CN209141882U - 一种便于拆装的电动汽车用锂电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于拆装的电动汽车用锂电池，涉及电动汽车电池技术领域，其包括电池壳，所述电池壳内壁的下表面开设有两个凹槽，且两个凹槽内均固定连接有弹力装置，所述弹力装置的顶端与支撑板的下表面固定连接，所述支撑板的上表面与若干个电池组的下表面搭接，所述电池组的上表面与电池壳内壁的上表面搭接，所述电池组的正面和背面分别与电池壳内壁的前侧和后侧搭接。该便于拆装的电动汽车用锂电池，通过设置盖板、第二滑杆、挤压板、卡杆和卡槽，从而方便了工作人员对电池组进行拆卸维护，不需要使用工具对固定螺栓进行拆卸，并且降低了汽车行驶时电池组发生的晃动，提高了电池组工作状态的稳定性，满足了使用的需要。

Description

一种便于拆装的电动汽车用锂电池

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池技术领域，具体为一种便于拆装的电动汽车用锂电池。

背景技术

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。

锂电池作为电动汽车的动力输出，一般需要使用到多组电池组来组成电源。常见的电池组多是通过螺栓与电池固定架连接，然而为了保证电池组的正常工作，在汽车保养阶段多需要将电池组拆卸后进行检修，螺栓连接的若干电池组拆卸比较麻烦，无法很好满足使用需要。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于拆装的电动汽车用锂电池，解决了常见的电池组多是通过螺栓与电池固定架连接，然而为了保证电池组的正常工作，在汽车保养阶段多需要将电池组拆卸后进行检修，螺栓连接的若干电池组拆卸比较麻烦，无法很好满足使用需要的问题。

（二）技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种便于拆装的电动汽车用锂电池，包括电池壳，所述电池壳内壁的下表面开设有两个凹槽，且两个凹槽内均固定连接有弹力装置，所述弹力装置的顶端与支撑板的下表面固定连接，所述支撑板的上表面与若干个电池组的下表面搭接，所述电池组的上表面与电池壳内壁的上表面搭接，所述电池组的正面和背面分别与电池壳内壁的前侧和后侧搭接，所述电池壳的右侧面开设有线缆口，所述电池壳的右侧面与线缆口的相对位置固定连接有电池控制器本体。

所述电池壳左侧面的上下两侧开设有两个卡槽，所述卡槽内卡接有卡杆，所述卡杆的左端与盖板的右侧面固定连接，所述盖板的右侧面与电池壳的左侧面搭接，所述卡杆的上表面开设有卡孔，所述卡孔内卡接有第一滑杆，所述第一滑杆滑动连接在第一滑套内，所述第一滑套卡接在卡槽内壁的上表面，所述第一滑杆的顶端固定连接有把手，所述盖板的右侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的右侧面与固定座的左侧面固定连接。

所述固定座内壁的上下两侧面均开设有第一滑槽，且两个第一滑槽内均滑动连接有第一滑块，且两个第一滑块的相对面分别与连接板的上下两侧面固定连接，所述连接板的左侧面通过第三弹簧与固定座内壁的左侧面固定连接，所述连接板的右侧面与第二滑杆的左端固定连接，所述第二滑杆滑动连接在第二滑套内，所述第二滑套卡接在固定座的右侧面，所述第二滑杆的右端固定连接有挤压板，所述挤压板的右侧面与电池组的左侧面搭接。

优选的，所述弹力装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套接有第一弹簧，所述伸缩杆和第一弹簧的顶端均与支撑板的下表面固定连接，所述伸缩杆和第一弹簧的底端均与凹槽内壁的下表面固定连接。

优选的，所述第二滑块的形状为T型，所述第二滑槽的形状为T型。

优选的，所述第一滑杆的外表面套接有第三弹簧，所述第一把手的下表面通过第三弹簧与第一滑套的上表面固定连接。

优选的，所述卡槽的形状为圆柱形，且卡杆的形状为圆柱形，所述卡杆的直径与卡槽内壁的直径相匹配。

优选的，所述卡孔的形状为圆柱形，且第一滑杆的直径与卡孔内壁的直径相匹配。

（三）有益效果

本实用新型的有益效果在于：

1、该便于拆装的电动汽车用锂电池，通过设置盖板、第二滑杆、挤压板、卡杆和卡槽，通过拉动上下两侧的把手带动第二滑杆移出卡孔，此时第二弹簧利用自身弹力挤压固定座，固定座通过第一滑套在第一滑杆外滑动，固定座向左移动带动盖板和卡杆移出卡槽，使得盖板能够与电池壳分离，维护完成后将若干个电池组放入支撑板后，伸缩杆受力缩短，第一弹簧利用自身弹力对支撑板和电池组进行固定，盖板闭合后，第二弹簧利用自身弹力带动连接板和第一滑杆向右挤压，第一滑杆带动挤压板对电池组的侧面进行挤压固定，从而方便了工作人员对电池组进行拆卸维护，不需要使用工具对固定螺栓进行拆卸，并且降低了汽车行驶时电池组发生的晃动，提高了电池组工作状态的稳定性，满足了使用的需要。

