CN209126906U - 手动刹车装置及两轮骑行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于两轮骑行车配件技术领域，尤其涉及一种手动刹车装置及两轮骑行车，手动刹车装置包括手刹组件，手刹组件包括安装在车架上的安装座、刹车手柄和连接在刹车手柄和车轮之间的刹车线，安装座上设有铰接轴，刹车手柄的一端铰接在铰接轴上，刹车手柄靠近安装座的一端与安装座之间共同围设形成活动区域，手动刹车装置还包括锁止组件，锁止组件包括锁止手柄和连接于锁止手柄朝向刹车手柄的一侧上的卡接件，锁止手柄的一端铰接于铰接轴上，卡接件的末端插设于活动区域内，且卡接件的两侧分别与刹车手柄和安装座抵接，当需要刹车减速或短暂停车时，卡接件卡接在该活动区域内以防止刹车手柄自然复位，而不需持续按压刹车手柄，使用安全。

Description

手动刹车装置及两轮骑行车

技术领域

本实用新型属于两轮骑行车配件技术领域，尤其涉及一种手动刹车装置及两轮骑行车。

背景技术

骑自行车、电动车等的绿色出行方式越来越成为人们的日常选择，而人们在骑行时，往往会需要短暂地停车，如等待路人或者红绿灯等。而现在的两轮交通工具(如自行车、电动车等)一般是通过手刹实现减速和停止操作，而在进行减速操作时，需要用户持续按压手刹才可，用户使用会感觉不便；或者需要在含有一定坡度的路面进行短暂停车时，也需要用户持续按压手刹才可避免车辆下溜造成安全事故，这样不仅用户使用会感觉不便，而且用户在停车等待的情况下，往往会有精神松懈的情况发生，导致没有按压好手刹，具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手动刹车装置及两轮骑行车，旨在解决现有技术中的两轮骑行车的手动刹车装置使用不方便且不安全的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种手动刹车装置，包括手刹组件，所述手刹组件包括用于安装在车架上的安装座、刹车手柄和用于连接在所述刹车手柄和车轮之间的刹车线，所述安装座上设有铰接轴，所述刹车手柄的一端铰接在所述铰接轴上，所述刹车手柄靠近所述安装座的一端与所述安装座之间共同围设形成活动区域，所述手动刹车装置还包括锁止组件，所述锁止组件包括锁止手柄和连接于所述锁止手柄朝向所述刹车手柄的一侧上的卡接件，所述锁止手柄的一端铰接于所述铰接轴上，所述卡接件远离所述锁止手柄的一端插设于所述活动区域内，且所述卡接件的两侧分别与所述刹车手柄和所述安装座抵接。

优选地，所述锁止手柄包括按动体和与所述按动体连接的连接体，所述连接体上开设有用于避让所述刹车线的第一避让槽，所述连接体上远离所述按动体的一端与所述铰接轴铰接，所述卡接件连接于所述连接体上靠近所述按动体的一端。

优选地，所述连接体包括平行设置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一端和所述第二连接部的一端均连接于所述按动体上、另一端均沿所述按动体的长度方向延伸，所述第一连接部和所述第二连接部之间间隔设置并形成所述第一避让槽。

优选地，所述卡接件上开设有用于避让所述刹车线的第二避让槽。

优选地，所述卡接件包括平行设置的第一卡接体和第二卡接体，所述第一卡接体的一端连接于所述第一连接部上靠近所述按动体的一端、另一端沿所述第一连接部的长度方向延伸，所述第二卡接体的一端连接于所述第二连接部上靠近所述按动体的一端、另一端沿所述第二连接部的长度方向延伸，所述第一卡接体和所述第二卡接体之间间隔设置并形成所述第二避让槽。

