CN209340465U - 铁路机车新型涨紧式油塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路机车新型涨紧式油塞技术领域，提出了一种铁路机车新型涨紧式油塞，包括塞体，塞体的内部设置有螺纹孔，螺纹孔内设置有螺栓。塞体包括塞柱和设置再塞柱上的第一螺帽，塞柱上设置有外螺纹。螺纹孔贯穿塞柱和第一螺帽，第一螺帽的端面上设置有第一防滑纹，螺栓上设置有与第一防滑纹配合的第二防滑纹。第一防滑纹和第二防滑纹之间设置有用于增大摩擦和密封性的铜垫片。外螺纹占塞柱外壁表面积的四分之一到二分之一，外螺纹靠近第一螺帽。本实用新型解决了现有技术中油塞多次拧入拧出齿轮箱会将其内的螺纹扣损害，而且齿轮箱的成本较高，如果油孔的内螺纹扣损害后会造成严重损失，以及金属材质的油塞密封效果也并不好的问题。

Description

铁路机车新型涨紧式油塞

技术领域

本实用新型属于铁路机车新型涨紧式油塞技术领域，涉及一种铁路机车齿轮箱用涨紧式油塞。

背景技术

铁路机车电机与轮轴齿轮传动的齿轮箱主要由支承系统、密封系统二大块组成，其功能主要是保护齿轮传动免受尘埃和雨水侵蚀，箱内装有润滑油以解决齿轮传动的可靠润滑，减少齿轮间的摩擦，从而延长齿轮的使用寿命，提高机车运行的安全性。机车上的齿轮箱多为铝合金材质，而油塞多为钢材质，实际使用过程中，需要将钢材质的油塞通过螺纹拧入铝合金材质的齿轮箱油孔，由于钢比铝合金硬度大，油塞多次拧入拧出油孔会将其内的螺纹扣损害，油塞成本较低，但是齿轮箱的价格昂贵成本在几十万，因此如果油孔的内螺纹扣损害后会造成严重损失，另一方面金属材质的油塞密封效果也并不好。

实用新型内容

本实用新型提出铁路机车新型涨紧式油塞，解决了现有技术中的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铁路机车新型涨紧式油塞，包括橡胶塞体，所述橡胶塞体的内部设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有螺栓。

作为进一步的技术方案，所述橡胶塞体包括塞柱和设置再所述塞柱上的第一螺帽，所述塞柱上设置有外螺纹。

作为进一步的技术方案，所述螺纹孔贯穿所述塞柱和所述第一螺帽，所述第一螺帽的端面上设置有第一防滑纹，所述螺栓上设置有与所述第一防滑纹配合的第二防滑纹。

作为进一步的技术方案，所述第一防滑纹和所述第二防滑纹之间设置有用于增大摩擦和密封性的铜垫片。

作为进一步的技术方案，所述外螺纹占所述塞柱外壁表面积的四分之一到二分之一，所述外螺纹靠近所述第一螺帽。

作为进一步的技术方案，所述第一螺帽为金属材质，所述塞柱靠近所述第一螺帽的一端的外壁设置有环形凸沿，所述塞柱远离所述第一螺帽的一端设置有第二螺帽，所述第二螺帽设置在所述塞柱的内部。

作为进一步的技术方案，所述螺纹孔包括设置在所述第一螺帽内壁的第一螺纹孔和设置再所述第二螺帽内壁的第二螺纹孔，

所述橡胶塞体的内部还设置有通孔，所述通孔与所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔均相通，且所述通孔的孔径小于等于所述第一螺纹孔的内螺纹大径。

作为进一步的技术方案，所述螺纹孔包括设置在所述第一螺帽内壁的第一螺纹孔和设置在所述第二螺帽内壁的第二螺纹孔，

所述橡胶塞体的内部还设置有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔与所述第一螺纹孔、所述第二螺纹孔均相通。

作为进一步的技术方案，所述塞柱的一端设置有六角孔，所述第二螺帽设置在所述六角孔内，所述螺栓上设置有开口销。

作为进一步的技术方案，所述塞柱的一端设置有圆孔，所述第二螺帽设置在所述圆孔内，所述圆孔内设置有向所述塞柱外壁延伸的凹槽，所述第二螺帽上设置有伸入至所述凹槽内的凸起。

