JP2022547442A - ハイビーム・ロービーム切り替え装置、車両ライト及び車両 - Google Patents

Abstract

本発明は車両ライトの技術分野に関し、ハイビーム・ロービーム切り替え装置を開示し、該ハイビーム・ロービーム切り替え装置は、遮光板（１）、インペラ（２）、及び前記遮光板（１）と前記インペラ（２）を正転・逆転駆動するための駆動装置（３）を備え、前記遮光板（１）と前記駆動装置（３）との間には、前記遮光板（１）の回転角度を限定するための制限手段（４）が設けられる。本発明は、上記ハイビーム・ロービーム切り替え装置を備える車両ライト及び車両をさらに開示する。本発明のハイビーム・ロービーム切り替え装置は、車両ライトの使用に影響を与えずにハイビームとロービームを順調に切り替えることができ、車両ライトの内部の曇りや水分を除去することができ、また車両ライトの放熱効果を高めることができ、そして車両ライトの占めるスペースを増大することはない。

Description

本発明は、車両ライトの技術分野に関し、具体的には、ハイビーム・ロービーム切り替え装置に関する。さらに、本発明は、上記ハイビーム・ロービーム切り替え装置を備える車両ライト及び車両に関する。

車両は現代人の生活や仕事に不可欠な交通工具であり、現代人の生活や仕事に大きな便利さをもたらしている。しかし、車両には一般的に車両ライトを取り付ける必要があり、これにより、周囲の車両や運転者が自車をいち早く観察し、警告の役割を果たすことができるとともに、運転者が走行中の道路状況を観察することを可能とし、それにより交通事故の発生を減らす。

ただし、場合によって、車両ライトの内部に水が入りやすいこともある。このとき、車両ライトの内部の光源が点灯すると、車両ライトの内部の温度が高くなり、車両ライトの内部に入った水が車両ライトの内部で曇りとなり、車両ライトの光源から放射された光が車両ライトの内部でランダムに屈折し、車両ライト全体の光形や明るさに影響を与え、運転者の視線や走行の安全性に影響を与える。

現在、車両ライトの曇りを除去するために最も多く使われている方法は、車両ライトの内部に加熱装置を設ける方法と、車両ライトの内部に別途ファンを設置する方法との２種類の方法がある。しかし、第１の方法は車両ライトの内部の温度を過度に高くして、安全上のリスクを引き起こし、しかも、この方法は車両ライトの内部の水を加熱して蒸発させて水蒸気にするだけであり、車両ライトの内部の温度が下がると、水蒸気が液化して液体の水となり、車両ライトが再び点灯すると、曇りはまた現れて、曇りを根本的に除去することはできない。第２の方法では、取り付けられるファンにはモータも含まれているので、このファンの体積は一般的に大きく、このように設計すると、車両ライトの占めるスペースが大きくなり、取り付けコストが高くなる。

ハイビーム・ロービーム切り替え装置は自動車用ライトの分野で広く使用されているが、現在の研究は、消費電力の低減、発熱の低減、切り替え効果の向上や切り替え時の振動の低減などに注目されている。ハイビーム・ロービーム切り替え装置による防曇効果が考えられない。

以上に鑑み、除曇り可能なハイビーム・ロービーム切り替え装置を提供することが期待される。

本発明が解決しようとする第１の態様の技術的課題は、車両ライトの使用に影響を与えずにハイビームとロービームを順調に切り替えることができ、車両ライトの内部の曇りや水分を除去することができ、また車両ライトの放熱効果を高めることができ、そして車両ライトの占めるスペースを増大することはないハイビーム・ロービーム切り替え装置を提供することである。

本発明が解決しようとする第２の態様の技術的課題は、ハイビーム・ロービーム切り替え装置が車両ライトの内部の曇りや水分を除去することができ、また車両ライトの放熱効果を高めることができ、そして車両ライトの占めるスペースを増大することはない車両ライトを提供することである。

本発明が解決しようとする第３の態様の技術的課題は、車両ライトがハイビームとロービームを順調に切り替えることができ、そして車両ライトの内部の曇りをなくし、車両の運転の安全性を確保できる車両を提供することである。

上記技術的課題を解決するために、本発明の第１の態様は、遮光板、インペラ、及び前記遮光板と前記インペラを正転・逆転駆動するための駆動装置を備え、前記遮光板と前記駆動装置との間には、前記遮光板の回転角度を限定するための制限手段が設けられる。

