CN209114257U - 一种铁路轨道连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路轨道连接结构，包括预应力钢板，所述预应力钢板顶部的两侧皆对称设置有第一滑槽，且第一滑槽内部的一端皆设置有第一轴承座，所述第一轴承座的内部皆设置有第一螺杆，且第一螺杆皆延伸至预应力钢板的外侧。本实用新型安装有限位卡块，通过限位卡块与第一螺纹杆配合使用，使得装置能够分别对两段铁轨进行限位，并通过连接块与第二螺纹杆相配合对铁轨进行连接，使得装置在使用过程中无需对铁轨进行打孔，确保了铁轨的结构强度，预应力钢板的设置，使得装置在使用的过程中，不仅能够对铁轨的两侧进行连接，同时能够对铁轨的底部进行连接，提高了铁轨连接的稳定性。

Description

一种铁路轨道连接结构

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，具体为一种铁路轨道连接结构。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平衡的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，由于铁路轨道在搭建过程中，铁轨的长度有限，因此铺设过程中需要对铁轨进行连接，传统的轨道连接过程中采用道夹板在轨道的两侧进行安装，需要对铁轨进行钻孔，降低了铁轨的结构强度，且仅能够对铁轨的两侧进行固定，无法对铁轨的底部进行固定，降低了连接效果，同时，由于铁轨的型号不同，无法对不同型号的铁轨进行固定，实用性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道连接结构，包括预应力钢板，所述预应力钢板顶部的两侧皆对称设置有第一滑槽，且第一滑槽内部的一端皆设置有第一轴承座，所述第一轴承座的内部皆设置有第一螺杆，且第一螺杆皆延伸至预应力钢板的外侧，所述第一螺杆远离第一轴承座的一端皆设置有第一调节旋钮，所述第一滑槽的内部皆设置有限位卡块，且限位卡块的内部皆设置有与第一螺杆相配合的第一螺纹孔，所述限位卡块的底部皆设置有第二防滑纹，所述预应力钢板两端的中间位置处皆设置有第二滑槽，且第二滑槽靠近第一轴承座的一端皆设置有第二轴承座，所述第二轴承座的内部皆设置有第二螺杆，且第二螺杆皆延伸至预应力钢板的外侧，所述第二螺杆远离第二轴承座的一端皆设置有第二调节旋钮，所述第二滑槽的内部皆设置有连接块，且连接块的内部皆设置有与第二螺杆相配合的第二螺纹孔，所述连接块的顶部皆设置有第一防滑纹。

优选的，所述预应力钢板顶部的中间位置处设置有磨砂层，且预应力钢板底部均匀设置有锥块。

优选的，所述预应力钢板、连接块与限位卡块的外侧皆设置有防腐蚀层。

优选的，所述连接块的内部皆设置有预应力块。

优选的，所述第一调节旋钮与第二调节旋钮的外侧表面皆设置有条形纹。

优选的，所述第一滑槽与第二滑槽的底部皆设置有光滑涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路轨道连接结构安装有限位卡块，通过限位卡块与第一螺纹杆配合使用，使得装置能够分别对两段铁轨进行限位，并通过连接块与第二螺纹杆相配合对铁轨进行连接，使得装置在使用过程中无需对铁轨进行打孔，确保了铁轨的结构强度，预应力钢板的设置，使得装置在使用的过程中，不仅能够对铁轨的两侧进行连接，同时能够对铁轨的底部进行连接，提高了铁轨连接的稳定性，预应力钢板上第一滑槽与第二滑槽的设置，通过与第一螺杆、第二螺杆配合使用，使得装置能够对不同型号的铁轨进行连接，提高了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为本实用新型的第一侧视剖视示意图；

