CN209600698U - 电动车用车轮挡泥水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用车轮挡泥水结构，解决了现有电动车在雨天行车时车轮会把泥水向上带入到挡板与车轮之间的间隔内而会影响到该间隔内所设结构使用安全性的问题，所采取的技术措施：一种电动车用车轮挡泥水结构，包括位于车轮后外侧的后挡板，后挡板与车轮之间具有间隔，其特征在于，在后挡板上设置有向着车轮外缘伸出的挡片，挡片位于车轮的后侧并位于后挡板下端的上侧，挡片用于阻挡被车轮向上带出的泥水。

Description

电动车用车轮挡泥水结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆上的防护结构，特别是涉及一种电动车上用于对电动车行进过程中车轮所带出的泥水进行阻挡的结构。

背景技术

在电动车的车轮外侧设置有挡板，挡板与车轮之间具有间隔，挡板用于对电动车在雨天行进过程中车轮所带出的泥水进行阻挡，以免泥水会飞溅到驾乘者的身上。这种电动车上的挡板把车轮上所带出的泥水阻挡在挡板的内侧，泥水会顺着挡板的内表面下淌，挡板的作用仅仅是防止泥水飞溅到驾乘者的身上。但在挡板内侧有时会穿接导线、刹车线或其它一些功能结构，泥水会直接飞溅到这些结构上，而会给这些结构的工作稳定性带来影响。

中国实用新型专利（公开号：CN 207173812U）中公开了一种电动车用泥水遮挡装置，包括挡板、滑块、复位弹簧一、单槽滑轮一、双槽滑轮、踩板以及单槽滑轮二，挡板对称安装在盛装箱内，滑块装配滑槽内，且滑块通过复位弹簧一与挡板下端面连接，该设计实现了本实用新型对挡板的伸展遮挡泥水功能，且结构简单，便于挡板伸展，有效地阻挡了飞溅的泥水，单槽滑轮一安装在盛装箱内上端面前端和后端，双槽滑轮安装在盛装箱内上端面中间位置，单槽滑轮二安装在盛装箱下端面右端，该设计实现了本实用新型对挡板的控制功能，且操作省力便捷，有利于及时打开挡板，本实用新型结构合理，适用范围广，实用性强，稳定性好，可靠性高。

这种阻挡装置结构相对较为复杂，在经过泥水的冲涮风干后，本身的工作稳定性也不能保证，而且生产成本高，安装不便。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电动车用车轮挡泥水结构，该挡泥水结构结构简单，安装方便，能够很好地为挡板与车轮之间所设的结构提供保护。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车用车轮挡泥水结构，包括位于车轮后外侧的后挡板，后挡板与车轮之间具有间隔，其特征在于，在后挡板上设置有向着车轮外缘伸出的挡片，挡片位于车轮的后侧并位于后挡板下端的上侧，挡片用于阻挡被车轮向上带出的泥水。

本挡泥水结构起主要作用的是挡片，挡片沿该间隔的横向阻挡在间隔内，挡片的设置用以阻挡被车轮带出的泥水的向上飞溅，一些所必须设置的功能部件设置在挡片的上侧，以接受挡片的遮挡保护。

进一步地，挡片呈L形，具有伸出部和联接部，伸出部向着车轮的外缘伸出，联接部与后挡板贴合固定。挡片呈L形，方便了对挡片的固定，使得挡片在后挡板与车轮之间的间隔内的稳定性好。

进一步地，伸出部的外端部对应于车轮而设有凹口，车轮位于凹口位置处。这使得伸出部与车轮之间配合充分，能够有效提高挡片对泥水的阻挡效果。

进一步地，联接部呈拱形。该拱形沿联接部的宽度方向成型，形成有拱形后，一方面使得联接部能够很好地适应后挡板的形状，另一方面也使得伸出部在联接部上的位置稳定性好。

进一步地，还包括位于车轮上侧的上挡板，上挡板的后侧形成有后延部，后延部穿过挡片的外端部。电动车车轮外侧的挡板为分体式结构，包括了后挡板和上挡板，方便了对挡板的安装，同时也方便了在后挡板上设置挡片。在上挡板上形成有所述的后延部，且后延部与挡片的相对位置要求，一方面能够有效提高对泥水的阻挡效果，以免泥水向上飞溅，另一方面也能够有效提高挡片的位置稳定性，上挡板的位置稳定性也能够得到保证。

