CN209126610U - 一种汽车车灯及车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车灯，包括车灯灯体，在车灯灯体上设置有灯体连接部，在灯体连接部上设置有用于与车体钣金连接的定位卡接件；定位卡接件包括卡接件主体，在所述卡接件主体上设置有用于与车体钣金连接的连接端，在连接端的外表面上向外延伸有用于卡持车体钣金的卡持部。本实用新型还公开了一种汽车车灯。本实用新型公开的汽车车灯及车体，其结构简单、连接牢靠、能够降低对安装空间的要求，减少车身上的钣金开孔数量，降低单件和注塑模具成本；同时，其能够实现汽车车灯快速安装。

Description

一种汽车车灯及车体

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车车灯及车体。

背景技术

传统的汽车车灯与车体钣金之间存在连接不够牢靠、安装空间要求高，结构复杂、安装效率低等不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车灯及车体，其结构简单、连接牢靠、降低对安装空间的要求，能够实现快速安装。

本实用新型技术方案提供的一种汽车车灯，包括车灯灯体，在所述车灯灯体上设置有灯体连接部，在所述灯体连接部上设置有用于与车体钣金连接的定位卡接件；

所述定位卡接件包括卡接件主体，在所述卡接件主体上设置有用于与所述车体钣金连接的连接端，在所述连接端的外表面上向外延伸有用于卡持所述车体钣金的卡持部。

进一步地，所述连接端包括间隔设置的第一连接端和第二连接端；

所述卡持部设置在所述第一连接端的外表面上。

进一步地，所述第一连接端的外表面呈弧形，所述第二连接端的外表面也呈弧形；

所述第一连接端的外表面与所述第二连接端的外表面位于同一个圆周面上。

进一步地，所述第一连接端的外表面对应的圆心角小于所述第二连接端的外表面对应的圆心角。

进一步地，在沿着所述灯体连接部至所述第一连接端的方向上，所述卡持部的厚度逐渐减小。

进一步地，所述卡持部具有依次连接的连接面、限位面和导向面；

所述连接面垂直于所述限位面，所述限位面面向所述灯体连接部；

所述连接面与所述第一连接端的外表面连接；

在沿着所述灯体连接部至所述第一连接端的方向上，所述导向面朝向靠近所述第一连接端侧倾斜延伸。

进一步地，在所述连接端的端部上设置有导向倾斜面。

本实用新型技术方案还提供了一种车体，包括车体钣金，所述车体钣金具有钣金定位孔，还包括如前述任一项技术方案所描述的汽车车灯；

所述车灯灯体位于所述车体钣金的外侧；

所述连接端穿过所述钣金定位孔，所述卡接件主体与所述钣金定位孔的孔壁接触，所述卡持部卡持在所述车体钣金上；

在所述灯体连接部与所述车体钣金之间还连接有紧固件。

进一步地，在所述卡接件主体上套接有密封件，所述密封件密封在所述灯体连接部与所述车体钣金之间。

采取上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的汽车车灯，主要由车灯灯体和定位卡接件组成。其中，定位卡接件固定设置在车灯灯体中的灯体连接部上。定位卡接件主要由卡接件主体和连接端组成，连接端与卡接件主体上远离灯体连接部的一端连接，在连接端的外表面上设置有卡持部，卡持部用于卡持车体钣金，卡持部固设在连接端的外表面上，并向外延伸。

本实用新型提供的汽车车灯，其结构简单、连接牢靠、能够降低对安装空间的要求，减少车身上的钣金开孔数量，降低单件和注塑模具成本；同时，其能够实现快速安装，有效防止安装过程中灯具由于重力或者安装者打紧过程中将汽车车灯顶出安装孔位。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车车灯的示意图；

图2为图1所示的汽车车灯中灯体连接部与定位卡接件连接的示意图；

图3为图2所示的灯体连接部与定位卡接件的斜视图；

图4为图2所示的灯体连接部与定位卡接件的俯视图；

图5为在第一连接端上设置有卡持部的示意图；

图6为本实用新型一实施例提供的车体中车体钣金、密封件与灯体连接部连接的示意图；

图7为图6的爆炸图；

图8为图6沿着A-A方向上的剖视图。

附图标记对照表：

100-汽车车灯； 1-车灯灯体； 11-灯体连接部；

111-灯体止挡面； 2-定位卡接件； 21-卡接件主体；

22-连接端； 221-第一连接端； 222-第二连接端；

223-导向倾斜面； 23-卡持部； 231-连接面；

232-限位面； 233-导向面；

300-车体； 310-车体钣金； 311-钣金定位孔；

320-密封件； 321-密封件通孔。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车车灯100，包括车灯灯体1，在车灯灯体1上设置有灯体连接部11，在灯体连接部11上设置有用于与车体钣金(图中未标示)连接的定位卡接件2。

