CN207489249U - 一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统，用于高速公路车辆超载非现场执法，能提高非现场执法系统的超限检测准确率，监管车辆私自改装的问题。包括汽车电子标识、RFID双基读写器、动态称重装置、非现场执法服务器。通过读取汽车电子标识中存有的车辆限载重量、车辆轴数等信息，与动态称重装置实际检测出来的车辆信息进行对比，能极大提高车辆超载检测的准确性，也可以对假轴等车辆私自改装问题进行有效监管，为非现场执法的权威性提供了有力依据。

Description

一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统

技术领域

本实用新型涉及智能交通检测领域，具体涉及一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统。

背景技术

车辆超限超载严重破坏路面和桥梁，同时因为超载车辆惯性加大，制动距离加长，给交通运输带来很大安全隐患。传统的管理方式采用现场执法，不仅需要消耗大量的人力物力，而且效率较低，也无法做到全天候实时监控。目前新兴的非现场执法系统能在车辆自由流的状态下进行车辆超载检测，能做到全天候监测，这种新型的执法方式不影响交通通行，能及时准确的提供检测数据，极大提高了执法效率。但现有的非现场执法系统单纯依靠车辆称重设备作为检测手段存在很多漏洞，首先车辆检测时存在丢轴、轴型误判等问题，导致车型误判；其次目前货车限载重量只根据车型进行划分，车型的误判直接导致超限执法的不准确；另外，某些车主为了增加车辆载重量，私自改装车辆安装假轴，这种情况现有非现场执法系统也是无法检测的。例如专利号为CN 102592449 B的发明专利“一种车辆超载非现场执法系统”依靠传统的动态称重装置检测出车辆的轴重、轴型和载重量，并得出车型类别作为超限超载的执法依据，但这种方法因为丢轴或轴型误判存在车型误判，而且也无法检测车辆是否存在假轴的情况。

汽车电子标识是公安部力推的车辆“二代身份证”，内部存有车牌号码、车型、限载重量、轴型轴数等车辆相关信息，具有唯一性，可以作为公安交警等部门的执法依据。相比通过动态称重装置检测的数据，汽车电子标识内预先存有的车辆信息更具准确性和权威性，为超限检测执法提供有力保障。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统，包括汽车电子标识、RFID双基读写器、动态称重装置、非现场执法服务器。

所述RFID双基读写器包括天线模块、射频模块、视频模块、信息处理模块，所述天线模块为线极化天线，覆盖单个车道，通信频段为920-925MHz；所述射频模块通过馈线与所述射频模块连接，用于接收处理天线模块传来的射频信息，经解调放大滤波后传给所述信息处理模块；所述视频模块通过网口与所述信息处理模块连接，用于记录通行车辆经过监测点时的全景图像，并识别车牌号码；所述信息处理模块接收来自射频模块和视频模块信息，经过比对处理，输出唯一的车牌号码、限载重量、轴数等车辆信息，通过网络或者无线的方式传给所述非现场执法服务器。

所述RFID双基读写器安装于龙门架上，位于车道正上方，距离动态称重装置22—25米。

所述动态称重装置包括多个称重平台、信号采集单元、数据处理单元、车辆分离单元，用于检测车辆的实际载重量、轴数、轴型、车行方向信息。

所述非现场执法服务器分别与所述RFID双基读写器和所述动态称重装置连接，用于接收车辆的限载重量、轴数、车牌号码、车辆图像，以及实际检测车辆的载重量、轴数信息，并对两者进行比较，得出非现场执法的举证数据。

本实用新型的有益效果在于，RFID双基读写器通过读取汽车电子标识中存储的限载重量、轴数轴型等车辆信息，与车辆动态称重装置检测的实际载重量进行对比，能够得到准确的车辆超载数据，为非现场执法提供了有力依据。而且通过对比汽车电子标识中车辆的轴数和检测的实际轴数，能有效识别车主为增加载重量而安装假轴的行为，大力打击了私自改装车辆的违法行为，减少改装车辆上路带来的安全隐患。基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统即保持了现有非现场执法系统全天候实时监测，执法效率高的特点，又解决了现有非现场执法系统存在超载检测不准，不能监管车辆私自改装的问题。而且采用的RFID双基读写器，同时具备射频和视频的功能，降低了现有非现场执法系统的复杂度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统的安装示意图。