图3为本实用新型的第二侧视剖视示意图。

图中：1、第一调节旋钮；2、第一滑槽；3、预应力钢板；4、第一螺纹孔；5、磨砂层；6、连接块；7、限位卡块；8、第一螺杆；9、第一防滑纹；10、第二滑槽；11、第二调节旋钮；12、第二螺杆；13、第二螺纹孔；14、第二防滑纹；15、第一轴承座；16、第二轴承座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种铁路轨道连接结构，包括预应力钢板3，预应力钢板3顶部的两侧皆对称设置有第一滑槽2，且第一滑槽2内部的一端皆设置有第一轴承座15，第一轴承座15的内部皆设置有第一螺杆8，且第一螺杆8皆延伸至预应力钢板3的外侧，第一螺杆8远离第一轴承座15的一端皆设置有第一调节旋钮1，第一滑槽2的内部皆设置有限位卡块7，且限位卡块7的内部皆设置有与第一螺杆8相配合的第一螺纹孔4，限位卡块7的底部皆设置有第二防滑纹14，预应力钢板3两端的中间位置处皆设置有第二滑槽10，且第二滑槽10靠近第一轴承座15的一端皆设置有第二轴承座16，第二轴承座16的内部皆设置有第二螺杆12，且第二螺杆12皆延伸至预应力钢板3的外侧，第二螺杆12远离第二轴承座16的一端皆设置有第二调节旋钮11，第二滑槽10的内部皆设置有连接块6，且连接块6的内部皆设置有与第二螺杆12相配合的第二螺纹孔13，连接块6的顶部皆设置有第一防滑纹9。

在本实施中：预应力钢板3顶部的中间位置处设置有磨砂层5，且预应力钢板3底部均匀设置有锥块，提高了预应力钢板3与铁轨的稳定性，且提高了预应力钢板3与地面的稳定性，预应力钢板3、连接块6与限位卡块7的外侧皆设置有防腐蚀层，提高了装置的使用寿命，连接块6的内部皆设置有预应力块，提高了连接块6的稳定性，第一调节旋钮1与第二调节旋钮11的外侧表面皆设置有条形纹，方便对第一螺杆8与第二螺杆12进行转动，第一滑槽2与第二滑槽10的底部皆设置有光滑涂层，方便对连接块6与限位卡块7进行移动。

工作原理：使用时，将装置放置在两组铁轨连接处的底部，并将铁轨的底部放置在磨砂层5的表面，然后，分别转动第一调节旋钮1，带动第一螺杆8进行转动，通过限位卡块7上的第一螺纹孔4与第一螺杆8相配合，推动限位卡块7在第一滑槽2的内部进行移动，分别对两组铁轨的底部进行限位，将预应力钢板3与铁轨的底部贴合，将两组铁轨的底部进行连接，预应力钢板3的位置固定完成之后，转动第二调节旋钮11，带动第二螺杆12进行转动，通过连接块6上的第二螺纹孔13与第二螺杆12相配合，带动连接块6在第二滑槽10的内部进行移动，将连接块6与两组铁轨的两侧进行贴合，将铁轨的两侧进行连接，铁轨的连接完成。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路轨道连接结构，包括预应力钢板(3)，其特征在于：所述预应力钢板(3)顶部的两侧皆对称设置有第一滑槽(2)，且第一滑槽(2)内部的一端皆设置有第一轴承座(15)，所述第一轴承座(15)的内部皆设置有第一螺杆(8)，且第一螺杆(8)皆延伸至预应力钢板(3)的外侧，所述第一螺杆(8)远离第一轴承座(15)的一端皆设置有第一调节旋钮(1)，所述第一滑槽(2)的内部皆设置有限位卡块(7)，且限位卡块(7)的内部皆设置有与第一螺杆(8)相配合的第一螺纹孔(4)，所述限位卡块(7)的底部皆设置有第二防滑纹(14)，所述预应力钢板(3)两端的中间位置处皆设置有第二滑槽(10)，且第二滑槽(10)靠近第一轴承座(15)的一端皆设置有第二轴承座(16)，所述第二轴承座(16)的内部皆设置有第二螺杆(12)，且第二螺杆(12)皆延伸至预应力钢板(3)的外侧，所述第二螺杆(12)远离第二轴承座(16)的一端皆设置有第二调节旋钮(11)，所述第二滑槽(10)的内部皆设置有连接块(6)，且连接块(6)的内部皆设置有与第二螺杆(12)相配合的第二螺纹孔(13)，所述连接块(6)的顶部皆设置有第一防滑纹(9)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道连接结构，其特征在于：所述预应力钢板(3)顶部的中间位置处设置有磨砂层(5)，且预应力钢板(3)底部均匀设置有锥块。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道连接结构，其特征在于：所述预应力钢板(3)、连接块(6)与限位卡块(7)的外侧皆设置有防腐蚀层。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道连接结构，其特征在于：所述连接块(6)的内部皆设置有预应力块。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道连接结构，其特征在于：所述第一调节旋钮(1)与第二调节旋钮(11)的外侧表面皆设置有条形纹。

6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道连接结构，其特征在于：所述第一滑槽(2)与第二滑槽(10)的底部皆设置有光滑涂层。