CN209154941U - 一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于港口作业船舶应用技术领域，具体公开了一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，包括相配合使用的第一水箱、第二水箱、一组第一闸阀、一组第二闸阀、第一吸入粗水滤器、第二吸入粗水滤器、总输水管、第一截止止回阀、艏尖舱支吸口、第二截止止回阀、燃油箱舱支吸口、第三截止止回阀、发电机舱支吸口、第四截止止回阀、空舱支吸口、第五截止止回阀、杂物舱支吸口、第六截止止回阀、机舱支吸口、第七截止止回阀和艉尖舱支吸口等。本实用新型的一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统的有益效果在于：其布线设计结构合理，占用面积小，同时合理的设计，作业状态稳定、可靠性强，适用于组装在内河B级航区的辅助船上。

Description

一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统

技术领域

本实用新型属于港口作业船舶应用技术领域，具体涉及一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统。

背景技术

单船作业计划是指对船舶在集装箱码头所要进行的全部作业的项目、程序、延续时间、相应责任者作出安排，并对港区各部门及港外协作单位提出具体协作要求。

港口装卸生产作业的主要服务对象是车、船、货，完成生产任务的好坏取决于每一艘船舶的作业质量。各项作业所需的时间，是根据船舶的具体要求与港IZI 的实际条件，按照定额规定的标准计算的。

船舶从进港至离港的全部作业包括：联检、进港、装卸作业、技术作业、辅助作业、离港等项内容。联检即联合检查，它包括港务监督检查、船舶检验、卫生检疫、海关检查、商品检验、动植物检疫以及边防入境检查等；进港，包括办理入港手续、引水、租赁拖轮、船舶靠泊等。

在上述的船舶从进港至离港的全部作业中，需要通过辅助船进行协调、沟通，如进行人员的输送、船舶的引导、维修等等，在辅助船的组成系统中，舱底水消防系统是及其重要的。现有的用于辅助船的舱底水消防系统，其布线设计结构不合理，占用空间大，同时作业状态不稳定、可靠性底等，已不能满足现有港口或码头辅助船的高标准作业使用需求，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，其布线设计结构合理，占用面积小，同时合理的设计，作业状态稳定、可靠性强，适用于组装在内河B级航区的辅助船上。

技术方案：本实用新型提供一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，包括相配合使用的第一水箱、第二水箱，及分别与第一水箱、第二水箱相配合使用的一组第一闸阀、一组第二闸阀，及分别设置在一组第一闸阀、一组第二闸阀之间的第一吸入粗水滤器、第二吸入粗水滤器，及分别与第一闸阀、第二闸阀连接的第一输水管、第二输水管，及分别与第一输水管、第二输水管连接的总输水管，及分别与总输水管上的第一输水支管、第二输水支管、第三输水支管、第四输水支管，及设置在总输水管上且位于总输水管与第一输水支管连接面的第一截止阀，及分别与第一输水支管连接的八个辅助输水支管，及设置在任意辅助输水支管上的第一截止止回阀、艏尖舱支吸口，及设置在任意辅助输水支管上的第二截止止回阀、燃油箱舱支吸口，及设置在任意辅助输水支管上的第三截止止回阀、发电机舱支吸口，及设置在任意辅助输水支管上的第四截止止回阀、空舱支吸口，及设置在任意辅助输水支管上的第五截止止回阀、杂物舱支吸口，及设置在任意辅助输水支管上的第六截止止回阀、机舱支吸口，及设置在任意辅助输水支管上的第七截止止回阀、艉尖舱支吸口，及设置在总输水管上且位于总输水管与第二输水支管连接面的第二截止阀、总用水泵、第三截止阀，及设置在第二输水支管上的第四截止阀，及设置在总输水管一端的第八截止止回阀，及设置在第三输水支管一端的第五截止阀，及设置在第四输水支管上的第六截止阀。

本技术方案的，所述应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，还包括与总输水管连接且位于第二输水支管、第三输水支管连接面的第五输水支管，及设置在第五输水支管上的第七截止阀。

