CN209447593U - 轨道交通用混合型can bus rs 485总线电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，包括导体，所述导体外面挤包绝缘层；所述绝缘层与填充芯绞合在一起；所述绝缘层和填充芯外层设有绕包层，所述绕包层外面设有单面铝塑复合薄膜和单层金属编织屏蔽层；所述单层金属编织屏蔽层的外层设有护套层。本实用新型具有优异的耐高、低温性能；优异的耐油、耐酸碱性能；敷设弯曲半径小；优异的烟气指数；优异的耐磨性，优异的信号传输性能。

Description

轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通机车车辆内部配电柜及信号传输系统，特别是一种轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆。

背景技术

轨道交通产业目前已是我国战略发展的支柱性产业，随着我国轨道交通技术的发展，我国的轨道交通产业正在走出国门，走向世界，目前已成为象征中国高端制造业技术水平的一张名片。

随着轨道交通建设步伐的加快，铁路运营里程数的增加，带动了轨道交通设备的需求量的扩容，电线电缆需求量也随之攀升。目前我国轨道交通电缆起步晚，技术相对落后，国产化的产品主要还是低端系列，数据线等高端产品目前还是被国外几家公司所垄断。

在此背景下我们研制开发出了完全符合相应标准（TJ/CL 313-2014、IEC 61375-1）的轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，该电缆额定电压为300V及以下，由于该电缆具有耐温等级高、外径小、重量轻、电气性能和机械物理性能优异等显著特点，该总线电缆可以既可以传输CAN 数据信号，也可以传输485数据信号，该电缆特别适用于升级换代、出口配套和要求高速重载的机车车辆、地铁、轻轨等设备的信号传输系统。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种阻燃、且燃烧时不产生浓烟、无毒、提高工作温度和短路抗过载温度、改善和提高了物理机械性能，又大大降低了电缆的成品外径轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现。

一种轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，包括导体，所述导体外面挤包绝缘层；所述绝缘层与填充芯绞合在一起；所述绝缘层和填充芯外层设有绕包层，所述绕包层外面设有单面铝塑复合薄膜和单层金属编织屏蔽层；所述单层金属编织屏蔽层的外层设有护套层。

所述导体为多股镀锡铜丝绞合，所述导体包括两芯发泡线芯导体和实心线芯导体，所述两芯发泡线芯导体外的绝缘层包含内皮层、发泡层和外皮层，所述内皮层包覆于两芯发泡线芯导体上，所述内皮层外设置外皮层，所述内皮层与外皮层之间填充发泡层，所述实心线芯导体外的绝缘层为单层实心结构。

所述的两芯发泡线芯导体的绝缘层为低介质损耗聚乙烯皮泡皮结构，所述内皮层和外皮层是采用实心聚乙烯材料，所述发泡层是采用发泡聚乙烯材料；所述实心线芯导体的绝缘层是采用实心聚乙烯材料。

所述填充芯是低介质损耗聚乙烯，所述填充芯和绝缘线芯绞合在一起并绕包发泡带固定。

所述的绕包层外是复合屏蔽层，所述复合屏蔽层包括单面铝塑复合薄膜屏蔽层和单层金属编织屏蔽层；所述单层金属编织屏蔽层是采用镀锡铜单丝材料。

所述的护套层挤出低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料并采用电子加速器辐照交联的方式进行加工。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、优异的耐高、低温性能：

聚烯烃材料经过辐照后，其由热塑性转变为不溶不熔状态，从而使其耐热性显著提高，电缆的长期工作温度由70℃达到了90℃，大大提高了相同截面电缆的载流量，这样就可以选择小一等级截面的电缆，这对降低设计成本有重大意义。同时电缆还可以在―40℃下正常敷设安装，可以解决PVC、CSM等极性材料由于低温敷设易造成硬化、脆裂等问题，从而满足东北等较寒冷地区的使用安装。

2、敷设弯曲半径小：

由于导体采用了多股软镀锡铜丝结构，增加了电缆的柔性，这样可以使电缆在更狭小的空间敷设。

3、优异的柔软特性：

由于该电缆采用低烟无卤阻燃聚烯烃弹性体材料，电缆的弯曲力较小,与橡皮机车线相近，因此具有优异的柔软特性，更适狭窄环境的敷设空间，且不需要很大的力和特殊安装工具即可施工。

4、优异的烟气指数：

由于电缆采用低烟无卤阻燃聚烯烃材料，在火灾发生时几乎不产生有毒气体及浓烟，有利于灭火工作的顺利展开，人员转移，控制火灾的蔓延，更可以避免卤化氢气体对周围环境中的仪器仪表等精密仪器设备等造成的二次灾害。烟气指数应不小于70％。

5、优异的耐磨性：

由于该电缆采用交联聚烯烃弹性体材料，因此具有较好的耐磨特性。

6、优异的耐油耐酸碱性：

由于该电缆采用的辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃材料，该材料具有良好的抗矿物油、抗燃油腐蚀和耐酸碱溶液性能，因此电缆具有优异的耐油耐酸碱性。

7、优异的电传输性：

由于电缆绝缘采用辐照交联低介质损耗聚乙烯材料制作的皮泡皮绝缘线芯，屏蔽层包括单面铝塑复合薄膜纵包层和金属丝编织层，屏蔽效果好，以其优异的结构设计，电缆具有低衰减，转移阻抗小，特性阻抗一致等信号优异传输性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、导体 2、绝缘层 3、填充芯 4、绕包层 5、单面铝塑复合薄膜屏蔽层 6、单层金属编织屏蔽层7、护套层。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。