2、该便于拆装的电动汽车用锂电池，通过设置第二滑块和第二滑槽，当电池组受力晃动时，挤压板受力带动固定座随着第二滑块在第二滑槽内滑动，且T型的第二滑块避免了从第二滑槽内脱离，保证了挤压板能够在电池组上下晃动时正常的对电池组侧面进行挤压固定，提高了电池组固定的稳定性。

3、该便于拆装的电动汽车用锂电池，通过设置第三弹簧，从而使得第三弹簧能够利用自身拉力带动第二滑杆卡入卡孔内，避免了汽车在运动过程中因为晃动而导致第二滑杆移出卡孔，保证了盖板与电池壳之间固定的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为图1中A部分放大的结构示意图；

图3为图1中B部分放大的结构示意图；

图4为本实用新型滑槽俯视的结构示意图。

图中：1电池壳、2电池组、3支撑板、4弹力装置、41伸缩杆、42第一弹簧、5凹槽、6线缆口、7电池控制器本体、8卡槽、9卡杆、10盖板、11卡孔、12第一滑杆、13第一滑套、14第二弹簧、15把手、16挤压板、17第二滑杆、18第二滑套、19固定座、20连接板、21第一滑块、22第一滑槽、23第三弹簧、24第二滑块、25第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于拆装的电动汽车用锂电池，包括电池壳1，电池壳1内壁的下表面开设有两个凹槽5，且两个凹槽5内均固定连接有弹力装置4，弹力装置4包括伸缩杆41，伸缩杆41的外表面套接有第一弹簧42，伸缩杆41和第一弹簧42的顶端均与支撑板3的下表面固定连接，伸缩杆41和第一弹簧42的底端均与凹槽5内壁的下表面固定连接，通过设置弹力装置4，从而使得第一弹簧42利用自身弹力带动伸缩杆41伸长，伸缩杆41伸长对支撑板3进行支撑，降低了的支撑板3晃动，弹力装置4的顶端与支撑板3的下表面固定连接，支撑板3的上表面与若干个电池组2的下表面搭接，电池组2的上表面与电池壳1内壁的上表面搭接，电池组2的正面和背面分别与电池壳1内壁的前侧和后侧搭接，电池壳1的右侧面开设有线缆口6，电池壳1的右侧面与线缆口6的相对位置固定连接有电池控制器本体7，通过设置线缆口6和电池控制器本体7，从而使得若干个电池组2能够通过电缆线与电池控制器本体7连接，电池控制器本体7将电流传输给外部连接的汽车动力系统。

电池壳1左侧面的上下两侧开设有两个卡槽8，卡槽8的形状为圆柱形，且卡杆9的形状为圆柱形，卡杆9的直径与卡槽8内壁的直径相匹配，通过设置卡槽8和卡杆9，从而使得盖板10能够通过卡杆9卡入卡槽8内，方便了工作人员打开盖板10对电池组2进行维护，不需要通过扳手对固定螺栓检修拆卸，方便了工作人员的工作，卡槽8内卡接有卡杆9，卡杆9的左端与盖板10的右侧面固定连接，盖板10的右侧面与电池壳1的左侧面搭接，卡杆9的上表面开设有卡孔11，卡孔11的形状为圆柱形，且第一滑杆12的直径与卡孔11内壁的直径相匹配，通过设置卡孔11，从而使得第一滑杆12卡入卡孔11后，盖板10能够与电池壳1固定，卡孔11内卡接有第一滑杆12，第一滑杆12滑动连接在第一滑套13内，第一滑杆12的外表面套接有第三弹簧23，第一把手15的下表面通过第三弹簧23与第一滑套13的上表面固定连接，通过设置第三弹簧23，从而使得第三弹簧23能够利用自身拉力带动第二滑杆17卡入卡孔11内，避免了汽车在运动过程中因为晃动而导致第二滑杆17移出卡孔11，保证了盖板10与电池壳1之间固定的稳定性，第一滑套13卡接在卡槽8内壁的上表面，第一滑杆12的顶端固定连接有把手15，盖板10的右侧开设有第二滑槽25，第二滑槽25内滑动连接有第二滑块24，第二滑块24的形状为T型，第二滑槽25的形状为T型，通过设置第二滑块24和第二滑槽25，当电池组2受力晃动时，挤压板16受力带动固定座19随着第二滑块24在第二滑槽25内滑动，且T型的第二滑块24避免了从第二滑槽25内脱离，保证了挤压板16能够在电池组2上下晃动时正常的对电池组2侧面进行挤压固定，提高了电池组2固定的稳定性，第二滑块24的右侧面与固定座19的左侧面固定连接。

