CN209015763U - 轨道交通车辆用cat7型以太网电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，包括内层和外层；内层为四组线对包括导体和绝缘层及分屏蔽层；外层包括总屏蔽层和护套层。四组线对的导线采用镀锡铜丝绞线做导体；外面挤包采用发泡聚乙烯和实心聚乙烯材料制作的泡皮双层绝缘层；导线两两对绞在一起；在对绞后的线对外采用铝塑复合箔绕包分屏蔽层，绕好分屏蔽层的四组线对绞在一起成缆，成缆后的线芯采用镀锡铜丝编织总屏蔽层；总屏蔽层的外面是采用辐照交联低烟无卤聚烯烃料做为护套层。本实用新型的电气传输性能，传输频率高、低衰减、阻抗一致性好；具有优异的耐高、低温性能；敷设弯曲半径小；具有优异的低烟、无卤、耐油、毒性满足欧标最高等级要求。

Description

轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆

技术领域

本实用新型是一种轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，用于较高频数据信号的传输，适用于相对密闭、人员集中的高速和超高速轨道交通机车车辆或轨道交通站台环境使用。

背景技术

我国目前已对机车车辆、地铁、轻轨等城市交通运输车辆投入大量资金进行升级换代或改造，采用高速重载，以缓解交通运输和城市路面拥挤的状况。当前城市化发展迅速，轨道交通也为之迅猛，与之配套的电缆市场需求也较为广阔。现在的车辆主机厂针对信号传输以太网电缆的使用，以前选用较低频数据传输电缆，为提高产品性能指标，实现升级换代，我们针对机车车辆、地铁车辆等实际情况，对专用配套电缆根据国际上对该环境下使用的电线电缆特殊要求，我们研制开发出了完全符合国际标准(EN 50288-4-2、IEC 61156-6)轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆。

实用新型内容

针对以上问题本实用新型提出了一种优异的电气传输性能，传输频率高达600MHz，低衰减、阻抗一致性好；优异的耐高、低温性能；敷设弯曲半径小；优异的低烟、无卤、耐油、毒性满足欧标最高等级要求；优异的耐磨性、耐腐蚀，抗振动；超高安全性的轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆。该电缆额定电压为300V及以下，由于该电缆具有外径小、重量轻、电气性能和机械物理性能优异等显著特点，特别适用于升级换代、出口配套和要求高速重载的机车车辆、地铁、轻轨等设备的信号传输系统。又由于该电缆采用低烟无卤聚烯烃材料做护套，其主要是在火灾环境下燃烧产生很低的烟雾和微量的毒性气体，从而为现场救援人员及内部受灾人员创造了一个良好的生存环境和救护环境。同时该电缆护套是采用以高能电子射线对有机热塑性材料进行辐照而使其由线性高分子转变成三维立体网状交联结构，即以热塑性转化为不溶不熔的热固态，短路抗过载温度由原来的160℃达到了250℃，同时亦改善和提高了物理机械性能。

为了解决以上问题，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：包括内层和外层；所述的内层为四组线对包括导体和绝缘层及分屏蔽层；所述的外层包括总屏蔽层和护套层；在导体外面挤包泡层和皮层两层绝缘层，在绝缘层外设有分屏蔽层，在分屏蔽层外设有总屏蔽层，在总屏蔽层外设有护套层。泡皮双层绝缘具有介质常数小，介质损耗角正切值小，使得电缆信号传输衰减小且柔软性好。

所述的总屏蔽层为编织层，编织层包裹在四组线对外面。

所述的总屏蔽层采用镀锡铜丝编织。编织屏蔽层使该电缆具有更好的屏蔽效能，减少电磁兼容带来的影响，使得传输信号不受外界信号干扰，同时设置该屏蔽层具有良好的柔韧性，且使得缆芯结构稳定，有效防止张力周期性波动，保护线芯受到机械损伤，保证数据信号传输安全可靠、保密等。

所述的四组线对中每一组线对由两根导线绞合一起，并在外面绕包分屏蔽层，所述的分屏蔽层为绕包层。对绞后绕包铝箔分屏蔽层，可有效降低信号衰减，防止高频干扰串音影响。

所述绝缘层为双层绝缘层包括发泡绝缘层和实心绝缘层。

所述的发泡绝缘层采用发泡聚乙烯，实心绝缘层采用实心聚乙烯材料。

所述的护套层采用辐照低烟无卤交联聚烯烃料。

所述的导体采用镀锡铜丝绞线。

所述的分屏蔽层采用铝塑复合箔。

本实用新型具有以下优点：

1、优异的耐高、低温性能：

聚烯烃材料经过辐照后，其由热塑性转变为不溶不熔状态，从而使其耐热性显著提高，电缆的长期工作温度达70℃以上，大大提高了相同截面电缆的载流量，这样就可以选择小一等级截面的电缆，这对降低设计成本有重大意义。同时电缆还可以在―40℃下正常敷设安装，可以解决PVC、CSM等极性材料由于低温敷设易造成硬化、脆裂等问题，从而满足东北等较寒冷地区的使用安装。