进一步地，上挡板上设置有用于实现上挡板联接固定的联接台，联接台延伸到后延部位置处。通过设置该联接台，而方便对上挡板的联接固定，且联接台延伸到后延部位置处，而使得上挡板的联接稳定性好。

因此，本实用新型的有益效果：在电动车的车轮与后挡板之间的间隔内设置有所述的挡片，且挡片在该间隔内的设置位置要求，而使得挡片能够很好地对车轮所带出的泥水进行阻挡，以免泥水上窜，从而在该间隔内于挡片的上侧形成一个相对干净的空间，可以在该空间内设置一些功能结构，而能够有效保证这些功能结构的使用稳定性。本挡泥水结构简单，方便实现安装，能够很好地实现对泥水的阻挡作用。

附图说明

图1是本电动车用车轮挡泥水结构中的挡片与车轮相对位置一个方向上的结构图。

图2是本电动车用车轮挡泥水结构中挡片与车轮相对位置另一个方向上的结构图。

图3是本电动车用车轮挡泥水结构装配状态一个方向上的立体图。

图4是本电动车用车轮挡泥水结构装配状态另一个方向上的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，本申请中所述的前、后等方向词是以电动车的正常前进方向而作基准的，电动车的前进方向为“前”，反之则为“后”。上、下等方位词是以车轮所处的位置作基准。

本电动车用车轮挡泥水结构，包括位于车轮1外侧的挡板，挡板的形状适应车轮1的外缘走向。挡板为分体式结构，包括设置在车轮1后外侧的后挡板6和设置在车轮1上侧的上挡板2。后挡板6和上挡板2与车轮1之间均具有间隔。在电动车行车过程中，车轮1行进过程中所带出的泥水会被后挡板6挡住，以免泥水向上飞溅到驾乘者的身上。在后挡板6的背面上设置有向着车轮1外缘伸出的挡片4，挡片4位于车轮1的后侧并位于后挡板6下端的上侧。挡片4沿所述间隔的横向阻挡在该间隔内，从而在后挡板6的下端侧与挡片4之间形成一个阻挡空间，在挡片4的阻挡作用下，挡片4阻挡住车轮1向上带出的泥水。

所述的上挡板2联接固定在电动车的前叉上，在上挡板2的后侧形成有后延部3，后延部3穿过挡片4的外端部而伸入到上述的阻挡空间内。上挡板2上设置有用于实现上挡板2联接固定的联接台5，联接台5延伸到后延部3位置处。在联接台5上设置有多个螺纹孔，联接螺栓与电动车前叉相联接后而螺纹连接在螺纹孔内。

挡片4呈L形，具有连为一体的伸出部41和联接部42。伸出部41向着车轮1的外缘伸出，在联接部42上设有联接孔，通过联接螺栓而把联接部42贴合固定在后挡板6的背面上。为适应后挡板6的形状，联接部42呈拱形，该拱形沿后挡板6的走向布置，而使得联接部42与后挡板6的背面充分贴合。伸出部41的外端部对应于车轮1而设有凹口，车轮1位于凹口位置处，而使得伸出部41的外端部与车轮1配合紧密，提高挡片4对泥水向上阻挡截止的效果。

Claims (6)

1.一种电动车用车轮挡泥水结构，包括位于车轮后外侧的后挡板，后挡板与车轮之间具有间隔，其特征在于，在后挡板上设置有向着车轮外缘伸出的挡片，挡片位于车轮的后侧并位于后挡板下端的上侧，挡片用于阻挡被车轮向上带出的泥水。

2.根据权利要求1所述的电动车用车轮挡泥水结构，其特征在于，挡片呈L形，具有伸出部和联接部，伸出部向着车轮的外缘伸出，联接部与后挡板贴合固定。

3.根据权利要求2所述的电动车用车轮挡泥水结构，其特征在于，伸出部的外端部对应于车轮而设有凹口，车轮位于凹口位置处。

4.根据权利要求2所述的电动车用车轮挡泥水结构，其特征在于，联接部呈拱形。

5.根据权利要求1至4任一所述的电动车用车轮挡泥水结构，其特征在于，还包括位于车轮上侧的上挡板，上挡板的后侧形成有后延部，后延部穿过挡片的外端部。

6.根据权利要求5所述的电动车用车轮挡泥水结构，其特征在于，上挡板上设置有用于实现上挡板联接固定的联接台，联接台延伸到后延部位置处。