CN110936889A - 远近光切换装置、车灯及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车灯技术领域，公开了一种远近光切换装置，包括遮光板(1)、叶轮(2)和用于驱动所述遮光板(1)和所述叶轮(2)正反转动的驱动装置(3)，所述遮光板(1)与所述驱动装置(3)之间设有用于限定所述遮光板(1)的转动角度的限位机构(4)。本发明还公开了一种包括上述远近光切换装置的车灯和车辆。本发明的远近光切换装置能够实现远近光的顺利切换，且不会影响车灯的使用；能够祛除车灯内部的雾气或湿气，同时能够提高车灯的散热效果，且不会增大车灯的所占空间。

Description

远近光切换装置、车灯及车辆
技术领域
本发明涉及车灯技术领域，具体地，涉及一种远近光切换装置。此外，本发明还涉及一种具有上述远近光切换装置的车灯及车辆。
背景技术
车辆是现代人生活或工作过程中不可或缺的交通工具，给现代人的生活和工作带来了极大的方便。而车辆上一般需要安装车灯，这样既可以方便周围车辆和行驶人员及时观察到车辆，起到警示的作用，也可以让驾车人员能够观察到行驶过程中的路况，减少交通事故的发生。
但是，在一些特殊的情况下，车灯内部容易进水。此时，当开启车灯内的光源时，车灯内温度变高，进入车灯的水会在车灯内部形成雾气，使车灯光源出射的光在车灯内部进行无规则折射，影响到整个车灯的光形及亮度，进而影响驾驶人员的视线以及行车的安全。
目前，车灯除雾中最常使用的方法有两种：第一种是在车灯内部设置加热设备，第二种是在车灯内部单独设置风扇。但是，第一种方法会使车灯内部温度过高，从而造成安全隐患，而且，该方法只是将车灯内部的水加热蒸发形成水蒸气，当车灯内部温度降低时，水蒸气液化形成液体水，当车灯再次开启时，雾气还会出现，并不能从根本上除去雾气；第二种方法中安装的风扇还包括电机，所以该风扇的体积一般较大，这样设计会增大车灯的所占空间以及安装成本。
远近光切换装置已在汽车车灯领域中广泛使用，但是，目前的研究方向大都在降低其耗电量、降低其产生的热量、提高其切换效果以及降低其在切换过程中的震动等方向。并没有想到可以通过远近光切换装置达到除雾的效果。
有鉴于此，需要提供一种能够除雾的远近光切换装置。
发明内容
本发明所要解决的第一方面的技术问题是提供一种远近光切换装置，该远近光切换装置能够实现远近光的顺利切换，不会影响车灯的使用；能够祛除车灯内部的雾气或湿气，同时能够提高车灯的散热效果，且不会增大车灯的所占空间。
本发明所要解决的第二方面的技术问题是提供一种车灯，该车灯的远近光切换装置能够顺利祛除车灯内部的雾气或湿气，同时能够提高车灯的散热效果，且不会增大车灯的所占空间。
本发明所要解决的第三方面的技术问题是提供一种车辆，该车辆的车灯能够实现远近光的顺利切换，且能够实现车灯内部无雾气，保证车辆的安全行驶。
为了解决上述技术问题，本发明第一方面提供一种远近光切换装置，包括遮光板、叶轮和用于驱动所述遮光板和所述叶轮正反转动的驱动装置，所述遮光板与所述驱动装置之间设有用于限定所述遮光板的转动角度的限位机构。
优选地，所述驱动装置包括电机以及套设在所述电机驱动轴上的摩擦轮，所述摩擦轮与所述遮光板接触。
进一步优选地，所述遮光板包括遮光板本体，所述遮光板本体上设有第一连接杆，所述摩擦轮与所述第一连接杆接触。
优选地，所述驱动装置包括电机和液力耦合器，所述液力耦合器的泵轮与所述电机的驱动轴连接，所述液力耦合器的涡轮与所述遮光板连接。
进一步优选地，所述遮光板包括遮光板本体，所述遮光板本体上设有第二连接杆；所述限位机构包括设于所述驱动装置上的限位块，所述限位块上设有限位槽；所述第二连接杆与所述驱动装置转动连接；且所述第二连接杆上设有凸起，所述凸起置于所述限位槽内，以限定所述遮光板的转动角度。
进一步优选地，所述遮光板包括遮光板本体，所述遮光板本体上设有第二连接杆；所述限位机构包括两个设于所述驱动装置上的限位块，两个所述限位块之间形成限位槽；所述第二连接杆与所述驱动装置转动连接；且所述第二连接杆上设有凸起，所述凸起置于所述限位槽内，以限定所述遮光板的转动角度。