2、敷设弯曲半径小：

由于导体采用了多股软镀锡铜丝结构，增加了电缆的柔性，其弯曲半径不小于电缆外径的10倍，这样可以使电缆在更狭小的空间敷设。

3、优异的柔软特性：

由于该电缆采用低烟无卤聚烯烃材料，电缆的弯曲力较小,与橡皮机车线相近，因此具有优异的柔软特性，更适狭窄环境的敷设空间，且不需要很大的力和特殊安装工具即可施工。

4、优异的烟气指数：

由于电缆采用低烟无卤阻燃材料，在火灾发生时几乎不产生有毒气体及浓烟，有利于灭火工作的顺利展开，人员转移，控制火灾的蔓延，更可以减轻卤化氢气体对周围环境中的仪器仪表等精密仪器设备等造成的二次灾害。透光率应不小于70％。

5、优异的耐油型：

由于电缆采用交联聚烯烃弹性体材料，经过高能电子射线对其进行辐照而使其由线性高分子转变成三维立体网状交联结构，即以热塑性转化为不溶不熔的热固态，因此具有较好的耐油性。

6、优异的电气传输性：

由于电缆绝缘采用介电常数较小的发泡聚乙烯挤出和稳定合理的的电缆结构，使得轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆衰减低、特性阻抗一致性好，可在高频率1MHz～600MH下稳定可靠传输数据信号。

附图说明

图1为本实用新型电缆的4×2×24A的结构示意图；

其中，4×2表示4对线芯、导体规格是24A；1-护套层，2-编织层，3-分屏蔽层，4-绝缘，5-导体。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型提供了一种轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，包括内层和外层；所述的内层为四组线对包括导体5和绝缘层4及分屏蔽层3；所述的外层包括总屏蔽层2和护套层1。四组线对的导线采用镀锡铜丝绞线做导体5；外面挤包采用发泡聚乙烯和实心聚乙烯材料制作的泡皮双层绝缘层4；导线两两对绞在一起；在对绞后的线对外采用铝塑复合箔绕包分屏蔽层3，绕好分屏蔽层3的四组线对绞在一起成缆，成缆后的线芯采用镀锡铜丝编织总屏蔽层2；总屏蔽层2的外面是采用辐照交联低烟无卤聚烯烃料做为护套层1。

轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆的制备工艺：用电线电缆绞线机或束线机绞合多股镀锡铜丝作为导体，在导体外用电缆挤出设备挤出泡皮双层绝缘构成导线，用电缆对绞设备将两根导线绞在一起，用电缆绕包设备在对绞线组外绕包分屏蔽层，用成缆机把四线组对绞合在一起，采用编织机编织总屏蔽层，在总屏蔽层外挤出低烟无卤交联聚烯烃料并经过电子加速器辐照交联作为护套层。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不限制于本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：包括内层和外层；

所述的内层为四组线对包括导体(5)和绝缘层(4)及分屏蔽层(3)；

所述的外层包括总屏蔽层(2)和护套层(1)；

在导体(5)外面挤包泡层和皮层两层绝缘层(4)在绝缘层(4)外设有分屏蔽层(3)，

在分屏蔽层(3)外设有总屏蔽层(2)，在总屏蔽层(2)外设有护套层(1)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：所述的总屏蔽层为编织层，编织层包裹在四组线对外面。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：所述的总屏蔽层(2)采用镀锡铜丝编织。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：所述的四组线对中每一组线对由两根导线绞合一起，并在外面绕包分屏蔽层(3)，所述的分屏蔽层(3)为绕包层。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：所述绝缘层(4)为双层绝缘层包括发泡绝缘层和实心绝缘层。

6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：所述的发泡绝缘层采用发泡聚乙烯，实心绝缘层采用实心聚乙烯材料。

7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：护套层(1)采用辐照低烟无卤交联聚烯烃料。

8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：所述的导体(5)采用镀锡铜丝绞线。

9.根据权利要求2所述的轨道交通车辆用CAT7型以太网电缆，其特征在于：所述的分屏蔽层(3)采用铝塑复合箔。