本技术方案的，所述第一输水管、第二输水管的直径尺寸为100mm-125mm，总输水管的直径尺寸为40mm60mm。

本技术方案的，所述艏尖舱支吸口、燃油箱舱支吸口、发电机舱支吸口、空舱支吸口、杂物舱支吸口、机舱支吸口、艉尖舱支吸口的吸入口内分别设置有滤网。

与现有技术相比，本实用新型的一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统的有益效果在于：其布线设计结构合理，占用面积小，同时合理的设计，作业状态稳定、可靠性强，适用于组装在内河B级航区的辅助船上。

附图说明

图1是本实用新型的一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统的结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-第一水箱、2-第二水箱、3-第一闸阀、4-第一吸入粗水滤器、5-第一输水管、6-第二闸阀、7-第二吸入粗水滤器、8-第二输水管、9-总输水管、10-第一输水支管、11-第二输水支管、12-第五输水支管、13-第三输水支管、14-四输水支管、15-第一截止止回阀、16-艏尖舱支吸口、17-第二截止止回阀、18-燃油箱舱支吸口、19-第三截止止回阀、20-发电机舱支吸口、21-第四截止止回阀、22-空舱支吸口、23-第五截止止回阀、24-杂物舱支吸口、25-第六截止止回阀、26-机舱支吸口、27-第七截止止回阀、28-艉尖舱支吸口、29-第二截止阀、30-总用水泵、31-第三截止阀、32-第四截止阀、33-第七截止阀、34-第八截止止回阀、35-第六截止阀、36-第五截止阀、37-第一截止阀、38-输水支管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例一

如图1所示的一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，包括相配合使用的第一水箱1、第二水箱2，及分别与第一水箱1、第二水箱2相配合使用的一组第一闸阀3、一组第二闸阀6，及分别设置在一组第一闸阀3、一组第二闸阀6之间的第一吸入粗水滤器4、第二吸入粗水滤器7，及分别与第一闸阀3、第二闸阀6连接的第一输水管5、第二输水管8，及分别与第一输水管5、第二输水管8连接的总输水管9，及分别与总输水管9上的第一输水支管10、第二输水支管11、第三输水支管13、第四输水支管14，及设置在总输水管9上且位于总输水管9与第一输水支管10连接面的第一截止阀37，及分别与第一输水支管10连接的八个辅助输水支管38，及设置在任意辅助输水支管38上的第一截止止回阀15、艏尖舱支吸口16，及设置在任意辅助输水支管38上的第二截止止回阀17、燃油箱舱支吸口18，及设置在任意辅助输水支管38上的第三截止止回阀19、发电机舱支吸口20，及设置在任意辅助输水支管38上的第四截止止回阀21、空舱支吸口22，及设置在任意辅助输水支管38上的第五截止止回阀23、杂物舱支吸口24，及设置在任意辅助输水支管38上的第六截止止回阀25、机舱支吸口26，及设置在任意辅助输水支管38上的第七截止止回阀27、艉尖舱支吸口28，及设置在总输水管9上且位于总输水管9与第二输水支管11连接面的第二截止阀29、总用水泵30、第三截止阀31，及设置在第二输水支管11上的第四截止阀32，及设置在总输水管9一端的第八截止止回阀34，及设置在第三输水支管13一端的第五截止阀36，及设置在第四输水支管14上的第六截止阀35。

实施例二

如图1所示的一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，包括相配合使用的第一水箱1、第二水箱2，及分别与第一水箱1、第二水箱2相配合使用的一组第一闸阀3、一组第二闸阀6，及分别设置在一组第一闸阀3、一组第二闸阀6之间的第一吸入粗水滤器4、第二吸入粗水滤器7，及分别与第一闸阀3、第二闸阀6连接的第一输水管5、第二输水管8，及分别与第一输水管5、第二输水管8连接的总输水管9，及分别与总输水管9上的第一输水支管10、第二输水支管11、第三输水支管13、第四输水支管14，及设置在总输水管9上且位于总输水管9与第一输水支管10连接面的第一截止阀37，及分别与第一输水支管10连接的八个辅助输水支管38，及设置在任意辅助输水支管38上的第一截止止回阀15、艏尖舱支吸口16，及设置在任意辅助输水支管38上的第二截止止回阀17、燃油箱舱支吸口18，及设置在任意辅助输水支管38上的第三截止止回阀19、发电机舱支吸口20，及设置在任意辅助输水支管38上的第四截止止回阀21、空舱支吸口22，及设置在任意辅助输水支管38上的第五截止止回阀23、杂物舱支吸口24，及设置在任意辅助输水支管38上的第六截止止回阀25、机舱支吸口26，及设置在任意辅助输水支管38上的第七截止止回阀27、艉尖舱支吸口28，及设置在总输水管9上且位于总输水管9与第二输水支管11连接面的第二截止阀29、总用水泵30、第三截止阀31，及设置在第二输水支管11上的第四截止阀32，及设置在总输水管9一端的第八截止止回阀34，及设置在第三输水支管13一端的第五截止阀36，及设置在第四输水支管14上的第六截止阀35，及与总输水管9连接且位于第二输水支管11、第三输水支管13连接面的第五输水支管12，及设置在第五输水支管12上的第七截止阀33。

