CN209164319U - 螺母 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及紧固结构技术领域，尤其是涉及一种螺母，包括与螺栓配合使用的螺母本体，螺母本体上的螺纹孔的一端形成封闭式结构，螺纹孔的另一端用于旋入螺栓；螺母本体上远离封闭式结构的一端设置有防止螺纹本体划伤车身的垫片。当拧紧螺母后，螺栓进入螺母本体的螺纹孔，螺栓的尾端不会裸露在外界，因此本实用新型起到了防漏的作用，进而提高了车辆的品质。

Description

螺母

技术领域

本实用新型涉及紧固结构技术领域，尤其是涉及一种螺母。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车成了非常普及的交通工具，人们对汽车的要求除了安全性、舒适性、方便性以外，对其外观的要求也越来越高。

现有技术在汽车喷漆部位(如汽车后尾灯等)安装其他组件时所用的紧固件是普通的螺母，螺母装配拧紧时存在易划伤车漆以及裸露在外面容易生锈的缺点，为了更好的满足客户的需求，对其螺母进行了新型的设计，拧紧时避免了刮伤漆膜，提升了此部位的防腐能力,也满足了客户感观方面的需求，还起到了防漏的作用，提高了车辆的品质。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种螺母，起到了防划伤车漆的作用，进而提高了车辆的品质。

本实用新型提供的螺母，包括：与螺栓配合使用的螺母本体，所述螺母本体的一端设置有防止螺母本体划伤车身的垫片；

所述螺母本体上设置有与所述垫片配合使用的凸起结构，所述垫片包裹在所述凸起结构的外侧。

在上述技术方案中，进一步地，所述凸起结构位于所述螺母本体的边缘，且沿所述螺母本体周向设置。

在上述技术方案中，进一步地，所述垫片的材质包括柔性材质。

在上述技术方案中，进一步地，所述螺母本体上远离所述垫片的螺纹孔的一端形成封闭式结构，所述螺纹孔的另一端用于旋入螺栓。

在上述技术方案中，进一步地，旋入所述螺纹孔后的螺栓端部与所述螺纹孔上形成的封闭式结构之间形成间隙。

在上述技术方案中，进一步地，旋入所述螺纹孔后的螺栓端部与所述螺纹孔上形成的封闭式结构接触。

在上述技术方案中，进一步地，所述封闭式的结构包括帽体，所述帽体与所述螺母本体焊接。

在上述技术方案中，进一步地，所述帽体内部设置有空腔。

在上述技术方案中，进一步地，所述封闭式结构包括板体，所述板体与所述螺母本体焊接。

在上述技术方案中，进一步地，所述螺母本体包括六角法兰螺母。

相对于现有技术，本实用新型提供的螺母具有如下优势：

本实用新型提供的螺母，包括与螺栓配合使用的螺母本体，螺母本体的一端设置有防止螺母本体划伤车身的垫片；螺母本体上设置有与垫片配合使用的凸起结构，垫片包裹在凸起结构的外侧。装配时，螺母本体上设置有与垫片配合使用的凸起结构，且垫片包裹在凸起结构的外侧，能够避免垫片掉落；该垫片与车身的油漆面接触，采用柔性材质的垫片连接，避免螺母与车身接触而刮伤漆膜，也避免了整车在颠簸工况时，螺母与车身直接摩擦产生的机械损伤；由于避免了漆膜被刮伤，提升了此部位的防腐能力，同时还能满足车辆感观要求，提高了车辆的品质。

另外，螺母本体上远离垫片的螺纹孔的一端形成封闭式结构，螺纹孔的另一端用于旋入螺栓。使用时，将螺母本体旋拧到螺栓上，拧紧螺母后，现有技术中都是螺栓的一端裸露在外部，水可进入螺栓和螺母形成的缝隙中；而本申请在螺母本体的一端形成封闭式的结构，因此拧紧螺母后，螺栓进入螺母的螺纹孔，螺栓的尾端不会裸露在外界，因此起到了防漏的效果，而且从外面也无法看到裸露的螺栓，使其外观更美观，满足车辆的感观要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的螺母的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的螺母安装到车身后的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的螺母安装到车身后的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的另一种螺母的结构示意图。

图标：

100-螺母本体；200-车身钣金；

101-帽体；102-垫片；103-凸起结构；104-板体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

如图1-3所示，本实施例提供的螺母，包括与螺栓配合使用的螺母本体100，螺母本体100的一端设置有防止螺母本体100划伤车身的垫片102；螺母本体100上设置有与垫片102配合使用的凸起结构103，垫片102包裹在凸起结构103的外侧。可避免整车在颠簸工况时产生的机械损伤，提升了此部位的防腐能力。

具体的，凸起结构103位于螺母本体100的边缘，且沿螺母本体100周向设置。当垫片102包塑在周向设置的凸起结构103上时，比较牢固；而且采用包塑工艺包在凸起结构103上，进一步的提高了牢固性能，具有不易脱落的优点。

进一步地，垫片102的材质包括柔性材质。其中柔性材质包括塑料等，具体材质这里不做具体说明，只要能够避免车身的漆膜被刮伤即可。

需要说明的是，螺母本体100包括六角法兰螺母。

本实施例可选方案中，螺母本体100上远离垫片102的螺纹孔的一端形成封闭式结构，螺纹孔的另一端用于旋入螺栓。使用时，将螺母本体100旋拧到螺栓上，拧紧螺母后，现有技术中都是螺栓的一端裸露在外部，水可进入螺栓和螺母形成的缝隙中；而本申请在螺母本体100的一端形成封闭式的结构，因此拧紧螺母后，螺栓进入螺母的螺纹孔，螺栓的尾端不会裸露在外界，因此起到了防漏的效果，而且从外面也无法看到裸露的螺栓，使其外观更美观，满足车辆的感观要求。

