CN209109901U - 一种用于搬运车的精密钢管弯折机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钢管加工技术领域，且公开了一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，包括车体，所述车体的内部设有储料室，所述车体的顶部固定安装支撑板，所述车体的左侧固定安装有推杆，所述车体的右侧开设有出料口，所述储料室与出料口之间相连通，所述支撑板的顶部固定安装有弹簧杆，所述弹簧杆的数量为两个，两个所述弹簧杆以支撑板的中心对称分布。该用于搬运车的精密钢管弯折机构，当弯折机通过承力板和固定球进行下压弯折时，通过连接板进行受力传导，然后通过螺旋弹簧和弹簧杆进行组合柔性支撑导力，最后通过伸缩封板和弹簧杆缩进完成后进行刚性支撑，从而达到弯折机构缓冲弯折寿命较长的效果。

Description

一种用于搬运车的精密钢管弯折机构

技术领域

本实用新型涉及钢管加工技术领域，具体为一种用于搬运车的精密钢管弯折机构。

背景技术

折弯机是一种能够对薄板进行折弯的机器，其结构主要包括支架、工作台和夹紧板，工作台置于支架上，工作台由底座和压板构成，底座通过铰链与夹紧板相连，底座由座壳、线圈和盖板组成，线圈置于座壳的凹陷内，凹陷顶部覆有盖板，使用时由导线对线圈通电，通电后对压板产生引力，从而实现对压板和底座之间薄板的夹持，由于采用了电磁力夹持，使得压板可以做成多种工件要求，而且可对有侧壁的工件进行加工，操作上也十分简便。

现有的搬运车的精密钢管弯折机构，在对钢管进行弯折处理时，往往因为初能刚性过大，容易对弯折钢管造成刚性损伤，不仅钢管的良品率较低，而且降低弯折机构使用寿命，现有弯折机构多数无法对钢管弯折角度进行调节，只能满足钢管单一角度弯折。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，具备弯折机构缓冲弯折寿命较长的优点，解决了现有弯折机构，在对钢管进行弯折处理时，弯折机构初能刚性弯折过大，不仅钢管的良品率较低，而且降低弯折机构使用寿命的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，包括车体，所述车体的内部设有储料室，所述车体的顶部固定安装支撑板，所述车体的左侧固定安装有推杆，所述车体的右侧开设有出料口，所述储料室与出料口之间相连通，所述支撑板的顶部固定安装有弹簧杆，所述弹簧杆的数量为两个，两个所述弹簧杆以支撑板的中心对称分布，两个所述弹簧杆的顶端均固定连接有连接板，所述连接板的顶部分别固定安装有连接块、下套杆和定位板，所述下套杆的数量为两个，两个所述下套杆以连接板的中心对称分布，所述连接块位于两个下套杆之间，两个所述下套杆的顶部均活动连接有上缩杆，两个所述上缩杆的底端均贯穿并延伸至下套杆的内部，两个所述上缩杆的顶端均固定安装有固定球，所述连接块的顶部固定安装有旋转轴杆，所述定位板的数量为两个，两个所述定位板以连接块的中心对称分布，所述旋转轴杆的两端分别与两个定位板的相对面活动连接，所述旋转轴杆的两侧均固定安装有承力板，两个所述固定球的顶部分别延伸至两个承力板的内部。

优选的，两个所述定位板的相对面均开设有固定孔，所述固定孔的数量为二十个，十个所述固定孔以定位板的中心环形对称分布。

优选的，所述弹簧杆的外侧活动套装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的两侧分别与支撑板和连接板的相对面固定连接。

优选的，所述下套杆的一侧螺纹连接有卡位杆，所述卡位杆的一端分别贯穿下套杆和上缩杆并延伸至下套杆的另一侧，且卡位杆的一端螺纹连接有定位螺栓，所述定位螺栓的一侧与下套杆的另一侧相接触。