优选地，所述第一卡接体的末端呈锥形状，所述第二卡接体的末端呈锥形状。

优选地，所述第一卡接体的长度小于所述第一连接部的长度。

优选地，所述第二卡接体的长度小于所述第二连接部的长度。

优选地，所述锁止手柄上设有第一磁性件，所述安装座上设有与所述第一磁性件吸合的第二磁性件。

本实用新型的有益效果：本实用新型的手动刹车装置，用户在骑行时，当需要刹车减速时，用户按动刹车手柄，使得刹车手柄带动刹车线实现对车轮的转动速度进行限制，当达到用户需要的速度后，刹车手柄会与安装座之间形成一个一定大小的夹角(即形成活动区域，如不保持按压刹车手柄的力度，刹车手柄会复位，该夹角消失)，此时，用户再按动锁止手柄，使得锁止手柄带动卡接件朝向该活动区域转动，使得卡接件卡接在该活动区域内，并且使得卡接件的两侧分别与刹车手柄和安装座抵接以防止刹车手柄自然复位，这样，用户便不再需要在持续按压刹车手把的前提下保持车速，当不需要刹车减速时，用户推动锁止手柄，使得卡接件脱离活动区域，这样就可以使得刹车手柄自然复位，使用方便、而且安全；或者，当用户在斜坡上需要稳定地短暂停车时，将刹车手把按压至卡死车轮，然后用户再按动锁止手柄，使得锁止手柄带动卡接件朝向该活动区域转动，使得卡接件卡接在该活动区域内，并且使得卡接件的两侧分别与刹车手柄和安装座抵接以防止刹车手柄自然复位，这样用户就可以松手，安全地停车，使用安全，当需要骑行时，用户推动锁止手柄，使得卡接件脱离活动区域，让刹车手柄自然复位即可，使用方便。

本实用新型采用的另一技术方案是：一种两轮骑行车，包括车架和上述的手动刹车装置，所述安装座固定安装在所述车架上。

本实用新型的两轮骑行车，由于使用有上述的手动刹车装置，通过在安装座上再安装一个锁止组件，使得在锁止组件的卡接件可以卡接在刹车手柄和安装座之间的活动区域内，从而可以有效地防止刹车手柄由于外界力量的松动而自然复位造成的安全事故出现，使用方便、而且安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的手动刹车装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的手动刹车装置的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的手动刹车装置的锁止组件的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10—手刹组件 11—安装座 12—刹车手柄

13—刹车线 14—活动区域 20—锁止组件

21—锁止手柄 22—卡接件 30—车架

111—铰接轴 211—按动体 212—连接体

221—第一卡接体 222—第二卡接体 223—第二避让槽

2121—第一连接部 2122—第二连接部 2123—第一避让槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～3所示，本实用新型实施例提供了一种手动刹车装置，包括手刹组件10，所述手刹组件10包括用于安装在车架30上的安装座11、刹车手柄12和用于连接在所述刹车手柄12和车轮之间的刹车线13，所述安装座11上设有铰接轴111，所述刹车手柄12的一端铰接在所述铰接轴111上，所述刹车手柄12靠近所述安装座11的一端与所述安装座11之间共同围设形成活动区域14，所述手动刹车装置还包括锁止组件20，所述锁止组件20包括锁止手柄21和连接于所述锁止手柄21朝向所述刹车手柄12的一侧上的卡接件22，所述锁止手柄21的一端铰接于所述铰接轴111上，所述卡接件22远离所述锁止手柄21的一端插设于所述活动区域14内，且所述卡接件22的两侧分别与所述刹车手柄12和所述安装座11抵接。

具体地，本实用新型实施例的手动刹车装置，用户在骑行时，当需要刹车减速时，用户按动刹车手柄12，使得刹车手柄12带动刹车线13实现对车轮的转动速度进行限制，当达到用户需要的速度后，刹车手柄12会与安装座11之间形成一个一定大小的夹角(即形成活动区域14，如不保持按压刹车手柄12的力度，刹车手柄12会复位，该夹角消失)，此时，用户再按动锁止手柄21，使得锁止手柄21带动卡接件22朝向该活动区域14转动，使得卡接件22卡接在该活动区域14内，并且使得卡接件22的两侧分别与刹车手柄12和安装座11抵接以防止刹车手柄12自然复位，这样，用户便不再需要在持续按压刹车手把的前提下保持车速，当不需要刹车减速时，用户推动锁止手柄21，使得卡接件22脱离活动区域14，这样就可以使得刹车手柄12自然复位，使用方便、而且安全；或者，当用户在斜坡上需要稳定地短暂停车时，将刹车手把按压至卡死车轮，然后用户再按动锁止手柄21，使得锁止手柄21带动卡接件22朝向该活动区域14转动，使得卡接件22卡接在该活动区域14内，并且使得卡接件22的两侧分别与刹车手柄12和安装座11抵接以防止刹车手柄12自然复位，这样用户就可以松手，安全地停车，使用安全，当需要骑行时，用户推动锁止手柄21，使得卡接件22脱离活动区域14，让刹车手柄12自然复位即可，使用方便。

