CN110176326A - 一种新能源单轨铁路系统用单芯电缆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源单轨铁路系统用单芯电缆，包括有导体，在导体的外侧依次包覆有无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃绝缘层、玻璃纤维带加陶瓷化硅橡胶带防火层、镀锡铜丝编织屏蔽层、纳米硅防水胶填充层、铝合金带联锁铠装层和无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃护套层；本发明结构设计合理，导体采用镀锡软铜丝小节距分层正规绞合，最外层为绞合方向为左向，中间层绞合节距大于最外层绞合节距，导体结构优化设计，使导体结构稳定，圆整，紧凑，不宜松股，能反复通过弯曲、拖拽不变形。增加了玻璃纤维带加陶瓷化硅橡胶带防火层、纳米硅防水胶填充层和铝合金带联锁铠装层，大大的提高了电缆的防火、防水、抗压、抗拉和耐扭曲的性能。
Description
技术领域
本发明涉及新能源公共交通技术领域，尤其涉及一种新能源单轨交通系统用车辆内部布线系统、电气控制系统、储电系统和驱动系统单芯电缆。
背景技术
随着城市的发展，越来越大的交通压力也不断地呈现在人们的面前。单轨交通系统是城市交通系统中一项重要的组成部分，具有节省占地面积缓解交通压力的优势，并且对于复杂地形具有较强的适应性。
单轨交通重要部分“云轨交通”是近年发展最快的技术，国内已有比亚迪研发制造的云轨交通在较多城市内运行，技术已趋于成熟，但是云轨系统的车辆使用的布线系统还没有专用的产品，大部分使用铁路机车车辆用电缆，该类产品能够满足铁路机车车辆用，但云轨是近几年发展的新型交通技术，其无人驾驶，精准的自动控制，车辆的小型化，要求其起布线系统更加严格，产品具有电磁兼容性能、耐温性能、防腐蚀性能、耐老化性能，细小化等。现有产品无法满足上述特殊要求，这就要求专用产品的配套摆上日程。
发明内容
本发明目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种新能源单轨铁路系统用单芯电缆。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种新能源单轨铁路系统用单芯电缆，包括有导体，在导体的外侧依次包覆有无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃绝缘层、玻璃纤维带加陶瓷化硅橡胶带防火层、镀锡铜丝编织屏蔽层、纳米硅防水胶填充层、铝合金带联锁铠装层和无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃护套层；所述的导体的规格在16mm2及以下的导体采用镀锡软铜丝，通过分层和小节距的方式绞合成导体，其中心层为一根镀锡铜丝，绞合层数为4层，每层分别是6根、12根、18根、24根，最外层绞向为左向，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，中间层绞合节距不大于绞合外径的14倍，最外层绞合节距不大于绞合外径的10倍；所述的导体的规格在16mm2以上的导体采用镀锡软铜丝，通过先分层和小节距的方式绞合成股线，然后股线再以分层和小节距的方式绞合成复绞导体，其中心层为一股镀锡铜丝，复绞层数为4层，每层分别为6股、12股、18股、24股镀锡铜丝，最外层股线绞合方向为左向，绞合节距不大于绞合外径的14倍，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，绞合节距不大于绞合外径的16倍，股线采用7根结构，中间一根，外层6根，外层绞合节距不大于绞合外径的10倍，复绞线的每层股线的绞合方向和该层的复绞方向相反。通过上述方案绞合后的导体结构紧凑，圆整，绞合缝隙较小，也不宜松股。
所述的镀锡铜丝编织屏蔽层的编织覆盖率不小于85%。
所述的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃绝缘层和无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃护套层均采用耐热150℃的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃材料薄壁挤出，并采用辐照交联工艺。
绝缘层采用耐热150℃的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃材料，其耐温等级超过150℃，通过挤塑机半挤压式挤包在导体上，挤包后的绝缘层圆整、光滑，其绝缘厚度采用薄壁绝缘。挤包后通过辐照工艺进行交联，提高产品的工作温度、提高了机械性能、耐腐蚀性能。
屏蔽层采用镀锡软铜丝高密度编织，编织覆盖率不小于85%，具有较强的防电磁干扰性能。
无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃护套层，采用耐热150℃无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃薄壁挤出，采用辐照交联工艺，提高产品的工作温度、提高了机械性能、耐腐蚀性能。
本发明的优点是：本发明结构设计合理，导体结构优化设计，使导体结构稳定，圆整，紧凑，不宜松股，能反复通过弯曲、拖拽不变形。