进一步优选地，所述驱动装置上还安装有用于复位所述遮光板的弹簧组件。
进一步优选地，所述弹簧组件包括涡卷弹簧和弹簧架，所述涡卷弹簧通过弹簧架固定在所述驱动装置上，且所述涡卷弹簧的自由端与所述遮光板连接。
第二方面，本发明提供一种车灯，所述车灯包括上述第一方面任一技术方案所述的远近光切换装置。
第三方面，本发明提供一种车辆，该车辆包括上述第二方面任一技术方案所述的车灯。
通过上述技术方案，本发明的远近光切换装置通过驱动装置控制叶轮的转动形成空气对流，从而起到风扇的作用，用来祛除车灯内的雾气，同时能够通过空气对流增加车灯内部的散热效果。本发明的远近光切换装置能够通过驱动装置正反转动遮光板实现远近光的切换，而且可以通过限位机构限定遮光板的转动角度，既能够实现远近光的切换，而且能够防止转动角度过大不利于遮光板的复位。本发明的远近光切换装置能够有效祛除车灯内部的雾气，同时能够增加车灯的散热效果，且不会增大整个车灯的体积。
有关本发明的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
图1是本发明一个实施例的远近光切换装置一个视角的结构示意图；
图2是本发明一个实施例的远近光切换装置另一个视角的结构示意图；
图3是本发明一个实施例的远近光切换装置一个视角的侧视图；
图4是本发明另一个实施例的远近光切换装置一个视角的侧视图；
图5是本发明一个实施例的远近光切换装置另一个视角的侧视图；
图6是本发明一个实施例的远近光切换装置的局部示意图；
图7是本发明另一个实施例的远近光切换装置的局部示意图；
图8是本发明一个实施例中弹簧组件的结构示意图；
图9是本发明一个实施例中限位机构的结构示意图；
图10是本发明另一个实施例中限位机构的结构示意图；
图11是本发明一个实施例中遮光板的结构示意图。
附图标记说明
1 遮光板 2 叶轮
3 驱动装置 4 限位机构
5 弹簧组件
11 遮光板本体 12 第一连接杆
13 第二连接杆 14 明暗截止线结构
31 驱动轴 32 摩擦轮
41 限位块
51 涡卷弹簧 52 弹簧架
131 凸起
411 限位槽
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的基本实施方式中，如图1-图5所示，本发明提供一种远近光切换装置，包括遮光板1、叶轮2和用于驱动所述遮光板1和所述叶轮2正反转动的驱动装置3，所述遮光板1与所述驱动装置3之间设有用于限定所述遮光板1的最大转动角度的限位机构4。
具体地，所述叶轮2连接在所述驱动装置3的驱动轴31上，当所述驱动装置3工作时，所述驱动轴31带动所述叶轮3转动，从而形成空气对流驱散车灯内的雾气。
当然，这里的正转和反转是相对而言的，并没有具体限定，我们可以这样设定：当面对着叶轮2时，叶轮2顺时针转动称为正转，逆时针转动称为反转。但是，具体正转是形成远光光形还是近光光形，还需要考虑远近光灯安装的上下位置、遮光板1初始位置的设置等，这里可以是安装人员根据实际安装情况具体考虑。下面以正转形成远光，反转形成近光为例。
上述基本方式提供的远近光切换装置工作时，当遮光板1处于初始位置时所述车灯能够形成近光光形，遮光板1处形成近光光形的截止线，此时如果需要切换成远光光形时，只需要通过驱动装置3驱动遮光板1正转，限位机构能够限定遮光板1转动的最大角度，使遮光板1能够处于形成远光光形的合适位置；此时的驱动装置3同时也能够带动叶轮2正转形成空气对流，从而驱散车灯内的雾气。当需要再次切换成近光光形时，通过驱动装置3使遮光板1反转，限位机构能够保证遮光板1回复到初始位置，从而能够形成近光光形，遮光板1处形成近光光形的截止线，此时的驱动装置3同时也能够带动叶轮2反转形成空气对流，从而驱散车灯内的雾气。