本实施例中，如图1～3所示，所述锁止手柄21包括按动体211和与所述按动体211连接的连接体212，所述连接体212上开设有用于避让所述刹车线13的第一避让槽2123，所述连接体212上远离所述按动体211的一端与所述铰接轴111铰接，所述卡接件22连接于所述连接体212上靠近所述按动体211的一端。具体地，锁止手柄21为呈弯曲形状的长条形手柄，连接体212和按动体211一体成型，锁止手柄21通过连接体212与安装座11的铰接轴111铰接，由于锁止手柄21和刹车手柄12铰接在安装座11的同一个铰接轴111上，这样，通过在连接体212开设第一避让槽2123，使得连接在刹车手柄12上的刹车线13可以穿过该第一避让槽2123，从而避免刹车线13与锁止手柄21之间相互干涉，进一步地，使得卡接件22可以随锁止手柄21自由转动，自如地实现对刹车手柄12的卡死或松开，使用效果好。

本实施例中，如图1～3所示，所述连接体212包括平行设置的第一连接部2121和第二连接部2122，所述第一连接部2121的一端和所述第二连接部2122的一端均连接于所述按动体211上、另一端均沿所述按动体211的长度方向延伸，所述第一连接部2121和所述第二连接部2122之间间隔设置并形成所述第一避让槽2123。具体地，通过将平行设置的第一连接部2121和第二连接部2122连接在按动体211的一端，且第一连接部2121和第二连接部2122之间间隔设置，这样第一连接部2121和第二连接部2122之间就自然地形成一个大范围的第一避让槽2123，使得刹车线13可以在第一连接部2121和第二连接部2122的两端之间自由移动，有效地防止了刹车线13和锁止手柄21转动时可能出现的干涉，使用效果好。

本实施例中，如图1～3所示，所述卡接件22上开设有用于避让所述刹车线13的第二避让槽223。具体地，通过在卡接件22上开设第二避让槽223供刹车线13穿过，这样卡接件22就可以以较大的横截面设置在锁止手柄21侧面上，增加其卡接的强度，保证锁止手柄21对刹车手柄12的锁止效果；而不需要考虑刹车线13的影响，将卡接件22设置较为扁平且位于锁止手柄21侧面的半边位置处，使得卡接件22与刹车线13形成错位，以避免锁止手柄21转动时，卡接件22与刹车线13发生干涉。

本实施例中，如图1～3所示，所述卡接件22包括平行设置的第一卡接体221和第二卡接体222，所述第一卡接体221的一端连接于所述第一连接部2121上靠近所述按动体211的一端、另一端沿所述第一连接部2121的长度方向延伸，所述第二卡接体222的一端连接于所述第二连接部2122上靠近所述按动体211的一端、另一端沿所述第二连接部2122的长度方向延伸，所述第一卡接体221和所述第二卡接体222之间间隔设置并形成所述第二避让槽223。具体地，通过将平行设置的第一卡接体221和第二卡接体222分别了连接两个平行的第一连接部2121和第二连接部2122的一端，使得第一卡接体221、第二卡接体222、第一连接部2121和第二连接部2122均朝向同一个方向延伸；并且第一卡接体221和第二卡接体222之间间隔设置形成第二避让槽223，进一步地，第一卡接体221正对第一连接部2121，第二卡接体222正对第二连接部2122，使得第一避让槽2123和第二避让槽223的宽度相同且在同一平面位置处，更进一步地，由于第一卡接体221的末端和第二卡接体222的末端之间没有连接物，锁止手柄21在转动时，卡接件22就完全不会与刹车线13形成干涉，这样刹车线13就可以完全自由地在第一避让槽2123和第二避让槽223之间相对运动。

本实施例中，如图1～3所示，所述第一卡接体221的末端呈锥形状，所述第二卡接体222的末端呈锥形状。具体地，通过将第一卡接体221的末端第二卡接体222的末端设置为锥形状，使得第一卡接体221的末端可以很好地卡接在第一连接部2121与刹车手柄12之间夹角一侧方的尖端处；以及通过将第二卡接体222的末端设置为锥形状，使得第二卡接体222的末端可以很好地卡接在第二连接部2122与刹车手柄12之间夹角另一侧方的尖端处，进一步地保证刹车手柄12可以被卡死，使用安全。