定位卡接件2包括卡接件主体21，在卡接件主体21上设置有用于与车体钣金连接的连接端22，在连接端22的外表面上向外延伸有用于卡持车体钣金的卡持部23。

也即是，本实用新型提供的汽车车灯100，主要由车灯灯体1和定位卡接件2组成。其中，定位卡接件2固定设置在车灯灯体1中的灯体连接部11上。

定位卡接件2主要由卡接件主体21和连接端22组成，卡接件主体21与灯体连接部11固定连接。连接端22与卡接件主体21上远离灯体连接部11的一端连接，在连接端22的外表面上设置有卡持部23，卡持部23用于卡持车体钣金，卡持部23从连接端22的外表面向外延伸。

连接端22的数量可以为一个、两个或者多个。间隔布置的连接端22利于变形，有利于实现卡持部23与车体钣金分离和卡持。

安装时，定位卡接件2中的连接端22穿过钣金定位孔(图中未标示)，卡接件主体21与钣金定位孔的孔壁接触，卡持部23卡持在车体钣金上，从而实现对车体钣金定位与预紧固。汽车车灯100在车身上定位和预紧固之后，汽车车灯100再通过紧固件(图中未标示)比如螺钉等与车体钣金固定连接，完成安装。

由此，定位卡接件2结合了定位销和卡扣两种结构，其能够满足汽车车灯100在车身上的定位要求，同时有预紧固功能，方便操作工安装打紧螺钉时，保证汽车车灯100不窜动。定位卡接件2集定位与预紧固为一体，利于降低对安装空间的要求，简化灯体结构及模具结构，使汽车车灯100小型化，降低模具成本，减少车体钣金的开孔数量，方便安装。

本实用新型提供的汽车车灯，其结构简单、连接牢靠、能够降低对安装空间的要求，减少车身上的钣金开孔数量，降低单件和注塑模具成本；同时，其能够实现快速安装，有效防止安装过程中灯具由于重力或者安装者打紧过程中将汽车车灯顶出安装孔位。

较佳地，如图1-4所示，连接端22包括间隔设置的第一连接端221和第二连接端222。

卡持部23设置在第一连接端221的外表面上。

为了利于变形实现卡持部23与车体钣金分离和卡持，连接端22包括间隔设置的第一连接端221和第二连接端222。其中，第一连接端221和第二连接端222也可以为间隔布置的两个或者多个部分组成。卡持部23固定设置在第一连接端221的外表面上。

较佳地，如图1-4所示，第一连接端221的外表面呈弧形，第二连接端222的外表面也呈弧形。

第一连接端221的外表面与第二连接端222的外表面位于同一个圆周面上。

为了使定位卡接件2与钣金定位孔(图中未标示)的孔壁紧密接触，第一连接端221的外表面设置为弧形曲面，第二连接端222的外表面也设置为弧形曲面。第一连接端221的弧形曲面与第二连接端222的弧形曲面位于同一个圆周面上。一般地，钣金定位孔为圆形通孔，第一连接端221的外表面和第二连接端222的外表面能够同时与钣金定位孔的孔壁紧密接触。

较佳地，如图1-4所示，第一连接端221的外表面对应的圆心角小于第二连接端222的外表面对应的圆心角。

为了利于卡持部23与车体钣金分离和卡持，第一连接端221的外表面对应的圆心角小于第二连接端222的外表面对应的圆心角。

较佳地，如图3-4所示，卡持部23呈弧形状，卡持部23对应的圆心与第一连接端221的弧形曲面对应的圆心重合在一起，为了便于提高连接强度。

较佳地，如图2和图5所示，在沿着灯体连接部11至第一连接端221的方向上，卡持部23的厚度逐渐减小。

为了提高卡持部23与车体钣金之间的连接强度，在沿着灯体连接部11至第一连接端221的方向上，卡持部23的厚度逐渐减小。卡持部23上面向第一连接端221侧与第一连接端221连接，在沿着灯体连接部11至第一连接端221的方向上，卡持部23上背向第一连接端221侧的表面与第一连接端221之间的距离逐渐减小。

较佳地，如图5所示，卡持部23具有依次连接的连接面231、限位面232和导向面233。

连接面231垂直于限位面232，限位面232面向灯体连接部11。

连接面231与第一连接端221的外表面连接。

在沿着灯体连接部11至第一连接端221的方向上，导向面233朝向靠近第一连接端221侧倾斜延伸。

也即是，卡持部23包括连接面231、限位面232和导向面233，连接面231、限位面232和导向面233两两相连。其中，连接面231与第一连接端221的外表面连接。限位面232用于对车体钣金限位，限位面232面向灯体连接部11，并垂直于连接面231。

