CN209103859U - 轨道交通车辆用数据总线电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道交通车辆用数据总线电缆，导体外面是绝缘层，绝缘层是由内皮层、发泡层和外皮层构成，它与填充芯绞合在一起，外面是绕包层，绕包层外面是复合屏蔽层；复合屏蔽层的外面是护套层。本实用新型具有耐高、低温性能；优异的耐油、耐酸碱性能；敷设弯曲半径小；优异的烟气指数；优异的耐磨性，优异的信号传输等性能。

Description

轨道交通车辆用数据总线电缆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆内部配电柜及信号传输系统，特别是一种轨道交通车辆用数据总线电缆。

背景技术

轨道交通产业目前已是我国战略发展的支柱性产业，随着我国轨道交通技术的发展，我国的轨道交通产业正在走出国门，走向世界，目前已成为象征中国高端制造业技术水平的一张名片。

随着轨道交通建设步伐的加快，铁路运营里程数的增加，带动了轨道交通设备的需求量的扩容，电线电缆需求量也随之攀升。目前我国轨道交通电缆起步晚，技术相对落后，国产化的产品主要还是低端系列，数据线等高端产品目前还是被国外几家公司所垄断。

在此背景下我们研制开发出了完全符合相应标准（TJ/CL 313-2014、IEC 61375-1）的轨道交通车辆用数据总线电缆，该电缆额定电压为300V及以下，由于该电缆具有耐温等级高、外径小、重量轻、电气性能和机械物理性能优异等显著特点，特别适用于升级换代、出口配套和要求高速重载的机车车辆、地铁、轻轨等设备的信号传输系统。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种阻燃、且燃烧时不产生浓烟、无毒，工作温度提高、短路抗过载温度提高、同时亦改善和提高了物理机械性能，又大大降低了电缆的成品外径的轨道交通车辆用数据总线电缆。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现。

轨道交通车辆用数据总线电缆，包括导体，所述导体外面挤包有绝缘层；所述绝缘层与填充芯绞合在一起，所述绝缘层和填充芯外层设有绕包层；所述绕包层外面设有复合屏蔽层，所述复合屏蔽层即单面铝塑复合薄膜屏蔽层和单层金属丝编织层，所述单面铝塑复合薄膜屏蔽层和单层金属丝编织层之间平放一根排流线；所述复合屏蔽层的外层设有护套层。

所述导体为多股绞合镀锡铜丝，所述绝缘层包括内皮层、发泡层和外皮层，所述内皮层包覆于导体上，所述内皮层外设置外皮层，所述内皮层与外皮层之间填充发泡层，所述绝缘层的内皮层和外皮层是采用实心聚乙烯材料，所述发泡层是采用发泡聚乙烯材料。

所述电缆的缆芯由绝缘层的线芯和填充芯绞合在一起并绕包发泡带固定。

所述单层金属丝编织层是采用镀锡铜单丝材料，所述排流线是采用多股镀锡铜丝材料。

所述护套层挤出低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料并采用电子加速器辐照交联的方式进行加工。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、优异的耐高、低温性能：

聚烯烃材料经过辐照后，其由热塑性转变为不溶不熔状态，从而使其耐热性显著提高，电缆的长期工作温度由70℃达到了90℃，大大提高了相同截面电缆的载流量，短路抗过载温度由原来的160℃达到了250℃，同时亦改善和提高了物理机械性能，这样就可以选择小一截面等级的电缆，大大降低了电缆的成品外径，这对降低设计成本有重大意义。同时电缆还可以在―40℃下正常敷设安装，可以解决PVC、CSM等极性材料由于低温敷设易造成硬化、脆裂等问题，从而满足东北等较寒冷地区的使用安装。

2、敷设弯曲半径小：

由于导体采用了多股软镀锡铜丝结构，增加了电缆的柔性，这样可以使电缆在更狭小的空间敷设。

3、优异的柔软特性：

由于该电缆采用低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体材料，电缆的弯曲力较小,与橡皮机车线相近，因此具有优异的柔软特性，更适狭窄环境的敷设空间，且不需要很大的力和特殊安装工具即可施工。

4、优异的烟气指数：

由于电缆采用低烟无卤阻燃聚烯烃材料，在火灾发生时几乎不产生有毒气体及浓烟，有利于灭火工作的顺利展开及人员转移，控制火灾的蔓延，更可以避免卤化氢气体对周围环境中的仪器仪表等精密仪器设备等造成的二次灾害。烟气指数透光率不小于70%。

5、优异的耐磨性：

由于该电缆采用交联聚烯烃弹性体材料，因此具有较好的耐磨特性。

6、优异的耐油耐酸碱性：

由于该电缆采用的辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃材料，该材料具有良好的抗矿物油、抗燃油腐蚀和耐酸碱溶液性能，因此电缆具有优异的耐油耐酸碱性。

7、优异的电传输性：

由于电缆绝缘采用辐照交联低介质损耗聚乙烯材料制作的皮泡皮绝缘线芯，屏蔽层为复合屏蔽比，包括单面铝塑复合薄膜屏蔽层和金属丝编织层，屏蔽效果好，以其优异的结构设计，电缆具有低衰减，转移阻抗小，特性阻抗一致等信号优异传输性能。