上述基本方式提供的远近光切换装置，不仅能够形成元件光切换，同时，可以也可以通过叶轮2的正转或反转形成空气对流，从而驱散车灯内的雾气，而且还能达到对车灯内部进行降温，不会增大整个车灯的体积。
能够实现通过所述驱动装置3驱动所述遮光板1正反转动的方式有很多，具体地，如图7所示，所述驱动装置3包括电机以及套设在所述电机驱动轴31上的摩擦轮32；所述摩擦轮32与所述遮光板1接触。电机的驱动轴31带动摩擦轮32转动，然后通过转动的摩擦轮32与遮光板1之间的滑动摩擦力带动遮光板1转动，当然，此时遮光板1与摩擦轮32之间的滑动摩擦刚好能够带动遮光板1转动，这样设计能够减少遮光板1到达固定位置后摩擦轮32与遮光板1之间的摩擦带来的内能损耗。
更具体地，如图11所示，所述遮光板1包括遮光板本体11，所述遮光板本体11上安装有第一连接杆12，所述摩擦轮与所述第一连接杆12接触。
进一步具体地，所述遮光板本体11包括弧板部和直板部，所述弧板部的弧度设置为不影响其绕电机转动，直板部的一端与弧板部相连，另一端形成为明暗截止线结构14。
具体地，所述驱动装置4包括电机和液力耦合器，所述液力耦合器的泵轮与所述电机的驱动轴31连接，所述液力耦合器的涡轮与所述遮光板1连接。所述驱动装置3通过泵轮和涡轮之间的液体以及涡轮和泵轮上的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩，从而带动遮光板1的转动。
所述限位机构可以有很多种能够实现限位功能的结构，本发明的一个实施例中，如图3、图9和图11所示，所述遮光板1包括遮光板本体11，所述遮光板本体11上安装有第二连接杆13；所述限位机构4包括安装在所述驱动装置3上的限位块41，所述限位块41上开设有限位槽411；所述第二连接杆13与所述驱动装置3转动连接；且所述第二连接杆13上设有凸起131，所述凸起131置于所述限位槽411内，以限定所述遮光板1的最大转动角度。
本发明的另一个实施例中，如图4、图10和图11所示，所述遮光板1包括遮光板本体11，所述遮光板本体11上设有第二连接杆13；所述限位机构4包括两个设于所述驱动装置3上的限位块41，两个所述限位块41之间形成限位槽411；所述第二连接杆13与所述驱动装置3转动连接；且所述第二连接杆13上设有凸起131，所述凸起131置于所述限位槽411内，以限定所述遮光板1的最大转动角度。
为了进一步对遮挡板的移动达到限位状态，或者能够保证在驱动装置3不通电的情况下，没有复位的遮挡板1回复到原始位置，所述驱动装置3上还安装有用于复位所述遮光板1的弹簧组件5。
具体地，如图8所示，所述弹簧组件5包括涡卷弹簧51和弹簧架52，所述涡卷弹簧51通过弹簧架52固定在所述驱动装置3上，且所述涡卷弹簧51的自由端与所述遮光板1连接。当遮光板1从原始位置转动到其它位置时，所述连接在遮光板1上的涡卷弹簧51处于拉伸状态，此时如果断掉驱动装置3的电能供给，由于弹力作用，涡卷弹簧51就会自动回复到原始位置，同时也会带动遮光板回复到原始位置。
在本发明的一个相对优选地具体实施方式中，如图1-图3、图8、图9和图11所示，所述远近光切换装置包括遮光板1、叶轮2和驱动装置3，所述驱动装置3包括电机和液力耦合器，所述液力耦合器的泵轮与所述电机的驱动轴31连接，所述液力耦合器的涡轮与所述遮光板1连接；所述遮光板1与所述驱动装置3之间设有用于控制所述遮光板1最大转动角度的限位机构4；所述遮光板1包括遮光板本体11，所述遮光板本体11上安装有第二连接杆13；所述限位机构4包括设于所述驱动装置3上的限位块41，所述限位块41上开设有限位槽411；所述第二连接杆13与所述驱动装置3转动连接；且所述第二连接杆13上设有凸起131，所述凸起131置于所述限位槽411内，以限定所述遮光板1的最大转动角度；所述驱动装置3上还安装有用于所述遮光板1复位的弹簧组件5；所述弹簧组件5包括涡卷弹簧51和弹簧架52，所述涡卷弹簧51通过弹簧架52固定在所述驱动装置3上，且所述涡卷弹簧51的自由端与所述遮光板1连接。
