋转卡盘3上端的卡接槽卡接，可旋转卡盘3和第一散热半灯体5和第二散热半灯体13连接牢固。
高速冷却风扇7旋转使得第一散热半灯体5和第二散热半灯体13上的热量快速流失。
第一散热半灯体5和第二散热半灯体13为铜或铝材质。
本实用新型，聚光性高，散热效果好；防水橡胶圈12提高了本汽车大灯的防水性；可旋转卡盘3使得铜基板10和灯珠11的角度调节，使得本汽车大灯的光线调节方便。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车大灯，包括第一散热半灯体(5)和第二散热半灯体(13)，其特征在于：所述第一散热半灯体(5)和第二散热半灯体(13)扣合在一起，且第一散热半灯体(5)和第二散热半灯体(13)上部形成的卡接槽和铜基板(10)的下端卡接，第一散热半灯体(5)上的两个安装孔内均设有第一螺栓(2)和第二螺栓(4)，第一螺栓(2)的连接端和第二螺栓(4)的连接端分别穿过铜基板(10)上的两个穿孔，第一螺栓(2)的连接端和第二螺栓(4)的连接端分别与第二散热半灯体(13)上的两个连接螺孔螺纹连接；
第一散热半灯体(5)和第二散热半灯体(13)上套接有可旋转卡盘(3)，铜基板(10)位于可旋转卡盘(3)的内部，铜基板(10)前侧面的上端安装有灯珠(11)，铜基板(10)下端和耐高温导线(6)的连接端连接，耐高温导线(6)穿过第一散热半灯体(5)和第二散热半灯体(13)之间的穿线孔，第一散热半灯体(5)和第二散热半灯体(13)下端的安装孔内安装有高速冷却风扇(7)，高速冷却风扇(7)的输入端和灯珠(11)的输入端均通过耐高温导线(6)和外部控制开关的输出端电连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯，其特征在于：所述可旋转卡盘(3)的外侧面绕其轴线等角度固定有三个侧支块(8)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车大灯，其特征在于：所述铜基板(10)的上端安装有近光切线遮光板(1)，近光切线遮光板(1)和灯珠(11)部分重合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车大灯，其特征在于：所述第一散热半灯体(5)上的安装螺孔中安装有限位螺杆(9)，可旋转卡盘(3)上端对应限位螺杆(9)的位置固定有卡接槽。
5.根据权利要求1所述的一种汽车大灯，其特征在于：所述可旋转卡盘(3)下端的安装槽内卡接有防水橡胶圈(12)，防水橡胶圈(12)侧面下端分别与第一散热半灯体(5)外侧面和第二散热半灯体(13)外侧面接触。
6.根据权利要求1所述的一种汽车大灯，其特征在于：所述第一散热半灯体(5)下端和第二散热半灯体(13)下端均等间距开设有竖直通槽。
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Cited By (2)
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2018
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