如图1所示，一种轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，包括导体1，所述导体1外面挤包绝缘层2；所述绝缘层2与填充芯3绞合在一起；所述绝缘层2和填充芯3外层设有绕包层4，所述绕包层4外面设有单面铝塑复合薄膜和单层金属编织屏蔽层6；所述单层金属编织屏蔽层6的外层设有护套层7。

所述导体1为多股镀锡铜丝绞合，所述导体1包括两芯发泡线芯导体和实心线芯导体，所述两芯发泡线芯导体外的绝缘层2包含内皮层、发泡层和外皮层，所述内皮层包覆于两芯发泡线芯导体上，所述内皮层外设置外皮层，所述内皮层与外皮层之间填充发泡层，从而具备低介质损耗，使得电缆衰减小；导体1包覆皮泡皮绝缘层2后并经过电子加速器辐照交联，使其线性高分子结构转变成三维立体网状交联结构，即以热塑性转化为不溶不熔的热固态，提高了电缆耐温等级，同时亦改善和提高了绝缘的物理机械性能。所述实心线芯导体外的绝缘层2为单层实心结构。所述发泡线芯的内皮层、发泡层和外皮层是采用电缆三层共挤物理发泡挤塑设备挤出，实心线芯绝缘层2是用普通电缆挤塑设备挤出。

所述的两芯发泡线芯导体的绝缘层2为低介质损耗聚乙烯皮泡皮结构，所述内皮层和外皮层是采用实心聚乙烯材料，所述发泡层是采用发泡聚乙烯材料；所述实心线芯导体的绝缘层2是采用实心聚乙烯材料。

所述填充芯3是采用电缆设备挤出低介质损耗聚乙烯作为填充芯3，用成缆机把绝缘线芯和填充芯3绞合在一起并绕包发泡带固定缆芯，使芯与芯之间不产生位移，保证电缆良好稳定的传输性能。

所述的绕包层4外是复合屏蔽层，所述复合屏蔽层包括单面铝塑复合薄膜屏蔽层5和单层金属编织屏蔽层6；是采用编织机纵包单面铝塑复合薄膜屏蔽层5并编织单层金属屏蔽层；复合屏蔽层可使屏蔽效果更好，减少电磁兼容带来的影响，使得传输信号不受外界信号干扰，同时设置该屏蔽层具有良好的柔韧性，且使得缆芯结构稳定，有效防止张力周期性波动，保护线芯受到机械损伤，保证数据信号传输安全可靠、保密等。所述单层金属编织屏蔽层6是采用镀锡铜单丝材料。

所述的护套层7挤出低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料并采用电子加速器辐照交联的方式进行加工。

两根发泡线芯皮泡皮结构绝缘和一芯不发泡的实心绝缘做线芯和低烟无卤材料做护套，又由于该电缆是采用以高能电子射线对有机热塑性材料进行辐照而使其由线性高分子转变成三维立体网状交联结构，即以热塑性转化为不溶不熔的热固态，以使电缆的工作温度由原来的70℃达到了90℃，短路抗过载温度由原来的160℃达到了250℃，同时亦改善和提高了物理机械性能，又大大降低了电缆的成品外径。

制备工艺：用电线电缆绞线机（现有技术）或束线机（现有技术）绞合多股镀锡铜丝作为导体1，在导体1外用电缆三层共挤挤出设备挤出低介质损耗聚乙烯皮泡皮三层绝缘结构并经过电子加速器辐照交联作为绝缘层2，用电缆设备挤出低介质损耗聚乙烯并经过电子加速器辐照交联作为填充芯3，用成缆机把两大一小的绝缘线芯和一根填充芯3绞合在一起在外面绕包一层发泡带。采用编织机纵包单面铝塑复合薄膜，编织镀锡铜丝作为屏蔽层；在屏蔽外挤出辐照交联低烟无卤聚烯烃料并经过电子加速器（现有技术）辐照交联作为护套层7。优点：优异的耐高、低温性能；优异的耐油、耐酸碱性能；敷设弯曲半径小；优异的烟气指数；优异的耐磨性，优异的信号传输性能。所述的低介质损耗聚乙烯绝缘层2和填充芯3及护套层7材料能够满足国际标准要求的数据电缆。

Claims (5)

1.轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，包括导体，其特征在于所述导体外面挤包绝缘层；所述绝缘层与填充芯绞合在一起；所述绝缘层和填充芯外层设有绕包层，所述绕包层外面设有单面铝塑复合薄膜和单层金属编织屏蔽层；所述单层金属编织屏蔽层的外层设有护套层，所述导体为多股镀锡铜丝绞合，所述导体包括两芯发泡线芯导体和实心线芯导体，所述两芯发泡线芯导体外的绝缘层包含内皮层、发泡层和外皮层，所述内皮层包覆于两芯发泡线芯导体上，所述内皮层外设置外皮层，所述内皮层与外皮层之间填充发泡层，所述实心线芯导体外的绝缘层为单层实心结构。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，其特征在于所述的两芯发泡线芯导体的绝缘层为低介质损耗聚乙烯皮泡皮结构，所述内皮层和外皮层是采用实心聚乙烯材料，所述发泡层是采用发泡聚乙烯材料；所述实心线芯导体的绝缘层是采用实心聚乙烯材料。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，其特征在于所述填充芯是低介质损耗聚乙烯，所述填充芯和绝缘线芯绞合在一起并绕包发泡带固定。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，其特征是所述的绕包层外是复合屏蔽层，所述复合屏蔽层包括单面铝塑复合薄膜屏蔽层和单层金属编织屏蔽层；所述单层金属编织屏蔽层是采用镀锡铜单丝材料。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，其特征在于所述的护套层挤出低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料并采用电子加速器辐照交联的方式进行加工。