好ましくは、前記駆動装置はモータ及び前記モータ駆動軸に外嵌された摩擦ホイールを備え、前記摩擦ホイールが前記遮光板と接触する。

さらに好ましくは、前記遮光板は第１の連結棒が設けられた遮光板本体を備え、前記摩擦ホイールは前記第１の連結棒と接触する。

好ましくは、前記駆動装置はモータと油圧カプラーを備え、
前記油圧カプラーのポンプインペラが前記モータの駆動軸に接続され、前記油圧カプラーのタービンが前記遮光板に接続される。

さらに好ましくは、前記遮光板は第２の連結棒が設けられた遮光板本体を備え、前記制限手段は前記駆動装置に設けられた制限ブロックを備え、前記制限ブロックには制限溝が設けられ、
前記第２の連結棒は前記駆動装置に回転可能に接続され、且つ前記第２の連結棒には、前記制限溝内に配置されて前記遮光板の回転角度を限定する突起が設けられる。

さらに好ましくは、前記遮光板は第２の連結棒が設けられた遮光板本体を備え、前記制限手段は前記駆動装置に設けられた２つの制限ブロックを備え、２つの前記制限ブロックの間には制限溝が形成され、
前記第２の連結棒は前記駆動装置に回転可能に接続され、且つ、前記第２の連結棒には、前記制限溝内に配置されて前記遮光板の回転角度を限定する突起が設けられる。

さらに好ましくは、前記駆動装置には、前記遮光板を復位させるためのばねユニットがさらに取り付けられる。

さらに好ましくは、前記ばねユニットは、渦巻ばねとばね受けを備え、前記渦巻ばねがばね受けを介して前記駆動装置に固定され、前記渦巻ばねの自由端が前記遮光板に接続される。

第２の態様によれば、本発明は、上記第１の態様のいずれかの技術案に記載のハイビーム・ロービーム切り替え装置を備える車両ライトを提供する。

第３の態様によれば、本発明は、上記第２の態様のいずれかの技術案に記載の車両ライトを備える車両を提供する。

上記技術案によれば、本発明のハイビーム・ロービーム切り替え装置は、駆動装置によってインペラを回転制御して空気対流を形成することで、ファンのような作用を果たし、車両ライトの内部の曇りを除去し、そして、空気対流によって車両ライトの内部の放熱効果を高めることができる。本発明のハイビーム・ロービーム切り替え装置は、駆動装置によって遮光板を正転・逆転させることでハイビーム・ロービームを切り替え、そして、制限手段によって遮光板の回転角度を限定することができ、このように、ハイビーム・ロービームを切り替えるとともに、過度の回転角度による遮光板の復位への悪影響を防止する。本発明のハイビーム・ロービーム切り替え装置は、車両ライト全体の体積を増大することなく、車両ライトの内部の曇りを除去するとともに、車両ライトの放熱効果を高めることができる。

本発明の他の利点及び好適な実施形態の技術的効果について、以下の特定の実施形態にてさらに説明する。

本発明の一実施例におけるハイビーム・ロービーム切り替え装置の１つの視角からの構造模式図である。 本発明の一実施例におけるハイビーム・ロービーム切り替え装置の別の視角からの構造模式図である。 本発明の一実施例におけるハイビーム・ロービーム切り替え装置の１つの視角からの側面図である。 本発明の別の実施例におけるハイビーム・ロービーム切り替え装置の１つの視角からの側面図である。 本発明の一実施例におけるハイビーム・ロービーム切り替え装置の別の視角からの側面図である。 本発明の一実施例におけるハイビーム・ロービーム切り替え装置の部分模式図である。 本発明の別の実施例におけるハイビーム・ロービーム切り替え装置の部分模式図である。 本発明の一実施例におけるばねユニットの構造模式図である。 本発明の一実施例における制限手段の構造模式図である。 本発明の別の実施例における制限手段の構造模式図である。 本発明の一実施例における遮光板の構造模式図である。

以下、図面を参照しながら本発明の特定実施形態を詳細に説明する。なお、ここで説明する特定実施形態は、本発明を説明して解釈するために過ぎず、本発明を制限するものではない。

なお、本発明の説明において、別に明確な規定や限定がない限り、用語「接続」、「連結」は広義に理解すべきであり、たとえば、固定して接続されてもよく、取り外し可能に接続されてもよく、一体に接続されてもよい。直接接続されてもよく、中間物を介して間接的に接続されてもよく、２つの素子の内部が連通するか又は２つの素子が相互に作用してもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて上記用語の本発明での具体的な定義を理解できる。

