CN209118493U - 一种多重防线超限超载综合治理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种多重防线超限超载综合治理系统，包括设置在高速路入口前端的信息获取子系统，信息获取子系统获取超限车辆的车牌号，并发送至管理平台。高速路入口处设置有第二车牌识别设备、重量报警显示屏和栏杆机。车辆行驶至高速路入口处时，第二车牌识别设备识别车辆车牌号，并将识别的车牌号发送至第二处理器。管理平台将超限车辆的车牌号发送至第二处理器。第二处理器比对识别的车牌号为超限车牌号时，第二处理器控制重量报警显示屏报警提示，同时栏杆机放下，阻挡超限车辆驶入高速路。将信息获取子系统设置在高速路入口前端，减少高速路入口处的设备数量，降低因高速路入口场地限制带来的影响的同时，也能自动识别并拦截超限车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通管理系统技术领域，具体涉及多重防线超限超载综合治理系统。
背景技术
车辆超限超载运输被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”。尽管相关法律严禁车辆超限超载，但它仍然屡禁不止、无法彻底根治，陈给扰乱我国道路运输秩序的顽疾和公路执法的热点难点问题。
目前，高速公路入口劝返系统主流模式是将高精度动态称重、车辆轮廓识别、智能车牌识别等超限超载劝返检测/控制设备安装于高速公路入口超宽车道或其延长线上，但是，实际应用中，高速公路收费入口往往场地受限，无论从交安角度还是机电角度考虑，均不适宜安装多个设备并诱导超限超载车辆安全准确驶离高速公路入口。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种多重防线超限超载综合治理系统，能够解决高速公路收费入口场地受限，无法安装多个设备引导超限超载车辆安全驶离高速公路入口的问题。
本实用新型提供的一种多重防线超限超载综合治理系统，包括设置在高速路入口前端的信息获取子系统，信息获取子系统包括动态称重设备、车辆轮廓识别设备和第一车牌识别设备，动态称重设备、车辆轮廓识别设备和第一车牌识别设备分别与第一处理器相连接，第一处理器与管理平台通信连接；高速路入口处设置有第二车牌识别设备、重量报警显示屏和栏杆机，第二车牌识别设备、重量报警显示屏和栏杆机分别与第二处理器相连接，第二处理器与管理平台通信连接。
进一步的，信息获取子系统和高速路入口处之间还设置有初次劝返子系统，初次劝返子系统包括第三处理器，以及和第三处理器相连接的引导显示装置，第三处理器与管理平台通信连接。
进一步的，信息获取子系统还包括显示装置，所述显示装置与第一处理器相连接。
进一步的，信息获取子系统还设置有全景视频监测设备，所述全景视频监测设备与第一处理器相连接。
进一步的，信息获取子系统与初次劝返子系统之间相距1km-5km，所述初次劝返子系统与高速路入口处之间相距1km-5km。
进一步的，信息获取子系统与高速路入口处之间相距5km-10km。
由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：
1.本实用新型提供一种多重防线超限超载综合治理系统，包括设置在高速路入口前端的信息获取子系统，信息获取子系统检测获取超限车辆的车牌号，并发送至管理平台。高速路入口处设置有第二车牌识别设备、重量报警显示屏和栏杆机。当车辆行驶至高速路入口处时，第二车牌识别设备识别车辆车牌号，并将识别的车牌号发送至第二处理器。管理平台将超限车辆的车牌号发送至第二处理器。第二处理器比对识别的车牌号为超限车牌号时，第二处理器控制重量报警显示屏报警提示，同时栏杆机放下，阻挡超限车辆驶入高速路。将信息获取子系统设置在高速路入口前端，减少高速路入口处的设备数量，降低因高速路入口场地限制带来的影响的同时，也能自动识别并拦截超限车辆。
2.本实用新型提供一种多重防线超限超载综合治理系统，在信息获取子系统和高速路入口处之间还设置初次劝返子系统，管理平台将超限车辆的车牌号发送至初次劝返子系统，初次劝返子系统处的工作人员通过引导显示装置查看超限车牌号，人工拦截超限车辆。或者车主通过引导显示装置查看超限车牌号，在高速路入口前端主动掉头返回，避免因高速路入口的地势限制不便掉头，造成路况堵塞的情况发生，提高高速路入口处通行效率和安全保障能力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型一种多防线超限超载综合治理系统的结构示意图。
图2为本实用新型一种多防线超限超载综合治理系统的控制原理框图。
附图标记：
1-信息获取子系统、11-动态称重设备、12-车辆轮廓识别设备、13-第一车牌识别设备、14-显示牌、15-全景视频监测设备、2-高速路入口、21-第二车牌识别设备、22-重量报警显示屏、23-栏杆机、3-初次劝返子系统、31-引导显示装置、32-工作人员。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
如图1至图2所示，一种多重防线超限超载综合治理系统，包括设置在高速路入口前端的信息获取子系统，信息获取子系统包括动态称重设备、车辆轮廓识别设备和第一车牌识别设备，动态称重设备、车辆轮廓识别设备和第一车牌识别设备分别与第一处理器相连接，第一处理器与管理平台通信连接；高速路入口处设置有第二车牌识别设备、重量报警显示屏和栏杆机，第二车牌识别设备、重量报警显示屏和栏杆机分别与第二处理器相连接，第二处理器与管理平台通信连接。
