CN209159295U - 一种轻型车后从动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻型车后从动桥，包括桥壳总成，桥壳总成的一侧设有半轴，桥壳总成固定连接轴承座，轴承座位于半轴端部的外侧，轴承座与半轴之间设置深沟球轴承，深沟球轴承的内圈套设在半轴的外侧，深沟球轴承的外圈与轴承座的内壁固定连接，深沟球轴承的一侧设有轴承挡圈和卡簧，轴承挡圈和卡簧安装在半轴的外侧；半轴的端部设有安装台阶，安装台阶处安置滚针轴承，该轻型车后从动桥采用的深沟球轴承自带润滑脂、双侧带密封圈不需再布置油封，节省了从动桥的成本；深沟球轴承可随意布置于轮胎重心附近、有利于从动桥产品的多样化；增设的滚针轴承可防止极端情况下半轴带轴承翘曲而影响从动桥的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其是一种轻型车后从动桥。
背景技术
轻型车包含种类繁多，如轻客、皮卡、MPV，前驱的轻型车使用的后从动桥起支撑作用。传统的后从动桥多采用集成度高的轮毂单元作为支撑元件，性能优异的同时产品的成本也相对更高；为适应市场的成本需求，在此提供一种结构简单、价格低廉的后从动桥。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种轻型车后从动桥。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种轻型车后从动桥，包括桥壳总成，桥壳总成的一侧设有半轴，半轴与桥壳总成之间设有传动组件，所述传动组件包括设置在桥壳总成的一侧与桥壳总成固定连接的轴承座，轴承座位于半轴端部的外侧，轴承座与半轴之间设置深沟球轴承，深沟球轴承的内圈套设在半轴的外侧，深沟球轴承的外圈与轴承座的内壁固定连接，深沟球轴承的一侧设有轴承挡圈和卡簧，轴承挡圈和卡簧安装在半轴的外侧；
所述半轴的端部设有安装台阶，安装台阶处安置滚针轴承，滚针轴承的内圈套设在半轴的外侧，滚针轴承的外圈与所述桥壳总成的内壁固定，半轴的外侧设有小卡簧，小卡簧位于滚针轴承的一侧。
上述的一种轻型车后从动桥，所述半轴的端部外侧安装制动鼓，半轴与制动鼓通过沉头螺栓固定连接。
上述的一种轻型车后从动桥，所述制动鼓内设有制动器，制动器的一侧通过制动器底板紧固螺栓和制动器底板螺母与桥壳总成连接。
上述的一种轻型车后从动桥，所述制动器的另一侧通过半轴螺栓与半轴固定连接。
本实用新型的有益效果为：该轻型车后从动桥采用的深沟球轴承自带润滑脂、双侧带密封圈不需再布置油封，节省了从动桥的成本；深沟球轴承可随意布置于轮胎重心附近、有利于从动桥产品的多样化；增设的滚针轴承可防止极端情况下半轴带轴承翘曲而影响从动桥的使用寿命；深沟球轴承和滚针轴承起到了双重支撑的作用，保证半轴转动稳定，整个产品的组装过程简单便捷，方便了售后的维护保养。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的局部放大图。
具体实施方式
如图1，图2所示，一种轻型车后从动桥，包括桥壳总成9，桥壳总成9的一侧设有半轴2，半轴2与桥壳总成9之间设有传动组件，所述传动组件包括设置在桥壳总成9的一侧与桥壳总成9固定连接的轴承座13，轴承座13位于半轴2端部的外侧，轴承座13与半轴2之间设置深沟球轴承4，深沟球轴承4的内圈套设在半轴2的外侧，深沟球轴承4的外圈与轴承座13的内壁固定连接，深沟球轴承4的一侧设有轴承挡圈5和卡簧6，轴承挡圈5和卡簧6安装在半轴2的外侧；
半轴2的端部设有安装台阶，安装台阶处安置滚针轴承7，滚针轴承7的内圈套设在半轴2的外侧，滚针轴承7的外圈与所述桥壳总成9的内壁固定，半轴2的外侧设有小卡簧8，小卡簧8位于滚针轴承7的一侧。
半轴2的端部外侧安装制动鼓1，半轴2与制动鼓1通过沉头螺栓3固定连接，制动鼓1内设有制动器14，制动器14的一侧通过制动器底板紧固螺栓10和制动器底板螺母11与桥壳总成9连接。制动器14的另一侧通过半轴螺栓12与半轴2固定连接。
该从动桥组装时，先将4-6颗半轴螺栓12压入半轴3上，将深沟球轴承4压入轴承座13内；进一步使用制动器底板紧固螺栓10依次穿过制动器14的底板、轴承座13，并用液压机将制动器底板紧固螺栓10压牢；进一步使用半轴2依次穿过深沟球轴承4、轴承挡圈5，并用液压机将轴承挡圈5连带深沟球轴承4压紧、装入卡簧6锁紧；进一步将滚针轴承7装入半轴2，使用液压机压牢后装入小卡簧8锁紧；进一步将上述组合件穿入桥壳总成9对应的螺栓孔内、旋入制动器底板螺母11进行紧固；进一步将制动鼓1穿过半轴螺栓12后与半轴2贴合、旋入沉头螺栓3紧固，完成一侧从动桥零件的装配；按上述步骤进一步完成另一侧从动桥零件的装配，至此完成该从动桥总成的装配。