本发明部分实施例中提供的远近光切换装置，通过电机控制液力耦合器带动叶轮2转动形成空气对流，从而起到风扇的作用，用来祛除车灯内的雾气，同时能够增加车灯内部的散热效果。本发明能够通过转动遮光板1实现远近光的切换，而且可以通过限位机构4限定遮光板1的转动最大角度，既能够实现远近光的切换，而且能够防止转动角度过大不利于遮光板1的复位。本发明在不通电的情况下，能够通过弹簧组件5中的涡卷弹簧51的弹力促使遮光板1的复位，方便下次使用过程中远近光装置的切换。本发明可以有效祛除车灯内部的雾气，同时能够增加车灯的散热效果，且不会增大整个车灯的体积。
此外，本发明的实施例还提供一种车灯，该车灯包括上述任一实施例提供的远近光切换装置。
本发明的实施例还提供一种车辆，所述车辆包括上述实施例所述的车灯。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种远近光切换装置，其特征在于，包括遮光板(1)、叶轮(2)和用于驱动所述遮光板(1)和所述叶轮(2)正反转动的驱动装置(3)，所述遮光板(1)与所述驱动装置(3)之间设有用于限定所述遮光板(1)的转动角度的限位机构(4)。
2.根据权利要求1所述的远近光切换装置，其特征在于，所述驱动装置(3)包括电机以及套设在所述电机驱动轴(31)上的摩擦轮(32)，所述摩擦轮(32)与所述遮光板(1)接触。
3.根据权利要求2所述的远近光切换装置，其特征在于，所述遮光板(1)包括遮光板本体(11)，所述遮光板本体(11)上设有第一连接杆(12)，所述摩擦轮(32)与所述第一连接杆(12)接触。
4.根据权利要求1所述的远近光切换装置，其特征在于，所述驱动装置(4)包括电机和液力耦合器，
所述液力耦合器的泵轮与所述电机的驱动轴(31)连接，所述液力耦合器的涡轮与所述遮光板(1)连接。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的远近光切换装置，其特征在于，所述遮光板(1)包括遮光板本体(11)，所述遮光板本体(11)上设有第二连接杆(13)；所述限位机构(4)包括设于所述驱动装置(3)上的限位块(41)，所述限位块(41)上设有限位槽(411)；
所述第二连接杆(13)与所述驱动装置(3)转动连接；且所述第二连接杆(13)上设有凸起(131)，所述凸起(131)置于所述限位槽(411)内，以限定所述遮光板(1)的转动角度。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的远近光切换装置，其特征在于，所述遮光板(1)包括遮光板本体(11)，所述遮光板本体(11)上设有第二连接杆(13)；所述限位机构(4)包括两个设于所述驱动装置(3)上的限位块(41)，两个所述限位块(41)之间形成限位槽(411)；
所述第二连接杆(13)与所述驱动装置(3)转动连接；且所述第二连接杆(13)上设有凸起(131)，所述凸起(131)置于所述限位槽(411)内，以限定所述遮光板(1)的转动角度。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的远近光切换装置，其特征在于，所述驱动装置(3)上还安装有用于复位所述遮光板(1)的弹簧组件(5)。
8.根据权利要求7所述的远近光切换装置，其特征在于，所述弹簧组件(5)包括涡卷弹簧(51)和弹簧架(52)，所述涡卷弹簧(51)通过弹簧架(52)固定在所述驱动装置(3)上，且所述涡卷弹簧(51)的自由端与所述遮光板(1)连接。
9.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的远近光切换装置。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车灯。
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