CN209112338U - 一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于立式自行车停放时车轮的夹持技术领域，涉及一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构。包括支撑板、夹板、翘板、防护板、拉杆和托板；支撑板与防护板通过螺栓组刚性连接；夹板，对称设置两块，设置在支撑板左右两侧，左侧夹板通过定位销A、扭力弹簧A与支撑板柔性连接；右侧夹板通过定位销B、扭力弹簧C与支撑板柔性连接；翘板通过定位销C、扭力弹簧B与支撑板柔性连接；防护板、拉杆与托板三者通过螺栓刚性连接。本实用新型自动将自行车轮锁定在夹持机构上，无需伸到车轮处即可将车轮锁于夹持机构上，本实用新型节能环保无额外排放且停取方便，后期维护方便简单。

Description

一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构

技术领域

本实用新型属于立式自行车停放时车轮的夹持技术领域，具体涉及一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构。

背景技术

自行车的停放装置的车轮夹持机构多用于模块化立式自行车停放装置，是使自行车能够以立式停放的核心机构。现有的车轮夹持机构普遍使用以下形式：

挂扣式夹持机构：机械机构，用金属材料制成钩子或是以销的形式手动把自行车挂上，以便达到扣住的效果。具有结构简单，成本低，可靠性高的优点，缺点在于用户使用时需要把手伸到车轮与夹持机构接触的地方才能完成夹持动作，而且用户要将自行车从夹持机构取下自行车，还需要手动将挂钩或销解开才能解开，使用起来非常麻烦，且容易伤及轮辐和车条，受力导致变形。

发明内容

本实用新型解决以下问题：

①解决用户手动将车轮锁于车轮的夹持机构；

②解决用户手动将车轮从车轮夹持机构上解锁；

③解决自行车车胎摩擦受损，轮辐，车条受力变形。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构，包括支撑板1、夹板2、翘板3、防护板4、拉杆5和托板6；

所述支撑板1与防护板4通过螺栓组10刚性连接；

所述夹板2，对称设置两块，设置在支撑板1左右两侧，左侧夹板通过定位销A7、扭力弹簧A8与所述支撑板1柔性连接；右侧夹板通过定位销B19、扭力弹簧C21与所述支撑板1柔性连接；

所述翘板3通过定位销C20、扭力弹簧B11与所述支撑板1柔性连接；

所述防护板4、拉杆5与托板6三者通过螺栓刚性连接。

技术方案中所述两块夹板均设有两个斜坡；

所述翘板3的下部设有锁孔13；

所述托板6设有定位槽17。

技术方案中所述定位销A7依次穿过支撑板1设定的孔A1、一块夹板上设定的配合孔B1、扭力弹簧A8的中心孔、一块夹板上设定的配合孔B2和支撑板1设定的孔A2，所述扭力弹簧 A8的一端顶在夹板没有斜坡的一端，另一端被固定在支撑板1上；

所述定位销B19依次请将后面的次序排好穿过支撑板1设定的孔A5、一块夹板上设定的配合孔B1、扭力弹簧C21的中心孔、一块夹板上设定的配合孔B2和支撑板1设定的孔A6，所述扭力弹簧C21的一端顶在夹板没有斜坡的一端，另一端被固定在支撑板1上。

技术方案中所述支撑板1的中间位置设有孔，通过螺栓螺母及垫片16，将扭力弹簧A8、扭力弹簧C21的一端均固定在支撑板1上；

技术方案中所述定位销C20依次请将后面的次序排好穿过支撑板1设定的孔A3、翘板3 上设定的孔C1、扭力弹簧B11的中心孔、翘板3上设定的孔C2和支撑板1设定的孔A3，所述扭力弹簧B11的一端顶在翘板3上，另一端顶在支撑板1上。

技术方案中所述支撑板1上设有三块限位条，分别是限位条a12、限位条b14和限位条 c15，限位条b14和限位条c15分别用于限定两块夹板的位置，限位条a12用于限定翘板3的位置。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