本实用新型使用原理及有益效果为：

1、本实用新型中，涨紧式油塞包括橡胶塞体，橡胶塞体的内部设置有螺纹孔可以拧入螺栓，在使用时，先将橡胶塞体塞入齿轮箱的油孔，此时橡胶塞体并未塞入特别紧，然后拧入螺栓，螺栓为金属材质，而橡胶塞体为橡胶材质橡胶塞体，在螺栓拧入后会变得很紧，很好的保护了齿轮箱的螺纹孔，长期的使用顶多是只需更换廉价的橡胶塞体，齿轮箱的螺纹孔不会损害，因此可以减少齿轮箱损害造成的严重损失，从而很好的实现橡胶塞体将油孔的紧紧塞紧，实现了很好的效果，并且橡胶塞体包括塞柱和第一螺帽，塞柱除了外壁光面直接塞入油孔外，还可以在塞柱外表面设置一定数量的外螺纹，在油孔内设置对应螺纹，通过转动第一螺帽从而可以实现塞柱塞入橡胶塞体，在没有螺栓塞入橡胶塞体时，塞柱并没有被螺栓撑起，因此螺纹方式塞入油孔并不会对橡胶材质的外螺纹造成损害，此时再旋入螺栓进入塞柱从而实现很好的油孔塞紧，很好的解决了橡胶螺纹容易损害需要频繁更换橡胶塞体的问题，再需要打开时，先拧下螺栓，再将橡胶塞体从油孔拧出即可，也不会对橡胶螺纹造成损害。

2、本实用新型中，塞柱靠近第一螺帽的一端的外壁设置有环形凸沿，可以更好的将油孔封闭，进一步提高了密封效果，并且，塞柱远离第一螺帽的一端设置有第二螺帽，第二螺帽相对塞柱固定设置，在使用时，塞柱先旋入第一螺帽后旋入第二螺帽，拧紧后此时再拧动第一螺帽实现与第二螺帽靠近，此时橡胶材质的塞柱肚子将会撑起，从而进一步提高了密封效果，前述为第一螺帽与塞柱活动不固定连接形式，也可以第一螺帽与塞柱固定连接，也是能够实现塞柱变粗塞紧油孔的效果的，一方面螺栓旋入塞柱起到撑孔的作用，因而外径变大实现更好的塞紧油孔。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型一实施例结构示意图；

图2为本实用新型又一实施例结构示意图；

图3为本实用新型再一实施例结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中圆孔结构示意图；

图5为本实用新型又一实施例中六角孔结构示意图；

图中：1-橡胶塞体，10-圆孔，101-凹槽，102-凸起，11-塞柱，12-第一螺帽， 13-外螺纹，14-第一防滑纹，15-第二防滑纹，16-铜垫片，17-环形凸沿，18-第二螺帽，19-六角孔，2-螺纹孔，21-第一螺纹孔，22-第二螺纹孔，23-通孔，24- 第三螺纹孔，3-螺栓，4-开口销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图5所示，本实用新型提出的一种铁路机车新型涨紧式油塞，包括

橡胶塞体1，橡胶塞体1的内部设置有螺纹孔2，螺纹孔2内设置有螺栓3。

进一步，橡胶塞体1包括塞柱11和设置再塞柱11上的第一螺帽12，塞柱 11上设置有外螺纹13。

进一步，外螺纹13占塞柱11外壁表面积的四分之一到二分之一，外螺纹 13靠近第一螺帽12。

本实施例中，涨紧式油塞包括橡胶塞体1，橡胶塞体1的内部设置有螺纹孔 2可以拧入螺栓3，在使用时，先将橡胶塞体1塞入齿轮箱的油孔，此时橡胶塞体1并未塞入特别紧，然后拧入螺栓3，螺栓3为金属材质，而橡胶塞体1为橡胶材质橡胶塞体，在螺栓3拧入后会变得很紧，很好的保护了齿轮箱的螺纹孔，长期的使用顶多是只需更换廉价的橡胶塞体1，齿轮箱的螺纹孔不会损害，因此可以减少齿轮箱损害造成的严重损失，同时也很好的实现橡胶塞体1将油孔的紧紧塞紧，实现了很好的效果，并且橡胶塞体1包括塞柱11和第一螺帽12，塞柱11除了外壁光面直接塞入油孔外，还可以在塞柱11外表面设置一定数量的外螺纹，在油孔内设置对应螺纹，通过转动第一螺帽12从而可以实现塞柱11 塞入橡胶塞体1，在没有螺栓3塞入橡胶塞体1时，塞柱11并没有被螺栓3撑起，因此螺纹方式塞入油孔并不会对橡胶材质的外螺纹造成损害，此时再旋入螺栓3进入塞柱11从而实现很好的油孔塞紧，很好的解决了橡胶螺纹容易损害需要频繁更换橡胶塞体1的问题，再需要打开时，先拧下螺栓3，再将橡胶塞体 1从油孔拧出即可，也不会对橡胶螺纹造成损害。

进一步，第一螺帽12为金属材质，塞柱11靠近第一螺帽12的一端的外壁设置有环形凸沿17，塞柱11远离第一螺帽12的一端设置有第二螺帽18，第二螺帽18设置在塞柱11的内部。

进一步，螺纹孔2包括设置在第一螺帽12内壁的第一螺纹孔21和设置再第二螺帽18内壁的第二螺纹孔22，

橡胶塞体1的内部还设置有通孔23，通孔23与第一螺纹孔21、第二螺纹孔22均相通，且通孔23的孔径小于等于第一螺纹孔21的内螺纹大径。或者，橡胶塞体1的内部设置的通孔23还可以替换为第三螺纹孔24，第三螺纹孔24 与第一螺纹孔21、第二螺纹孔22均相通。