本实施例中，如图1～3所示，所述第一卡接体221的长度小于所述第一连接部2121的长度。具体地，通过将第一卡接体221的长度设置为小于第一连接部2121的长度，这样锁止手柄21在转动时，就可以很方便地实现带动第一卡接体221卡接在活动区域14内或脱离活动区域14，使用效果好。

本实施例中，如图1～3所示，所述第二卡接体222的长度小于所述第二连接部2122的长度。具体地，通过将第二卡接体222的长度设置为小于第二连接部2122的长度，这样锁止手柄21在转动时，就可以很方便地实现带动第二卡接体222卡接在活动区域14内或脱离活动区域14，使用效果好。

本实施例中，所述锁止手柄21上设有第一磁性件，所述安装座11上设有与所述第一磁性件吸合的第二磁性件。具体地，通过在锁止手柄21上设置第一磁性件，对应地在安装座11上设置第二磁性件，使得用户在正常骑行时，锁止手柄21通过第一磁性件和第二磁性件相互吸合而固定在安装座11上，这样用可以有效地放置锁止组件20随意转动，给用户带来不必要的麻烦，影响用户骑行。

本实用新型实施例还提供了一种两轮骑行车，包括车架30和上述的手动刹车装置，所述安装座11固定安装在所述车架30上。

本实用新型实施例的两轮骑行车，由于使用有上述的手动刹车装置，通过在安装座11上再安装一个锁止组件20，使得在锁止组件20的卡接件22可以卡接在刹车手柄12和安装座11之间的活动区域14内，从而可以有效地防止刹车手柄12由于外界力量的松动而自然复位造成的安全事故出现，使用方便、而且安全。

具体地，两轮骑行车可以为自行车或电动车等。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种手动刹车装置，包括手刹组件，所述手刹组件包括用于安装在车架上的安装座、刹车手柄和用于连接在所述刹车手柄和车轮之间的刹车线，所述安装座上设有铰接轴，所述刹车手柄的一端铰接在所述铰接轴上，所述刹车手柄靠近所述安装座的一端与所述安装座之间共同围设形成活动区域，其特征在于：所述手动刹车装置还包括锁止组件，所述锁止组件包括锁止手柄和连接于所述锁止手柄朝向所述刹车手柄的一侧上的卡接件，所述锁止手柄的一端铰接于所述铰接轴上，所述卡接件远离所述锁止手柄的一端插设于所述活动区域内，且所述卡接件的两侧分别与所述刹车手柄和所述安装座抵接。

2.根据权利要求1所述的手动刹车装置，其特征在于：所述锁止手柄包括按动体和与所述按动体连接的连接体，所述连接体上开设有用于避让所述刹车线的第一避让槽，所述连接体上远离所述按动体的一端与所述铰接轴铰接，所述卡接件连接于所述连接体上靠近所述按动体的一端。

3.根据权利要求2所述的手动刹车装置，其特征在于：所述连接体包括平行设置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的一端和所述第二连接部的一端均连接于所述按动体上、另一端均沿所述按动体的长度方向延伸，所述第一连接部和所述第二连接部之间间隔设置并形成所述第一避让槽。

4.根据权利要求3所述的手动刹车装置，其特征在于：所述卡接件上开设有用于避让所述刹车线的第二避让槽。

5.根据权利要求4所述的手动刹车装置，其特征在于：所述卡接件包括平行设置的第一卡接体和第二卡接体，所述第一卡接体的一端连接于所述第一连接部上靠近所述按动体的一端、另一端沿所述第一连接部的长度方向延伸，所述第二卡接体的一端连接于所述第二连接部上靠近所述按动体的一端、另一端沿所述第二连接部的长度方向延伸，所述第一卡接体和所述第二卡接体之间间隔设置并形成所述第二避让槽。

6.根据权利要求5所述的手动刹车装置，其特征在于：所述第一卡接体的末端呈锥形状，所述第二卡接体的末端呈锥形状。

7.根据权利要求5所述的手动刹车装置，其特征在于：所述第一卡接体的长度小于所述第一连接部的长度。

8.根据权利要求5所述的手动刹车装置，其特征在于：所述第二卡接体的长度小于所述第二连接部的长度。

9.根据权利要求1～8任一项所述的手动刹车装置，其特征在于：所述锁止手柄上设有第一磁性件，所述安装座上设有与所述第一磁性件吸合的第二磁性件。

10.一种两轮骑行车，其特征在于：包括车架和权利要求1～9任一项所述的手动刹车装置，所述安装座固定安装在所述车架上。