①自动将自行车轮锁定在夹持机构上。用户无需伸到车轮处即可将车轮锁于夹持机构上，既方便又有效；

②自动松开已锁定在夹持机构上的车轮。利用扭力弹簧的弹力以及车轮往外拉的势力而完成车轮的取消夹持的动作并且恢复到夹持前的状态；

③本装置采取纯机械化设计、节能环保无额外排放且停取方便，后期维护方便简单；

④有效避免自行车车胎摩擦受损，以及轮辐、车条受力变形。利用托板承受自行车的重量，不让车胎、轮辐、车条受力，以达到保护自行车的效果。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1是用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构轴侧图；

图2是用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构的右视图；

图3是图2中C-C向用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构的剖视图；

图4是支撑板结构图；

图5是夹板结构图；

图6是托板结构图；

图7是翘板结构图；

图8是只保留支撑板、夹板以及翘板的正视图；

图9是图8中A-A向夹板与支撑板间的装配图；

图10是图8中B-B向翘板与支撑板件的装配图；

图中：

1、支撑板；2、夹板；3、翘板；4、防护板；5、拉杆；6、托板；7、定位销A；8、扭力弹簧A；9、开口销；10、螺栓组；11、扭力弹簧B；12、限位条A；13、锁孔；14、限位条B、15、限位条C；16、螺栓螺母及垫片；17、限位槽；18、斜坡；19、定位销B；20、定位销C；21、扭力弹簧C。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

参阅图1，一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构，包括支撑板1、夹板2、翘板3、防护板4、拉杆5以及托板6，所述防护板4与所述拉杆5以及所述托板6三者通过螺栓刚性连接，形成一个三角关系注：其中防护板与托板间的夹角为100～120度；

参阅图6，所述托板6设有定位槽17，用于限定自行车停放时前轮在横向位置；

参阅图1、图3、图9，所述两块夹板2与所述支撑板1通过定位销A7、定位销B19、扭力弹簧C21以及扭力弹簧A8柔性连接。(注：此处是由定位销A7同时穿过支撑板1已设定的孔、扭力弹簧A8的中心孔和一块夹板2上设定的配合孔，而扭力弹簧A8的一端顶在夹板 2没有斜坡的一端，另一端被固定在支撑板1上；定位销B19同时穿过支撑板1已设定的孔、扭力弹簧C21的中心孔和另一块夹板2上设定的配合孔，而扭力弹簧C21的一端顶在夹板2 没有斜坡的一端，另一端被固定在支撑板1上。)参阅图4，A1、A2、A3、A4、A5、A6为支撑板上设定的孔。

参阅图5，B1、B2为夹板上设定的配合孔；所述夹板2设有两个斜坡，用于存取自行的车时对自行车的前轮的导向，以减少用户的负担。在支撑板1的中间位置设有孔，通过螺栓螺母及垫片16，将扭力弹簧A8、扭力弹簧C21的一端固定在支撑板上，通过调节螺栓可对扭力弹簧力的弹力大小进行调节，从而能够满足不同大小的自行车车轮进入夹紧机构；

所述翘板3与所述支撑板1通过定位销C20以及扭力弹簧B11柔性连接(注：此处是由定位销穿过支撑板已设定的孔、扭力弹簧的中心孔和翘板上设定的孔配合，而扭力弹簧的一端顶在翘板较长的一端，另一端顶在支撑板上。)

参阅图7，C1、C2为翘板上设定的孔。翘板3的下部设有锁孔13，用于锁定夹持机构空置状态的位置；

所述支撑板1与所述防护板4通过螺栓组10刚性连接，

参阅图3，支撑板1中设有三块限位条12、14、15，其中限位条b14和限位条c15用于限定所述夹板2的位置，而限位条a12用于限定所述翘板3的位置(注：当两夹板由于扭力弹簧的作用下，有相互加紧的趋势时，限位条b与限位条c使其保持已设定的相对位置；当翘板在扭力弹簧B11的作用下，翘板设有锁孔的一端产生靠向支撑板趋势时，限位条a使其保持已设定位置。)