本発明の基本的な実施形態では、図１～図５に示すように、本発明は、ハイビーム・ロービーム切り替え装置を提供し、該ハイビーム・ロービーム切り替え装置は、遮光板１、インペラ２、及び前記遮光板１と前記インペラ２を正転・逆転駆動するための駆動装置３を備え、前記遮光板１と前記駆動装置３との間には、前記遮光板１の最大回転角度を限定するための制限手段４が設けられる。

具体的には、前記インペラ２は前記駆動装置３の駆動軸３１に接続され、前記駆動装置３が作動すると、前記駆動軸３１は前記インペラ２を回転駆動し、空気対流を形成して車両ライトの内部の曇りを除去する。

もちろん、ここで正転と反転は相対的なものであり、特に限定がなく、インペラ２に対向する場合、インペラ２の時計回りを正転、反時計回りを反転とするようにしてもよい。ただし、具体的には、正転によりハイビーム光形が形成されるか、ロービーム光形が形成されるかについては、ハイビーム・ロービームライトの取り付けの上下位置、遮光板１の初期位置の設定などを考慮する必要があり、ここでは、取り付けスタッフが実際の取り付け状況に応じて決定する。以下、正転によりハイビームが形成され、反転によりロービームが形成される場合を例とする。

上記基本形態に係るハイビーム・ロービーム切り替え装置が作動する際に、遮光板１が初期位置にあるとき、前記車両ライトはロービーム光形を形成し、遮光板１にロービーム光形のカットオフラインが形成され、このとき、ハイビーム光形に切り替える場合、駆動装置３によって遮光板１を正転駆動するだけでよく、制限手段は遮光板１の回転の最大角度を限定し、遮光板１がハイビーム光形を形成するのに適切な位置にあるようにすることができ、このとき、駆動装置３は、同時にインペラ２を正転駆動して空気対流を形成することで、車両ライトの内部の曇りを除去することができる。再度ロービーム光形に切り替える場合、駆動装置３によって遮光板１を反転し、制限手段は遮光板１を初期位置に回復させ、ロービーム光形を形成できるようにし、遮光板１にはロービーム光形のカットオフラインが形成され、このとき、駆動装置３は、同時にインペラ２を反転駆動して空気対流を形成することで、車両ライトの内部の曇りを除去することができる。

上記基本形態に係るハイビーム・ロービーム切り替え装置は、素子の光を切り替えるとともに、インペラ２の正転又は反転によって空気対流を形成して、車両ライトの内部の曇りを除去することができ、そして、車両ライトの内部を降温することもでき、また、車両ライト全体の体積を増大することはない。

前記駆動装置３によって前記遮光板１を正転・逆転駆動する方式が多数あり、具体的には、図７に示すように、前記駆動装置３は、モータ及び前記モータ駆動軸３１に外嵌された摩擦ホイール３２を備え、前記摩擦ホイール３２は前記遮光板１と接触する。モータの駆動軸３１は摩擦ホイール３２を回転駆動し、次に回転している摩擦ホイール３２と遮光板１との間の滑り摩擦力により遮光板１が回転駆動され、もちろん、このとき、遮光板１と摩擦ホイール３２との間の滑り摩擦は遮光板１を回転駆動するのに適しており、このように設計すると、遮光板１が固定位置に至った後の、摩擦ホイール３２と遮光板１との間の摩擦による内部エネルギーの損失を低減できる。

より具体的には、図１１に示すように、前記遮光板１は第１の連結棒１２が取り付けられた遮光板本体１１を備え、前記摩擦ホイールは前記第１の連結棒１２と接触する。

さらに具体的には、前記遮光板本体１１は、円弧状板部と直線状板部を含み、前記円弧状板部のラジアンがモータ周りの回転に影響を与えないように設定され、直線状板部は、一端が円弧状板部に連結され、他端がカットオフライン構造１４として形成される。

具体的には、前記駆動装置３は、モータと油圧カプラーを含み、前記油圧カプラーのポンプインペラが前記モータの駆動軸３１に接続され、前記油圧カプラーのタービンが前記遮光板１に接続される。前記駆動装置３は、ポンプインペラとタービンとの間の液体及びタービンとポンプインペラのブレードの相互作用による角運動量の変化を通じてトルクを伝達し、それにより遮光板１を回転駆動する。