绝缘层和护套层具有耐高温，超过同类产品，达到150℃，并且采取薄壁挤出，使电缆轻巧，所占体积较小，安装方便，易于空间布置。并且绝缘采用无卤低烟阻燃性能，若使电缆发生火灾，具有人员安全性，设备较低的腐蚀性，火灾面积较小性等优点。
屏蔽层采用高密度编织，具有较强的防电磁干扰性能，海蚀电缆具有优良的柔软性。
增加了玻璃纤维带加陶瓷化硅橡胶带防火层、纳米硅防水胶填充层和铝合金带联锁铠装层，大大的提高了电缆的防火、防水、抗压、抗拉和耐扭曲的性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为16mm2及以下规格的导体的电缆结构图。
图3为16mm2以上规格的导体的电缆结构图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，一种新能源单轨铁路系统用单芯电缆，包括有导体1，在导体1的外侧依次包覆有无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃绝缘层2、玻璃纤维带加陶瓷化硅橡胶带防火层3、镀锡铜丝编织屏蔽层4、纳米硅防水胶填充层5、铝合金带联锁铠装层6和无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃护套层7；所述的导体1的规格在16mm2及以下的导体采用镀锡软铜丝8，通过分层和小节距的方式绞合成导体，其中心层为一根镀锡铜丝，绞合层数为4层，每层分别是6根、12根、18根、24根，最外层绞向为左向，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，中间层绞合节距不大于绞合外径的14倍，最外层绞合节距不大于绞合外径的10倍；所述的导体的规格在16mm2以上的导体采用镀锡软铜丝，通过先分层和小节距的方式绞合成股线9，然后股线再以分层和小节距的方式绞合成复绞导体，其中心层为一股镀锡铜丝，复绞层数为4层，每层分别为6股、12股、18股、24股镀锡铜丝，最外层股线绞合方向为左向，绞合节距不大于绞合外径的14倍，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，绞合节距不大于绞合外径的16倍，股线采用7根结构，中间一根，外层6根，外层绞合节距不大于绞合外径的10倍，复绞线的每层股线的绞合方向和该层的复绞方向相反。通过上述方案绞合后的导体结构紧凑，圆整，绞合缝隙较小，也不宜松股。
所述的镀锡铜丝编织屏蔽层4的编织覆盖率不小于85%。
所述的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃绝缘层2和无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃护套层7均采用耐热150℃的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃材料薄壁挤出，并采用辐照交联工艺。
Claims (3)
1.一种新能源单轨铁路系统用单芯电缆，其特征在于：包括有导体，在导体的外侧依次包覆有无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃绝缘层、玻璃纤维带加陶瓷化硅橡胶带防火层、镀锡铜丝编织屏蔽层、纳米硅防水胶填充层、铝合金带联锁铠装层和无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃护套层；所述的导体的规格在16mm2及以下的导体采用镀锡软铜丝，通过分层和小节距的方式绞合成导体，其中心层为一根镀锡铜丝，绞合层数为4层，每层分别是6根、12根、18根、24根，最外层绞向为左向，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，中间层绞合节距不大于绞合外径的14倍，最外层绞合节距不大于绞合外径的10倍；所述的导体的规格在16mm2以上的导体采用镀锡软铜丝，通过先分层和小节距的方式绞合成股线，然后股线再以分层和小节距的方式绞合成复绞导体，其中心层为一股镀锡铜丝，复绞层数为4层，每层分别为6股、12股、18股、24股镀锡铜丝，最外层股线绞合方向为左向，绞合节距不大于绞合外径的14倍，中间绞合方向由外向内分别为右向、左向、右向，绞合节距不大于绞合外径的16倍，股线采用7根结构，中间一根，外层6根，外层绞合节距不大于绞合外径的10倍，复绞线的每层股线的绞合方向和该层的复绞方向相反。
2.根据权利要求1所述的一种新能源单轨铁路系统用单芯电缆，其特征在于：所述的镀锡铜丝编织屏蔽层的编织覆盖率不小于85%。
3.根据权利要求1所述的一种新能源单轨铁路系统用单芯电缆，其特征在于：所述的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃绝缘层和无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃护套层均采用耐热150℃的无卤低烟阻燃辐照交联聚烯烃材料薄壁挤出，并采用辐照交联工艺。
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Legal Events
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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