本结构实施例一或实施例二的应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，所述第一输水管5、第二输水管8的直径尺寸为100mm-125mm，总输水管9的直径尺寸为40mm60mm；所述艏尖舱支吸口16、燃油箱舱支吸口18、发电机舱支吸口20、空舱支吸口22、杂物舱支吸口24、机舱支吸口26、艉尖舱支吸口28的吸入口内分别设置有滤网。

本结构实施例一或实施例二的应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，其布线设计结构合理，占用面积小，同时合理的设计，作业状态稳定、可靠性强，适用于组装在内河B级航区的辅助船上（舱底泵可供主、辅机应急冷却用水，主要作为抽吸各舱舱底水，正常情况下，机舱含油舱底水排至污油水柜）。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，其特征在于：包括相配合使用的第一水箱(1)、第二水箱（2），及分别与第一水箱(1)、第二水箱（2）相配合使用的一组第一闸阀（3）、一组第二闸阀（6），及分别设置在一组第一闸阀（3）、一组第二闸阀（6）之间的第一吸入粗水滤器（4）、第二吸入粗水滤器（7），及分别与第一闸阀（3）、第二闸阀（6）连接的第一输水管（5）、第二输水管（8），及分别与第一输水管（5）、第二输水管（8）连接的总输水管（9），及分别与总输水管（9）上的第一输水支管（10）、第二输水支管（11）、第三输水支管（13）、第四输水支管（14），及设置在总输水管（9）上且位于总输水管（9）与第一输水支管（10）连接面的第一截止阀（37），及分别与第一输水支管（10）连接的八个辅助输水支管（38），及设置在任意辅助输水支管（38）上的第一截止止回阀（15）、艏尖舱支吸口（16），及设置在任意辅助输水支管（38）上的第二截止止回阀（17）、燃油箱舱支吸口（18），及设置在任意辅助输水支管（38）上的第三截止止回阀（19）、发电机舱支吸口（20），及设置在任意辅助输水支管（38）上的第四截止止回阀（21）、空舱支吸口（22），及设置在任意辅助输水支管（38）上的第五截止止回阀（23）、杂物舱支吸口（24），及设置在任意辅助输水支管（38）上的第六截止止回阀（25）、机舱支吸口（26），及设置在任意辅助输水支管（38）上的第七截止止回阀（27）、艉尖舱支吸口（28），及设置在总输水管（9）上且位于总输水管（9）与第二输水支管（11）连接面的第二截止阀（29）、总用水泵（30）、第三截止阀（31），及设置在第二输水支管（11）上的第四截止阀（32），及设置在总输水管（9）一端的第八截止止回阀（34），及设置在第三输水支管（13）一端的第五截止阀（36），及设置在第四输水支管（14）上的第六截止阀（35）。

2.根据权利要求1所述的一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，其特征在于：所述应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，还包括与总输水管（9）连接且位于第二输水支管（11）、第三输水支管（13）连接面的第五输水支管（12），及设置在第五输水支管（12）上的第七截止阀（33）。

3.根据权利要求1或2所述的一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，其特征在于：所述第一输水管（5）、第二输水管（8）的直径尺寸为100mm-125mm，总输水管（9）的直径尺寸为40mm60mm。

4.根据权利要求3所述的一种应用于港口作业辅助船的舱底水消防系统，其特征在于：所述艏尖舱支吸口（16）、燃油箱舱支吸口（18）、发电机舱支吸口（20）、空舱支吸口（22）、杂物舱支吸口（24）、机舱支吸口（26）、艉尖舱支吸口（28）的吸入口内分别设置有滤网。