优选的，两个所述定位板的另一侧均通过固定孔螺纹连接有定位杆，所述定位杆一端贯穿并延伸至定位板的一侧，且定位杆的一端与承力板的一侧相接触。

优选的，所述支撑板和连接板之间固定安装有伸缩封板，所述伸缩封板的两端分别与支撑板和连接板的相对面固定连接，所述伸缩封板的数量为两个，两个所述伸缩封板以支撑板的中心对称分布，两个所述伸缩封板位于两个弹簧杆的外侧。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该用于搬运车的精密钢管弯折机构，当弯折机通过承力板和固定球进行下压弯折时，通过连接板进行受力传导，然后通过螺旋弹簧和弹簧杆进行组合柔性支撑导力，最后通过伸缩封板和弹簧杆缩进完成后进行刚性支撑，从而达到弯折机构缓冲弯折寿命较长的效果。

2、该用于搬运车的精密钢管弯折机构，通过旋转轴杆进行旋转，使得两个承力板的角度进行变化，继而松紧，调整下套杆和上缩杆之间的缩进长度，对两个承力板进行一次固定，然后再通过定位杆进行二次固定，即可达到弯折角度调节简便的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部侧视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处的放大结构示意图。

图中：1、车体；2、储料室；3、推杆；4、出料口；5、支撑板；6、弹簧杆；7、连接板；8、连接块；9、下套杆；10、上缩杆；11、固定球；12、旋转轴杆；13、定位板；14、承力板；15、固定孔；16、定位杆；17、螺旋弹簧；18、卡位杆；19、定位螺栓；20、伸缩封板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，包括车体1，车体1的内部设有储料室2，车体1的顶部固定安装支撑板5，车体1的左侧固定安装有推杆3，车体1的右侧开设有出料口4，储料室2与出料口4之间相连通，支撑板5的顶部固定安装有弹簧杆6，弹簧杆6的数量为两个，两个弹簧杆6以支撑板5的中心对称分布，两个弹簧杆6的顶端均固定连接有连接板7，连接板7的顶部分别固定安装有连接块8、下套杆9和定位板13，下套杆9的数量为两个，两个下套杆9以连接板7的中心对称分布，连接块8位于两个下套杆9之间，两个下套杆9的顶部均活动连接有上缩杆10，两个上缩杆10的底端均贯穿并延伸至下套杆9的内部，两个上缩杆10的顶端均固定安装有固定球11，连接块8的顶部固定安装有旋转轴杆12，定位板13的数量为两个，两个定位板13以连接块8的中心对称分布，旋转轴杆12的两端分别与两个定位板13的相对面活动连接，旋转轴杆12的两侧均固定安装有承力板14，两个固定球11的顶部分别延伸至两个承力板14的内部，两个定位板13的相对面均开设有固定孔15，固定孔15的数量为二十个，十个固定孔15以定位板13的中心环形对称分布，弹簧杆6的外侧活动套装有螺旋弹簧17，螺旋弹簧17的两侧分别与支撑板5和连接板7的相对面固定连接，下套杆9的一侧螺纹连接有卡位杆18，卡位杆18的一端分别贯穿下套杆9和上缩杆10并延伸至下套杆9的另一侧，且卡位杆18的一端螺纹连接有定位螺栓19，定位螺栓19的一侧与下套杆9的另一侧相接触，两个定位板13的另一侧均通过固定孔15螺纹连接有定位杆16，定位杆16一端贯穿并延伸至定位板13的一侧，且定位杆16的一端与承力板14的一侧相接触，通过旋转轴杆12进行旋转，使得两个承力板14的角度进行变化，继而松紧，调整下套杆9和上缩杆10之间的缩进长度，对两个承力板14进行一次固定，然后再通过定位杆16进行二次固定，即可达到弯折角度调节简便的效果，支撑板5和连接板7之间固定安装有伸缩封板20，伸缩封板20的两端分别与支撑板5和连接板7的相对面固定连接，伸缩封板20的数量为两个，两个伸缩封板20以支撑板5的中心对称分布，两个伸缩封板20位于两个弹簧杆6的外侧，当弯折机通过承力板14和固定球11进行下压弯折时，通过连接板7进行受力传导，然后通过螺旋弹簧17和弹簧杆6进行组合柔性支撑导力，最后通过伸缩封板20和弹簧杆6缩进完成后进行刚性支撑，从而达到弯折机构缓冲弯折寿命较长的效果。