进一步，塞柱11的一端设置有六角孔19，第二螺帽18设置在六角孔19内，螺栓3上设置有开口销4。塞柱11的一端设置的六角孔19可以替代为圆孔10，第二螺帽18设置在圆孔10内，圆孔10内设置有向塞柱11外壁延伸的凹槽101，第二螺帽18上设置有伸入至凹槽101内的凸起102。

本实施例中，塞柱11靠近第一螺帽12的一端的外壁设置有环形凸沿17，可以更好的将油孔封闭，进一步提高了密封效果，并且，塞柱11远离第一螺帽 12的一端设置有第二螺帽18，第二螺帽18相对塞柱11固定设置，在使用时，塞柱11先旋入第一螺帽12后旋入第二螺帽18，拧紧后此时再拧动第一螺帽12 实现与第二螺帽18靠近，此时橡胶材质的塞柱11肚子将会撑起，从而进一步提高了密封效果，前述为第一螺帽12与塞柱11活动不固定连接形式，也可以第一螺帽12与塞柱11固定连接，也是能够实现塞柱11变粗塞紧油孔的效果的，一方面螺栓3旋入塞柱11起到撑孔的作用，因而外径变大实现更好的塞紧油孔。

进一步，螺纹孔2贯穿塞柱11和第一螺帽12，第一螺帽12的端面上设置有第一防滑纹14，螺栓3上设置有与第一防滑纹14配合的第二防滑纹15。

进一步，第一防滑纹14和第二防滑纹15之间设置有用于增大摩擦和密封性的铜垫片16。

本实施例中，螺纹孔2贯穿塞柱11和第一螺帽12，第一螺帽12的端面上设置有第一防滑纹14，螺栓3上设置有与第一防滑纹14配合的第二防滑纹15，第一防滑纹14和第二防滑纹15之间设置有用于增大摩擦和密封性的铜垫片16，可以起到很好的紧固效果，结构更加稳定，螺栓3上设置有开口销4也能够保证整体不会散掉丢失，也起到限制螺栓3完全拧出的作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，包括用于塞入油孔的橡胶塞体(1)，所述橡胶塞体(1)的内部设置有螺纹孔(2)，所述螺纹孔(2)内设置有螺栓(3)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，所述橡胶塞体(1)包括塞柱(11)和设置再所述塞柱(11)上的第一螺帽(12)，所述塞柱(11)上设置有外螺纹(13)。

3.根据权利要求2所述的一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，所述螺纹孔(2)贯穿所述塞柱(11)和所述第一螺帽(12)，所述第一螺帽(12)的端面上设置有第一防滑纹(14)，所述螺栓(3)上设置有与所述第一防滑纹(14)配合的第二防滑纹(15)。

4.根据权利要求3所述的一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，所述第一防滑纹(14)和所述第二防滑纹(15)之间设置有用于增大摩擦和密封性的铜垫片(16)。

5.根据权利要求2所述的一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，所述外螺纹(13)占所述塞柱(11)外壁表面积的四分之一到二分之一，所述外螺纹(13)靠近所述第一螺帽(12)。

6.根据权利要求2所述的一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，所述第一螺帽(12)为金属材质，所述塞柱(11)靠近所述第一螺帽(12)的一端的外壁设置有环形凸沿(17)，所述塞柱(11)远离所述第一螺帽(12)的一端设置有第二螺帽(18)，所述第二螺帽(18)设置在所述塞柱(11)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，所述螺纹孔(2)包括设置在所述第一螺帽(12)内壁的第一螺纹孔(21)和设置再所述第二螺帽(18)内壁的第二螺纹孔(22)，

所述橡胶塞体(1)的内部还设置有通孔(23)，所述通孔(23)与所述第一螺纹孔(21)、所述第二螺纹孔(22)均相通，且所述通孔(23)的孔径小于等于所述第一螺纹孔(21)的内螺纹大径。

8.根据权利要求6所述的一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，所述螺纹孔(2)包括设置在所述第一螺帽(12)内壁的第一螺纹孔(21)和设置在所述第二螺帽(18)内壁的第二螺纹孔(22)，

所述橡胶塞体(1)的内部还设置有第三螺纹孔(24)，所述第三螺纹孔(24)与所述第一螺纹孔(21)、所述第二螺纹孔(22)均相通。

9.根据权利要求7所述的一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，所述塞柱(11)的一端设置有六角孔(19)，所述第二螺帽(18)设置在所述六角孔(19)内，所述螺栓(3)上设置有开口销(4)。

10.根据权利要求7所述的一种铁路机车新型涨紧式油塞，其特征在于，所述塞柱(11)的一端设置有圆孔(10)，所述第二螺帽(18)设置在所述圆孔(10)内，所述圆孔(10)内设置有向所述塞柱(11)外壁延伸的凹槽(101)，所述第二螺帽(18)上设置有伸入至所述凹槽(101)内的凸起(102)。