动态称重设备采用重庆市华驰交通科技有限公司的ZDG-30-WB高速动态称重系统，对通行车辆进行准确称重，并将所称重量、轴数等数据传输至第一处理器。车辆轮廓识别设备采用P2000、GTLWH-25D或QKD-WKG100，用于测量车辆长度、宽度、高度和通行时间，并将测量数据传输至第一处理器。根据国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2016)，第一处理器内设置有存储器，存储器内预存有相应车辆外廓尺寸长、宽、高的最大限值和最大允许总质量限值，第一处理器提取存储器内的数据，将检测的当前车辆的长度、宽度、高度、轴数和重量与预存数据进行比较，若其中一个数据超限，则判断车辆超限。如6轴汽车列车最大允许总质量限值49kg,动态称重设备采集到第一车辆轴数为6，重量为50kg，第一处理将50kg与49kg进行比较，判断结果为车辆超限。
第一车牌识别设备采用杭州海康威视数字技术股份有限公司的一体化高清车牌识别摄像机，用于识别同行车辆车牌号，并将识别的车牌号传输至第一处理器。第一处理器将超限车辆的车牌号发送至管理平台。
第二车牌识别设备也选用杭州海康威视数字技术股份有限公司的一体化高清车牌识别摄像机，当车辆行驶至高速路入口处时，识别车辆车牌号，并将识别的车牌号发送至第二处理器。管理平台将超限车辆的车牌号发送至第二处理器。根据《道路安全交通法》，通过权限申请，第二处理器可访问当地公安网数据并预存车辆核定载质量，进一步与检测重量作差判断车辆超载。第二处理器比对识别的车牌号为超限车牌号时，第二处理器控制重量报警显示屏报警提示，同时栏杆机放下，阻挡超限超载车辆驶入高速路。
信息获取子系统和高速路入口处之间还设置有初次劝返子系统，初次劝返子系统包括第三处理器，以及和第三处理器相连接的引导显示装置，第三处理器与管理平台通信连接。管理平台将超限车辆的车牌号发送至第三处理器，第三处理器控制引导显示装置显示超限车牌号，初次劝返子系统处的工作人员通过引导显示装置查看超限车牌号，人工拦截超限车辆。或者车主通过引导显示装置查看超限车牌号，在高速路入口前端主动掉头返回，避免因高速路口的地势限制不便掉头，造成路况堵塞的情况发生。
信息获取子系统还包括显示牌，显示牌与第一处理器相连接，第一处理器判断当前车辆为超限车辆时，显示牌显示超限车辆的车牌号、车辆长度、宽度、高度和通行时间，使车主在信息获取子系统处就可以知晓车辆超限，以主动掉头返回。
信息获取子系统还设置有全景视频监测设备，全景视频监测设备与第一处理器相连接，全景视频监测设备采用杭州海康威视数字技术股份有限公司的二代全局摄像机，用于监测车辆的通行画面，为非现场执法及设备安全提供视频依据。
信息获取子系统与初次劝返子系统之间相距1km-5km，初次劝返子系统与高速路入口处之间相距1km-5km，信息获取子系统与高速路入口处之间相距5km-10km。使高速运行车辆由足够的减速距离。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (6)
1.一种多重防线超限超载综合治理系统，其特征在于：包括设置在高速路入口前端的信息获取子系统，所述信息获取子系统包括动态称重设备、车辆轮廓识别设备和第一车牌识别设备，所述动态称重设备、车辆轮廓识别设备和第一车牌识别设备分别与第一处理器相连接，所述第一处理器与管理平台通信连接；
所述高速路入口处设置有第二车牌识别设备、重量报警显示屏和栏杆机，所述第二车牌识别设备、重量报警显示屏和栏杆机分别与第二处理器相连接，第二处理器与管理平台通信连接。
2.根据权利要求1所述的一种多重防线超限超载综合治理系统，其特征在于：所述信息获取子系统和高速路入口处之间还设置有初次劝返子系统，所述初次劝返子系统包括第三处理器，以及和第三处理器相连接的引导显示装置，第三处理器与管理平台通信连接。
3.根据权利要求1所述的一种多重防线超限超载综合治理系统，其特征在于：所述信息获取子系统还包括显示装置，所述显示装置与第一处理器相连接。
4.根据权利要求1所述的一种多重防线超限超载综合治理系统，其特征在于：所述信息获取子系统还设置有全景视频监测设备，所述全景视频监测设备与第一处理器相连接。
5.根据权利要求2所述的一种多重防线超限超载综合治理系统，其特征在于：所述信息获取子系统与初次劝返子系统之间相距1km-5km，所述初次劝返子系统与高速路入口处之间相距1km-5km。
6.根据权利要求1所述的一种多重防线超限超载综合治理系统，其特征在于：所述信息获取子系统与高速路入口处之间相距5km-10km。
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| CN201920033777.6U CN209118493U (zh) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | 一种多重防线超限超载综合治理系统 |
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| CN (1) | CN209118493U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110517505A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-11-29 | 贵州银智科技发展有限公司 | 一种车辆超限治理云治理系统 |
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2019
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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