该轻型车后从动桥采用的深沟球轴承自带润滑脂、双侧带密封圈不需再布置油封，节省了从动桥的成本；深沟球轴承可随意布置于轮胎重心附近、有利于从动桥产品的多样化；增设的滚针轴承可防止极端情况下半轴带轴承翘曲而影响从动桥的使用寿命；深沟球轴承和滚针轴承起到了双重支撑的作用，保证半轴转动稳定，整个产品的组装过程简单便捷，方便了售后的维护保养。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (4)
1.一种轻型车后从动桥，包括桥壳总成，桥壳总成的一侧设有半轴，半轴与桥壳总成之间设有传动组件，其特征在于，所述传动组件包括设置在桥壳总成的一侧与桥壳总成固定连接的轴承座，轴承座位于半轴端部的外侧，轴承座与半轴之间设置深沟球轴承，深沟球轴承的内圈套设在半轴的外侧，深沟球轴承的外圈与轴承座的内壁固定连接，深沟球轴承的一侧设有轴承挡圈和卡簧，轴承挡圈和卡簧安装在半轴的外侧；
所述半轴的端部设有安装台阶，安装台阶处安置滚针轴承，滚针轴承的内圈套设在半轴的外侧，滚针轴承的外圈与所述桥壳总成的内壁固定，半轴的外侧设有小卡簧，小卡簧位于滚针轴承的一侧。
2.根据权利要求1所述的一种轻型车后从动桥，其特征在于，所述半轴的端部外侧安装制动鼓，半轴与制动鼓通过沉头螺栓固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种轻型车后从动桥，其特征在于，所述制动鼓内设有制动器，制动器的一侧通过制动器底板紧固螺栓和制动器底板螺母与桥壳总成连接。
4.根据权利要求3所述的一种轻型车后从动桥，其特征在于，所述制动器的另一侧通过半轴螺栓与半轴固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822068761.7U CN209159295U (zh) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | 一种轻型车后从动桥 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822068761.7U CN209159295U (zh) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | 一种轻型车后从动桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209159295U true CN209159295U (zh) | 2019-07-26 |
Family
ID=67343006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822068761.7U Active CN209159295U (zh) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | 一种轻型车后从动桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209159295U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111619288A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-09-04 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种基于半轴轴承新式安装系统的驱动桥 |
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2018
- 2018-12-11 CN CN201822068761.7U patent/CN209159295U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111619288A (zh) * | 2020-06-05 | 2020-09-04 | 江西江铃底盘股份有限公司 | 一种基于半轴轴承新式安装系统的驱动桥 |
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