图2为本实用新型一实施例提供的RFID双基读写器的组成结构图。

图3为本实用新型一实施例提供的动态称重装置的组成结构图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所述，本实施例给出了一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统由汽车电子标识(101)、RFID双基读写器(102)、动态称重装置(103)、非现场执法服务器(104)组成。汽车电子标识(101)安装于汽车的前挡风玻璃上，存储了车牌号码、车型类别、限载重量、轴数等车辆信息，通过射频信号与RFID双基读写器通信；RFID双基读写器(102)安装于L杆或龙门架上，位于道路正上方，距地面6-7米，射频识读距离可达30米，能读取汽车电子标识(101)的车辆信息，并记录通行车辆经过监测点时的全景图像，然后将识别的车辆信息以及车辆图片信息通过有线或无线的方式传给非现场执法服务器(104)；动态称重装置(103)安装于地面，由多个称重装置组成，能在自由流的状态下检测出车辆的载重量、轴数、轴型等信息，然后将检测到车辆信息通过有线或无线的方式传给非现场执法服务器(104)。非现场执法服务器(104)收到RFID双基读写器(102)和动态称重装置(103)传来的车辆信息后，将两者的载重量和轴数进行匹配比对之后，判断车辆是否超载，是否进行了改装。

如图2所述，RFID双基读写器(102)包括天线模块(201)、射频模块(202)、视频模块(203)、信息处理模块(204)。天线模块(201)为线极化天线，覆盖单个车道，通信频段为920-925MHz；射频模块(202)用于接收处理天线模块(201)传来的射频信息，经过解调滤波放大后传给信息处理模块(203)，同时也将信息处理模块(203)的射频信号经过调制放大后传给天线模块(201)；视频模块(203)用来记录通行车辆经过监测点时的全景图像，并识别车牌号码；信息处理模块(204)接收来自射频模块(202)和视频模块(203)信息，经过比对处理，输出唯一的车牌号码、限载重量、轴数等车辆信息，通过网络或者4G/5G的方式传给非现场执法服务器(104)。

如图3所述，动态称重装置(103)包括多个称重平台(301)、信号采集单元(302)、车辆分离单元(303)、数据处理单元(304)。多个称重平台(301)安装于地面，用于检测被测车辆的重量信息，可以是窄条或者称台或者弯板。信号采集单元(302)用于采集重量信息，并将重量信息进行A/D转换，生成重量数据。车辆分离单元(303)用于检测被测车辆是否达到或离开称重区域，生成车辆分离控制信号，可以是地感线圈或者激光。数据处理单元(304)用于对重量数据和车辆分离控制信号进行处理，生成车辆重量、轴重、轴速、轴型和车型方向等状态信息，并将这些信息通过网络或者无线的方式传给非现场执法服务器。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统，包括：汽车电子标识、动态称重装置、非现场执法服务器，其特征在于，还包括RFID双基读写器，

所述RFID双基读写器包括天线模块、射频模块、视频模块、信息处理模块；

所述天线模块为线极化天线，覆盖单个车道，通信频段为920-925MHz；

所述射频模块通过馈线与所述天线模块连接，用于接收处理天线模块传来的射频信息，经解调放大滤波后传给所述信息处理模块；

所述视频模块通过网口与所述信息处理模块连接，用于记录通行车辆经过监测点时的图像，并识别车牌号码；

所述信息处理模块接收来自射频模块和视频模块信息，经过比对处理，输出车辆的车牌号码、限载重量、轴数，通过网络或者无线的方式传给所述非现场执法服务器。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统，其特征在于，所述RFID双基读写器安装于龙门架上，位于车道正上方，距离动态称重装置20-25米。

3.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统，其特征在于，所述动态称重装置包括多个称重平台、信号采集单元、数据处理单元、车辆分离单元，用于检测车辆的实际载重量、轴数、轴型、车行方向。

4.根据权利要求1所述的一种基于汽车电子标识的车辆超载非现场执法系统，其特征在于，所述非现场执法服务器分别与所述RFID双基读写器和所述动态称重装置连接，用于接收车辆的限载重量、轴数、车牌号码、车辆图像，以及实际检测车辆的载重量、轴数，并对两者进行比较，得出非现场执法的举证数据。