附图说明

图1 为MVB 4×0.5多功能车辆总线电缆结构示意图的结构示意图；

图 2为WTB 2×0.5 绞接式列车总线电缆结构示意图的结构示意图。

图中：1、导体 2、绝缘层 3、填充芯 4、绕包层 5、单面铝塑复合薄膜屏蔽层 6、排流线 7、单层金属丝编织层 8、护套层。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。

如图1和2所示，轨道交通车辆用数据总线电缆，包括导体1，所述导体1外面挤包有绝缘层2；所述绝缘层2与填充芯3绞合在一起，所述绝缘层2和填充芯3外层设有绕包层4；所述绕包层4外面设有复合屏蔽层，所述复合屏蔽层即单面铝塑复合薄膜屏蔽层5和单层金属丝编织层7，所述单面铝塑复合薄膜屏蔽层5和单层金属丝编织层7之间平放一根排流线6；所述复合屏蔽层的外层设有护套层8。

所述导体1为多股绞合镀锡铜丝，所述绝缘层2包括内皮层、发泡层和外皮层，所述内皮层包覆于导体1上，所述内皮层外设置外皮层，所述内皮层与外皮层之间填充发泡层，所述绝缘层2的内皮层和外皮层是采用实心聚乙烯材料，所述发泡层是采用发泡聚乙烯材料。

所述电缆的缆芯由绝缘层2的线芯和填充芯3绞合在一起并绕包发泡带固定。

所述单层金属丝编织层7是采用镀锡铜单丝材料，所述排流线6是采用多股镀锡铜丝材料。

所述护套层8挤出低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料并采用电子加速器辐照交联的方式进行加工。

该电缆导体1采用镀锡铜绞线导体1，线芯为皮泡皮三层结构做绝缘和低烟无卤阻燃材料做护套，又由于该电缆绝缘和护套是采用以高能电子射线对有机热塑性材料进行辐照而使其由线性高分子转变成三维立体网状交联结构，即以热塑性转化为不溶不熔的热固态，以使电线电缆的工作温度由原来的70℃达到了90℃，短路抗过载温度由原来的160℃达到了250℃，同时亦改善和提高了物理机械性能，又大大降低了电缆的成品外径。

轨道交通车辆用数据总线两型号电缆结构是采用镀锡铜丝做导体1；外面挤包采用辐照交联低介质损耗聚乙烯材料制作的皮泡皮绝缘线芯；几根绝缘线芯与采用圆型的低介质损耗聚乙烯制作的填充芯3绞合在一起，在外面绕包一层发泡带；成缆后的线芯用编织机编织单层金属丝编织层7，编织前纵包单面铝塑复合薄膜屏蔽层5，在单面铝塑复合薄膜屏蔽层5和镀锡铜丝编织屏蔽层之间放一根排流线6；编织屏蔽层的外面是采用辐照交联低烟无卤聚烯烃料做为护套。

轨道交通车辆用数据总线电缆的制备工艺：用电线电缆绞线机（现有技术）或束线机（现有技术）绞合多股镀锡铜丝作为导体1，在导体1外用电缆三层共挤挤塑设备挤出低介质损耗聚乙烯皮泡皮三层绝缘结构并经过电子加速器辐照交联作为绝缘层2，用电缆挤塑设备挤出低介质损耗聚乙烯作为填充芯3，用成缆机把绝缘线芯和填充芯3绞合在一起在外面绕包一层发泡带。采用编织机纵包单面铝塑复合薄膜和编织镀锡铜丝作为复合屏蔽层；在复合屏蔽层外挤出辐照交联低烟无卤聚烯烃料并经过电子加速器（现有技术）辐照交联作为护套层8。

所述的低介质损耗聚乙烯绝缘层2和填充芯3及护套层8材料能够满足国际标准要求的数据电缆。

Claims (5)

1.轨道交通车辆用数据总线电缆，包括导体，其特征在于所述导体外面挤包有绝缘层；所述绝缘层与填充芯绞合在一起，所述绝缘层和填充芯外层设有绕包层；所述绕包层外面设有复合屏蔽层，所述复合屏蔽层即单面铝塑复合薄膜屏蔽层和单层金属丝编织层，所述单面铝塑复合薄膜屏蔽层和单层金属丝编织层之间平放一根排流线；所述复合屏蔽层的外层设有护套层。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用数据总线电缆，其特征在于所述导体为多股绞合镀锡铜丝，所述绝缘层包括内皮层、发泡层和外皮层，所述内皮层包覆于导体上，所述内皮层外设置外皮层，所述内皮层与外皮层之间填充发泡层，所述绝缘层的内皮层和外皮层是采用实心聚乙烯材料，所述发泡层是采用发泡聚乙烯材料。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆用数据总线电缆，其特征在于所述电缆的缆芯由绝缘层的线芯和填充芯绞合在一起并绕包发泡带固定。

4.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆用数据总线电缆，其特征在于所述单层金属丝编织层是采用镀锡铜单丝材料，所述排流线是采用多股镀锡铜丝材料。

5.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆用数据总线电缆，其特征是所述护套层挤出低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料并采用电子加速器辐照交联的方式进行加工。