前記制限手段には、制限機能を実現し得る構造が複数あり、本発明の一実施例では、図３、図９及び図１１に示すように、前記遮光板１は、第２の連結棒１３が取り付けられた遮光板本体１１を備え、前記制限手段４は、前記駆動装置３に取り付けられた制限ブロック４１を備え、前記制限ブロック４１には制限溝４１１が開けられ、前記第２の連結棒１３は前記駆動装置３に回転可能に接続され、前記第２の連結棒１３には、前記制限溝４１１内に配置されて前記遮光板１の最大回転角度を限定する突起１３１が設けられる。

本発明の別の実施例では、図４、図１０及び図１１に示すように、前記遮光板１は、第２の連結棒１３が設けられた遮光板本体１１を備え、前記制限手段４は、前記駆動装置３に設けられた２つの制限ブロック４１を備え、２つの前記制限ブロック４１の間には制限溝４１１が形成され、前記第２の連結棒１３は前記駆動装置３に回転可能に接続され、前記第２の連結棒１３には、前記制限溝４１１内に配置されて前記遮光板１の最大回転角度を限定する突起１３１が設けられる。

遮断板の移動をさらに制限するか、又は駆動装置３に通電しないときに復位させていない遮断板１が元の位置に戻ることを確保するために、前記駆動装置３には、前記遮光板１を復位させるばねユニット５がさらに取り付けられる。

具体的には、図８に示すように、前記ばねユニット５は、渦巻ばね５１とばね受け５２を備え、前記渦巻ばね５１はばね受け５２を介して前記駆動装置３に固定され、前記渦巻ばね５１の自由端が前記遮光板１に接続される。遮光板１が元の位置から他の位置に回転するときに、前記遮光板１に接続された渦巻ばね５１は引張状態であり、このとき、駆動装置３への電力の供給が遮断されると、渦巻ばね５１は弾力の作用により自動的に元の位置に戻り、それと同時に、遮光板を駆動して元の位置に回復させる。

本発明の好ましい特定実施形態では、図１～図３、図８、図９、及び図１１に示すように、前記ハイビーム・ロービーム切り替え装置は、遮光板１、インペラ２、及び駆動装置３を備え、前記駆動装置３はモータと油圧カプラーを備え、前記油圧カプラーのポンプインペラが前記モータの駆動軸３１に接続され、前記油圧カプラーのタービンが前記遮光板１に接続され、前記遮光板１と前記駆動装置３との間には、前記遮光板１の最大回転角度を制御するための制限手段４が設けられ、前記遮光板１は、第２の連結棒１３が取り付けれらた遮光板本体１１を備え、前記制限手段４は、前記駆動装置３に設けられた制限ブロック４１を備え、前記制限ブロック４１には制限溝４１１が設けられ、前記第２の連結棒１３は前記駆動装置３に回転可能に接続され、前記第２の連結棒１３には、前記制限溝４１１内に配置されて前記遮光板１の最大回転角度を限定する突起１３１が設けられ、前記駆動装置３には、前記遮光板１を復位させるためのばねユニット５が設けられ、前記ばねユニット５は、渦巻ばね５１とばね受け５２を備え、前記渦巻ばね５１がばね受け５２を介して前記駆動装置３に固定され、前記渦巻ばね５１の自由端が前記遮光板１に接続される。

本発明の一部の実施例に係るハイビーム・ロービーム切り替え装置は、モータによって油圧カプラーを制御してインペラ２を回転駆動して空気対流を形成することで、ファンのような作用を果たし、それによって、車両ライトの内部の曇りを除去し、そして、車両ライトの内部の放熱効果を高めることができる。本発明では、遮光板１を回転することによってハイビーム・ロービームを切り替え、そして制限手段４によって遮光板１の回転最大角度を限定し、それにより、ハイビーム・ロービームを切り替えるとともに、過大の回転角度による遮光板１の復位への悪影響を与えることを回避することができる。本発明では、通電しない場合、次回の使用時にハイビーム・ロービーム装置を簡便に切り替えることができるように、ばねユニット５の渦巻ばね５１の弾力により遮光板１を復位させる。本発明は、車両ライトの内部の曇りを除去するとともに、車両ライトの放熱効果を高め、そして車両ライト全体の体積を増大することができる。

さらに、本発明の実施例は、上記のいずれかの実施例に係るハイビーム・ロービーム切り替え装置を備える車両ライトをさらに提供する。

本発明の実施例は、上記実施例に記載の車両ライトを備える車両をさらに提供する。

以上は、図面を参照しながら本発明の好適実施形態を詳しく説明するが、本発明はそれに制限されない。本発明の技術構想の範囲では、本発明の技術案に対して、各具体的な技術的特徴の任意の適切な方式の組み合わせを含む、様々な簡単な変形を行うことができる。余分な重複を回避するために、本発明では、様々な組み合わせ方式についてさらに説明しない。しかし、これらの簡単な変形及び組み合わせも本発明の開示内容とみなすべきであり、本発明の特許範囲に含まれるものとする。