工作原理，通过推动推杆3，使得车体1进行位置位移，随后通过储料室2和出料口4进行储料和出料，通过旋转轴杆12进行旋转，使得两个承力板14的角度进行变化，继而松紧，调整下套杆9和上缩杆10之间的缩进长度，对两个承力板14进行一次固定，然后再通过定位杆16进行二次固定，当弯折机通过承力板14和固定球11进行下压弯折时，通过连接板7进行受力传导，然后通过螺旋弹簧17和弹簧杆6进行组合柔性支撑导力，最后通过伸缩封板20和弹簧杆6缩进完成后进行刚性支撑，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的内部设有储料室(2)，所述车体(1)的顶部固定安装支撑板(5)，所述车体(1)的左侧固定安装有推杆(3)，所述车体(1)的右侧开设有出料口(4)，所述储料室(2)与出料口(4)之间相连通，所述支撑板(5)的顶部固定安装有弹簧杆(6)，所述弹簧杆(6)的数量为两个，两个所述弹簧杆(6)以支撑板(5)的中心对称分布，两个所述弹簧杆(6)的顶端均固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)的顶部分别固定安装有连接块(8)、下套杆(9)和定位板(13)，所述下套杆(9)的数量为两个，两个所述下套杆(9)以连接板(7)的中心对称分布，所述连接块(8)位于两个下套杆(9)之间，两个所述下套杆(9)的顶部均活动连接有上缩杆(10)，两个所述上缩杆(10)的底端均贯穿并延伸至下套杆(9)的内部，两个所述上缩杆(10)的顶端均固定安装有固定球(11)，所述连接块(8)的顶部固定安装有旋转轴杆(12)，所述定位板(13)的数量为两个，两个所述定位板(13)以连接块(8)的中心对称分布，所述旋转轴杆(12)的两端分别与两个定位板(13)的相对面活动连接，所述旋转轴杆(12)的两侧均固定安装有承力板(14)，两个所述固定球(11)的顶部分别延伸至两个承力板(14)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，其特征在于：两个所述定位板(13)的相对面均开设有固定孔(15)，所述固定孔(15)的数量为二十个，十个所述固定孔(15)以定位板(13)的中心环形对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，其特征在于：所述弹簧杆(6)的外侧活动套装有螺旋弹簧(17)，所述螺旋弹簧(17)的两侧分别与支撑板(5)和连接板(7)的相对面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，其特征在于：所述下套杆(9)的一侧螺纹连接有卡位杆(18)，所述卡位杆(18)的一端分别贯穿下套杆(9)和上缩杆(10)并延伸至下套杆(9)的另一侧，且卡位杆(18)的一端螺纹连接有定位螺栓(19)，所述定位螺栓(19)的一侧与下套杆(9)的另一侧相接触。

5.根据权利要求1所述的一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，其特征在于：两个所述定位板(13)的另一侧均通过固定孔(15)螺纹连接有定位杆(16)，所述定位杆(16)一端贯穿并延伸至定位板(13)的一侧，且定位杆(16)的一端与承力板(14)的一侧相接触。

6.根据权利要求1所述的一种用于搬运车的精密钢管弯折机构，其特征在于：所述支撑板(5)和连接板(7)之间固定安装有伸缩封板(20)，所述伸缩封板(20)的两端分别与支撑板(5)和连接板(7)的相对面固定连接，所述伸缩封板(20)的数量为两个，两个所述伸缩封板(20)以支撑板(5)的中心对称分布，两个所述伸缩封板(20)位于两个弹簧杆(6)的外侧。