刚性连接是指二者虽然是两个零件，连接的固定性非常好，可视为一体。比如过盈配合、螺纹连接、焊接等，都称之为刚性连接。

柔性连接是指两个零件连接时并没有固定的相对位置，但有确定的位置关系。比如通过弹簧、橡皮筋、与定位销配合连接等，都称之为柔性连接。

自行车轮的夹持方案：用户把自行车前轮顺着夹持机构推进到夹持机构的托板的定位槽的过程中，自行车前轮的最前点与翘板接触并使翘板的一端跟随着车轮移动一定的位移，从而夹持机构的翘板解除锁定。与此同时，夹持机构上的夹板依靠扭力弹簧的弹力将自行车的前轮夹持在所述夹持机构上，使车轮保持跟夹持机构的相对位置不会改变。

自行车轮取消夹持的方案：用户取车自行车时，只需直接将自行车从夹持机构上往外拉即可完成，在此过程中夹持机构会自动恢复到原来空置的状态，并做好下一次夹持的准备。

Claims (6)

1.一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构，其特征在于：包括支撑板(1)、夹板(2)、翘板(3)、防护板(4)、拉杆(5)和托板(6)；

所述支撑板(1)与防护板(4)通过螺栓组(10)刚性连接；

所述夹板(2)，对称设置两块，设置在支撑板(1)左右两侧，左侧夹板通过定位销A(7)、扭力弹簧A(8)与所述支撑板(1)柔性连接；右侧夹板通过定位销B(19)、扭力弹簧C(21)与所述支撑板(1)柔性连接；

所述翘板(3)通过定位销C(20)、扭力弹簧B(11)与所述支撑板(1)柔性连接；

所述防护板(4)、拉杆(5)与托板(6)三者通过螺栓刚性连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构，其特征在于：

所述两块夹板均设有两个斜坡；

所述翘板(3)的下部设有锁孔(13)；

所述托板(6)设有定位槽(17)。

3.根据权利要求1所述的一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构，其特征在于：

所述定位销A(7)依次穿过支撑板(1)设定的孔(A1)、一块夹板上设定的配合孔(B1)、扭力弹簧A(8)的中心孔、一块夹板上设定的配合孔(B2)和支撑板(1)设定的孔(A2)；所述扭力弹簧A(8)的一端顶在夹板没有斜坡的一端，另一端被固定在支撑板(1)上；

所述定位销B(19)依次穿过支撑板(1)设定的孔(A5)、一块夹板上设定的配合孔(B1)、扭力弹簧C(21)的中心孔、一块夹板上设定的配合孔(B2)和支撑板(1)设定的孔(A6)；所述扭力弹簧C(21)的一端顶在夹板没有斜坡的一端，另一端被固定在支撑板(1)上。

4.根据权利要求1所述的一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构，其特征在于：

所述支撑板(1)的中间位置设有孔，通过螺栓螺母及垫片(16)，将扭力弹簧A(8)、扭力弹簧C(21)的一端均固定在支撑板(1)上。

5.根据权利要求1所述的一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构，其特征在于：

所述定位销C(20)依次穿过支撑板(1)设定的孔(A3)、翘板(3)上设定的孔(C1)、扭力弹簧B(11)的中心孔、翘板(3)上设定的孔(C2)和支撑板(1)设定的孔(A3)；所述扭力弹簧B(11)的一端顶在翘板(3)上，另一端顶在支撑板(1)上。

6.根据权利要求1所述的一种用于模块化立式自行车停放装置的车轮夹持机构，其特征在于：

所述支撑板(1)上设有三块限位条，分别是限位条a(12)、限位条b(14)和限位条c(15)，限位条b(14)和限位条c(15)分别用于限定两块夹板的位置，限位条a(12)用于限定翘板(3)的位置。