１ 遮光板
２ インペラ
４ 制限手段
５ ばねユニット
１１ 遮光板本体
１２ 第１の連結棒
１３ 第２の連結棒
１４ カットオフライン構造
３１ 駆動軸
３２ 摩擦ホイール
４１ 制限ブロック
５１ 渦巻ばね
５２ ばね受け３ 駆動装置
１３１ 突起
４１１ 制限溝。

１ 遮光板
２ インペラ
３ 駆動装置
４ 制限手段
５ ばねユニット
１１ 遮光板本体
１２ 第１の連結棒
１３ 第２の連結棒
１４ カットオフライン構造
３１ 駆動軸
３２ 摩擦ホイール
４１ 制限ブロック
５１ 渦巻ばね
５２ ばね受け３ 駆動装置
１３１ 突起
４１１ 制限溝

Claims (10)

1. 遮光板（１）、インペラ（２）、及び前記遮光板（１）と前記インペラ（２）を正転・逆転駆動するための駆動装置（３）を備え、前記遮光板（１）と前記駆動装置（３）との間には、前記遮光板（１）の回転角度を限定するための制限手段（４）が設けられる、ことを特徴とするハイビーム・ロービーム切り替え装置。
2. 前記駆動装置（３）はモータ及び前記モータの駆動軸（３１）に外嵌された摩擦ホイール（３２）を備え、前記摩擦ホイール（３２）が前記遮光板（１）と接触する、ことを特徴とする請求項１に記載のハイビーム・ロービーム切り替え装置。
3. 前記遮光板（１）は第１の連結棒（１２）が設けられた遮光板本体（１１）を備え、前記摩擦ホイール（３２）は前記第１の連結棒（１２）と接触する、ことを特徴とする請求項２に記載のハイビーム・ロービーム切り替え装置。
4. 前記駆動装置（３）はモータと油圧カプラーを備え、
   前記油圧カプラーのポンプインペラが前記モータの駆動軸（３１）に接続され、前記油圧カプラーのタービンが前記遮光板（１）に接続される、ことを特徴とする請求項１に記載のハイビーム・ロービーム切り替え装置。
5. 前記遮光板（１）は第２の連結棒（１３）が設けられた遮光板本体（１１）を備え、前記制限手段（４）は前記駆動装置（３）に設けられた制限ブロック（４１）を備え、前記制限ブロック（４１）には制限溝（４１１）が設けられ、
   前記第２の連結棒（１３）は前記駆動装置（３）に回転可能に接続され、且つ前記第２の連結棒（１３）には、前記制限溝（４１１）内に配置されて前記遮光板（１）の回転角度を限定する突起（１３１）が設けられる、ことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のハイビーム・ロービーム切り替え装置。
6. 前記遮光板（１）は第２の連結棒（１３）が設けられた遮光板本体（１１）を備え、前記制限手段（４）は前記駆動装置（３）に設けられた２つの制限ブロック（４１）を備え、２つの前記制限ブロック（４１）の間には制限溝（４１１）が形成され、
   前記第２の連結棒（１３）は前記駆動装置（３）に回転可能に接続され、且つ、前記第２の連結棒（１３）には、前記制限溝（４１１）内に配置されて前記遮光板（１）の回転角度を限定する突起（１３１）が設けられる、ことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のハイビーム・ロービーム切り替え装置。
7. 前記駆動装置（３）には、前記遮光板（１）を復位させるためのばねユニット（５）がさらに取り付けられる、ことを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のハイビーム・ロービーム切り替え装置。
8. 前記ばねユニット（５）は、渦巻ばね（５１）とばね受け（５２）を備え、前記渦巻ばね（５１）がばね受け（５２）を介して前記駆動装置（３）に固定され、前記渦巻ばね（５１）の自由端が前記遮光板（１）に接続される、ことを特徴とする請求項７に記載のハイビーム・ロービーム切り替え装置。
9. 請求項１～８のいずれかに記載のハイビーム・ロービーム切り替え装置を備える、ことを特徴とする車両ライト。
10. 請求項９に記載の車両ライトを備える、ことを特徴とする車両。

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