固定座19内壁的上下两侧面均开设有第一滑槽22，且两个第一滑槽22内均滑动连接有第一滑块21，通过设置第一滑块21和第一滑槽22，从而使得连接板20带动第一滑杆12的移动更加稳定，避免了挤压板16在电池壳1内移动时发生偏移晃动，且两个第一滑块21的相对面分别与连接板20的上下两侧面固定连接，连接板20的左侧面通过第三弹簧23与固定座19内壁的左侧面固定连接，连接板20的右侧面与第二滑杆17的左端固定连接，第二滑杆17滑动连接在第二滑套18内，第二滑套18卡接在固定座19的右侧面，第二滑杆17的右端固定连接有挤压板16，挤压板16的右侧面与电池组2的左侧面搭接。

本实用新型的操作步骤为：

S1、通过拉动上下两侧的把手15带动第二滑杆17移出卡孔11，此时第二弹簧14利用自身弹力挤压固定座19，固定座19通过第一滑套13在第一滑杆12外滑动，固定座19向左移动带动盖板10和卡杆9移出卡槽8，使得盖板10能够与电池壳1分离，将电池组2拆卸下来维护完成后放入电池壳1内，此时伸缩杆41受力缩短，第一弹簧42利用自身弹力对支撑板3和电池组2进行固定；

S2、拉动两侧的把手15将盖板10和卡杆9卡入电池壳1内，当卡孔11与第二滑杆17处于相对位置时松开把手15，第三弹簧23利用自身弹力带动第二滑杆17卡入卡孔11内，固定完成，将电池组2线缆与电池控制器本体7连接，电池控制器本体7与外部汽车动力系统连接；

S3、发生晃动时，第二弹簧14利用自身弹力带动连接板20和第一滑杆12向右挤压，第一滑杆12带动挤压板16对电池组2的侧面进行挤压固定，挤压板16受力带动固定座19随着第二滑块24在第二滑槽25内滑动，第一弹簧42利用自身弹力带动伸缩杆41伸长，伸缩杆41伸长对支撑板3进行支撑，降低了的支撑板3晃动。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便于拆装的电动汽车用锂电池，包括电池壳（1），其特征在于：所述电池壳（1）内壁的下表面开设有两个凹槽（5），且两个凹槽（5）内均固定连接有弹力装置（4），所述弹力装置（4）的顶端与支撑板（3）的下表面固定连接，所述支撑板（3）的上表面与若干个电池组（2）的下表面搭接，所述电池组（2）的上表面与电池壳（1）内壁的上表面搭接，所述电池组（2）的正面和背面分别与电池壳（1）内壁的前侧和后侧搭接，所述电池壳（1）的右侧面开设有线缆口（6），所述电池壳（1）的右侧面与线缆口（6）的相对位置固定连接有电池控制器本体（7）；

所述电池壳（1）左侧面的上下两侧开设有两个卡槽（8），所述卡槽（8）内卡接有卡杆（9），所述卡杆（9）的左端与盖板（10）的右侧面固定连接，所述盖板（10）的右侧面与电池壳（1）的左侧面搭接，所述卡杆（9）的上表面开设有卡孔（11），所述卡孔（11）内卡接有第一滑杆（12），所述第一滑杆（12）滑动连接在第一滑套（13）内，所述第一滑套（13）卡接在卡槽（8）内壁的上表面，所述第一滑杆（12）的顶端固定连接有把手（15），所述盖板（10）的右侧开设有第二滑槽（25），所述第二滑槽（25）内滑动连接有第二滑块（24），所述第二滑块（24）的右侧面与固定座（19）的左侧面固定连接；

所述固定座（19）内壁的上下两侧面均开设有第一滑槽（22），且两个第一滑槽（22）内均滑动连接有第一滑块（21），且两个第一滑块（21）的相对面分别与连接板（20）的上下两侧面固定连接，所述连接板（20）的左侧面通过第三弹簧（23）与固定座（19）内壁的左侧面固定连接，所述连接板（20）的右侧面与第二滑杆（17）的左端固定连接，所述第二滑杆（17）滑动连接在第二滑套（18）内，所述第二滑套（18）卡接在固定座（19）的右侧面，所述第二滑杆（17）的右端固定连接有挤压板（16），所述挤压板（16）的右侧面与电池组（2）的左侧面搭接。

2.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动汽车用锂电池，其特征在于：所述弹力装置（4）包括伸缩杆（41），所述伸缩杆（41）的外表面套接有第一弹簧（42），所述伸缩杆（41）和第一弹簧（42）的顶端均与支撑板（3）的下表面固定连接，所述伸缩杆（41）和第一弹簧（42）的底端均与凹槽（5）内壁的下表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动汽车用锂电池，其特征在于：所述第二滑块（24）的形状为T型，所述第二滑槽（25）的形状为T型。

4.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动汽车用锂电池，其特征在于：所述第一滑杆（12）的外表面套接有第三弹簧（23），所述第一把手（15）的下表面通过第三弹簧（23）与第一滑套（13）的上表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动汽车用锂电池，其特征在于：所述卡槽（8）的形状为圆柱形，且卡杆（9）的形状为圆柱形，所述卡杆（9）的直径与卡槽（8）内壁的直径相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种便于拆装的电动汽车用锂电池，其特征在于：所述卡孔（11）的形状为圆柱形，且第一滑杆（12）的直径与卡孔（11）内壁的直径相匹配。