在沿着灯体连接部11至第一连接端221的方向上，导向面233朝向靠近第一连接端221侧倾斜延伸，利于引导安装。

较佳地，如图2和图5所示，在连接端22的端部上设置有导向倾斜面223。

为了便于安装和引导连接端22穿过钣金定位孔，在连接端22的端部上设置有导向倾斜面223。在沿着灯体连接部11至连接端22的方向上，导向倾斜面223倾斜向内延伸，即连接端22的尺寸逐渐减小。

较佳地，卡持部23、连接端22、卡接件主体21与灯体连接部11一体成型，利于提高结构强度。

如图6-8所示，本实用新型一实施例还提供了一种车体300，包括车体钣金310，车体钣金310具有钣金定位孔311，还包括如前述任一实施例所描述的汽车车灯100。

车灯灯体1位于车体钣金310的外侧。

连接端22穿过钣金定位孔311，卡接件主体21与钣金定位孔311的孔壁接触，卡持部23卡持在车体钣金310上。

在灯体连接部11与车体钣金310之间还连接有紧固件(图中未标示)。

也即是，本实用新型提供的车体300，主要由车体钣金310和汽车车灯100组成。

其中，关于汽车车灯100的构造和工作原理，请参照前面的描述，在此不再赘述。

车灯灯体1位于车体钣金310的外侧，连接端22穿过钣金定位孔311，卡接件主体21与钣金定位孔311的孔壁接触，卡持部23卡持在车体钣金310上，从而实现对车体钣金310定位和预紧固。

如图6-8所示的车体钣金310只是车体钣金上与定位卡接件2连接的部分。

在定位卡接件2完成对车体钣金310定位和预紧固后，使用螺钉或螺栓等紧固件，紧固件分别与车灯灯体1、车体钣金310固定连接，从而实现将汽车车灯100100固定在车体钣金310上。

较佳地，如图6-8所示，在卡接件主体21上套接有密封件320，密封件320密封在灯体连接部11与车体钣金310之间。

也即是，在卡接件主体21上套接有密封件320，密封件320具有密封件通孔321，密封件320通过密封件通孔321套设在卡接件主体21上。卡持部23卡持在车体钣金310上，从而使密封件320密封在灯体连接部11与车体钣金310之间。

密封件320是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部的零部件的材料或零件。密封件320包括丁氰橡胶、三元乙丙橡胶、氟橡胶、硅胶、氟硅橡胶或泡棉等。优选地，密封件320粘接在定位卡接件2上，利于防止密封件320从定位卡接件2上滑出。

较佳地，如图6-8所示，在灯体连接部11上朝向密封件320侧设置有灯体止挡面111，密封件320密封在车体钣金310与灯体止挡面111之间，防止密封件320松脱。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车车灯，包括车灯灯体，其特征在于，在所述车灯灯体上设置有灯体连接部，在所述灯体连接部上设置有用于与车体钣金连接的定位卡接件；

所述定位卡接件包括卡接件主体，在所述卡接件主体上设置有用于与所述车体钣金连接的连接端，在所述连接端的外表面上向外延伸有用于卡持所述车体钣金的卡持部。

2.根据权利要求1所述的汽车车灯，其特征在于，所述连接端包括间隔设置的第一连接端和第二连接端；

所述卡持部设置在所述第一连接端的外表面上。

3.根据权利要求2所述的汽车车灯，其特征在于，所述第一连接端的外表面呈弧形，所述第二连接端的外表面也呈弧形；

所述第一连接端的外表面与所述第二连接端的外表面位于同一个圆周面上。

4.根据权利要求3所述的汽车车灯，其特征在于，所述第一连接端的外表面对应的圆心角小于所述第二连接端的外表面对应的圆心角。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的汽车车灯，其特征在于，在沿着所述灯体连接部至所述第一连接端的方向上，所述卡持部的厚度逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的汽车车灯，其特征在于，所述卡持部具有依次连接的连接面、限位面和导向面；

所述连接面垂直于所述限位面，所述限位面面向所述灯体连接部；

所述连接面与所述第一连接端的外表面连接；

在沿着所述灯体连接部至所述第一连接端的方向上，所述导向面朝向靠近所述第一连接端侧倾斜延伸。

7.根据权利要求1所述的汽车车灯，其特征在于，在所述连接端的端部上设置有导向倾斜面。

8.一种车体，包括车体钣金，所述车体钣金具有钣金定位孔，其特征在于，还包括如权利要求1-7中任一项所述的汽车车灯；

所述车灯灯体位于所述车体钣金的外侧；

所述连接端穿过所述钣金定位孔，所述卡接件主体与所述钣金定位孔的孔壁接触，所述卡持部卡持在所述车体钣金上；

在所述灯体连接部与所述车体钣金之间还连接有紧固件。

9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，在所述卡接件主体上套接有密封件，所述密封件密封在所述灯体连接部与所述车体钣金之间。