需要说明的是，螺栓贯穿车身钣金200，且螺栓的一端旋入到螺母本体100的内部，将螺母本体100与螺栓拧紧后，能够将带紧固的部件紧固。

具体的，旋入螺纹孔后的螺栓端部与螺纹孔上形成的封闭式结构之间形成间隙。即当螺栓的长度较短时，螺栓拧入螺母本体100内部后可与封闭式结构之间形成间隙。

或者，旋入螺纹孔后的螺栓端部与螺纹孔上形成的封闭式结构接触。即螺栓的长度较长，螺栓拧入螺母本体100内部后可与封闭式结构抵接。

进一步地，封闭式的结构包括帽体101，帽体101与螺母本体100焊接。即帽体101与螺母本体100为一体式结构，提高了帽体101与螺母本体100的牢固性。

需要说明的是，帽体101内部设置有空腔，用于容纳螺栓；即当螺栓长度较长时，螺栓与螺母本体100配合使用后，伸出螺纹孔的螺栓能够伸入到帽体101的空腔内部。

还需要说明的是，当螺栓比较长时，帽体101的设置能够延长螺纹孔内部空腔的长度，避免存在螺母与螺栓旋拧不紧的问题。

还需要说明的是，由于帽体101和垫片102的设置，替代了以往车型装配时，在普通的螺母外加一个垫片102，在不增加成本的基础上提升装配效率；也规避了原方式上漏单独装垫片102而刮伤车身钣金200上漆膜带来的锈蚀风险；而且与帽体101相结合，能够起到双重防漏的作用，进一步的提高防漏效果。

结合以上对本实用新型的详细描述可以看出，本实施例提供的螺母，包括与螺栓配合使用的螺母本体100，螺母本体100的一端设置有防止螺母本体100划伤车身的垫片102；螺母本体100上设置有与垫片102配合使用的凸起结构103，垫片102包裹在凸起结构103的外侧。装配时，螺母本体100上设置有与垫片102配合使用的凸起结构103，且垫片102包裹在凸起结构103的外侧，能够避免垫片102掉落；该垫片102与车身的油漆面接触，采用柔性材质的垫片102连接，避免螺母与车身接触而刮伤漆膜，也避免了整车在颠簸工况时，螺母与车身直接摩擦产生的机械损伤；由于避免了漆膜被刮伤，提升了此部位的防腐能力，同时还能满足车辆感观要求，提高了车辆的品质。

实施例二

如图4所示，本实施例提供的螺母，包括与螺栓配合使用的螺母本体100，螺母本体100的一端设置有防止螺母本体100划伤车身的垫片102；螺母本体100上设置有与垫片102配合使用的凸起结构103，垫片102包裹在凸起结构103的外侧。

具体的，螺母本体100上远离垫片102的螺纹孔的一端形成封闭式结构，螺纹孔的另一端用于旋入螺栓。

进一步地，封闭式结构包括板体104，板体104与螺母本体100焊接，即板体104与螺母本体100为一体式结构，提高了板体104与螺母本体100的牢固性。

需要说明的是，即当螺栓的长度较短时，螺栓拧入螺母本体100的螺纹孔内部后可与封闭式结构之间形成间隙，而且螺纹孔的空腔能够完全容纳螺栓。

本实施例的其他的结构与实施例一的结构相同，因此这里不再赘述。

结合以上对本实用新型的详细描述可以看出，本实施例提供的螺母，装配时，螺母本体100上设置有与垫片102配合使用的凸起结构103，且垫片102包裹在凸起结构103的外侧，能够避免垫片102掉落；该垫片102与车身的油漆面接触，采用柔性材质的垫片102连接，避免螺母与车身接触而刮伤漆膜，也避免了整车在颠簸工况时，螺母与车身直接摩擦产生的机械损伤；由于避免了漆膜被刮伤，提升了此部位的防腐能力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种螺母，其特征在于，包括：与螺栓配合使用的螺母本体(100)，所述螺母本体(100)的一端设置有防止螺母本体划伤车身的垫片(102)；

所述螺母本体(100)上设置有与所述垫片(102)配合使用的凸起结构(103)，所述垫片(102)包裹在所述凸起结构(103)的外侧。

2.根据权利要求1所述的螺母，其特征在于，所述凸起结构(103)位于所述螺母本体(100)的边缘，且沿所述螺母本体(100)周向设置。

3.根据权利要求1或2任一项所述的螺母，其特征在于，所述垫片(102)的材质包括柔性材质。

4.根据权利要求1所述的螺母，其特征在于，所述螺母本体(100)上远离所述垫片(102)的螺纹孔的一端形成封闭式结构，所述螺纹孔的另一端用于旋入螺栓。

5.根据权利要求4所述的螺母，其特征在于，旋入所述螺纹孔后的螺栓端部与所述螺纹孔上形成的封闭式结构之间形成间隙。

6.根据权利要求4所述的螺母，其特征在于，旋入所述螺纹孔后的螺栓端部与所述螺纹孔上形成的封闭式结构接触。

7.根据权利要求4所述的螺母，其特征在于，所述封闭式的结构包括帽体(101)，所述帽体(101)与所述螺母本体(100)焊接。

8.根据权利要求7所述的螺母，其特征在于，所述帽体(101)内部设置有空腔。

9.根据权利要求4所述的螺母，其特征在于，所述封闭式结构包括板体(104)，所述板体(104)与所述螺母本体(100)焊接。

10.根据权利要求1所述的螺母，其特征在于，所述螺母本体(100)包括六角法兰螺母。