CN209096874U - 用于车辆尾门锁扣的预定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及汽车车身中的一种用于车辆尾门锁扣的预定位工装。本实用新型旨在解决铝材质车型无法使用磁铁式尾门锁扣预定位工装和尾门锁扣焊接固定式存在尾门间隙的问题。为此目的，本实用新型的用于车辆尾门锁扣的预定位工装包括主体、设置于主体上的定位单元和锁扣仿形块，定位单元将预定位工装定位至车体上，锁扣仿形块上设有卡槽，锁扣仿形块通过卡槽与尾门锁扣的卡接来固定尾门锁扣的安装位置。本实用新型的预定位工装构造简单，使用起来快捷方便，避免了锁扣在尾门安装完成后的批量调整。

Description

用于车辆尾门锁扣的预定位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及汽车车身中的一种用于车辆尾门锁扣的预定位工装。

背景技术

尾门锁扣安装点结构是车身重要的结构之一，其结构的优良，直接影响车身的耐久可靠性。尾门锁扣安装结构的调整能力决定了控制尾门与侧围间隙和面差的能力，可活动调整的尾门锁扣安装结构能更好保证尾门和侧围的外观间隙效果。

一部分车使用磁铁将工装吸附在车身上，但是对于采用铝车身的车型，便无法使用此工装。一部分车的尾门锁扣安装结构为焊接固定式，无法调整锁扣安装螺母，继而无法调整制造偏差造成的尾门间隙，甚至造成尾门与侧围干涉的匹配问题。

相应地，本领域需要一种新的用于车辆尾门锁扣的预定位工装来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决铝材质车型无法使用磁铁式尾门锁扣预定位工装和尾门锁扣焊接固定式存在尾门间隙的问题，本实用新型提供了一种用于车辆尾门锁扣的预定位工装，所述预定位工装包括主体、设置于所述主体上的定位单元和锁扣仿形块，所述定位单元将所述预定位工装定位至车体上，所述锁扣仿形块上设有卡槽，所述锁扣仿形块通过所述卡槽与所述尾门锁扣的卡接来固定所述尾门锁扣的安装位置。

在上述用于车辆尾门锁扣的预定位工装的优选技术方案中，所述预定位工装包括设置在所述主体上与所述锁扣仿形块相同一侧的两个定位单元，所述两个定位单元对称设置于所述主体的两端。

在上述用于车辆尾门锁扣的预定位工装的优选技术方案中，每个所述定位单元都包括支撑部和弯折部，所述支撑部与所述主体固定连接，所述弯折部朝向所述车体的一侧设有定位件，所述弯折部朝远离所述车体的方向向上倾斜延伸。

在上述用于车辆尾门锁扣的预定位工装的优选技术方案中，所述锁扣仿形块设置于所述主体的中部，所述弯折部的下表面与所述锁扣仿形块的下表面的法向夹角小于90°。

在上述用于车辆尾门锁扣的预定位工装的优选技术方案中，所述定位件为定位销/定位销孔，所述车体上对应地设有与所述定位销/定位销孔相适配的定位销孔/定位销。

在上述用于车辆尾门锁扣的预定位工装的优选技术方案中，所述卡槽的宽度大于等于所述尾门锁扣的环的宽度，所述卡槽的深度与所述尾门锁扣的安装位置相对应。

在上述用于车辆尾门锁扣的预定位工装的优选技术方案中，所述卡槽的横向两侧设有凹槽，所述凹槽用于固定所述尾门锁扣的安装螺钉。

在上述用于车辆尾门锁扣的预定位工装的优选技术方案中，所述锁扣仿形块从与所述主体的连接处沿长度方向横截面面积逐渐减小。

在上述用于车辆尾门锁扣的预定位工装的优选技术方案中，所述定位单元和锁扣仿形块均与所述主体可拆卸连接。

在上述用于车辆尾门锁扣的预定位工装的优选技术方案中，所述主体上与所述锁扣仿形块相反的一侧还设有把手，所述把手用于供操作者抓握。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，预定位工装包括主体、设置于主体上的定位单元和锁扣仿形块，定位单元将预定位工装定位至车体上，锁扣仿形块上设有卡槽，锁扣仿形块通过卡槽与尾门锁扣的卡接来固定尾门锁扣的安装位置。预定位工装包括设置在主体上与锁扣仿形块相同一侧的两个定位单元，两个定位单元对称设置于主体的两端。每个定位单元都包括支撑部和弯折部，支撑部与主体固定连接，弯折部朝向车体的一侧设有定位件，弯折部朝远离车体的方向向上倾斜延伸。锁扣仿形块设置于主体的中部，弯折部的下表面与锁扣仿形块的下表面的法向夹角小于90°。

在本实用新型的技术方案中，首先通过定位单元将预定位工装定位至车体上，然后将尾门锁扣推进锁扣仿形块内完成尾门锁扣的安装。其中，定位单元下表面和锁扣仿形块的下表面的法线之间存在小于90°的夹角，此种设计增加了锁扣仿形块的自锁力，使其更好的与车体表面贴合，提供了较大的压紧力，为尾门锁扣预定位工装的定位提供了第二层保障，进而提高了尾门锁扣的装配效率和装配精度，大大减小了尾门间隙，即解决了尾门锁扣焊接固定式存在的尾门间隙的问题。综上，本实用新型的尾门锁扣预定位工装的构造简单，使用起来快捷方便，避免了锁扣在尾门安装完成后的批量调整，适用于铝材质等车型。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型的用于车辆尾门锁扣的预定位工装。附图中：

图1为本实用新型的用于车辆尾门锁扣的预定位工装的结构示意图；

图2为本实用新型的用于车辆尾门锁扣的预定位工装的左视图；

图3为本实用新型的用于车辆尾门锁扣的预定位工装的工作示意图。

附图标记列表

1、把手；2、主体；3、定位单元；4、锁扣仿形块；5、尾门锁扣；6、车体；31、支撑部；32、弯折部；33、定位销；41、凹槽；42、卡槽；51、锁扣环；52、螺钉；311、减重通孔。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的用于车辆的尾门锁扣预定位工装通过与尾门锁扣5的卡接实现尾门锁扣5的精准安装，具体如下。

实施例1

如图1和2所示，本实用新型的用于车辆尾门锁扣的预定位工装包括主体2、定位单元3、锁扣仿形块4和把手1。定位单元3和锁扣仿形块4均与主体2可拆卸连接。具体可采用螺纹连接、销接或铆接等方式。定位单元3、锁扣仿形块4设置在主体2的同侧，在相反的一侧设置把手1，把手用于供操作者抓握。定位单元3数量为2，对称设置在主体2的两端，锁扣仿形块4设置在2个定位单元3的中间，主体2、定位单元3和锁扣仿形块共同组成“山”字形结构。定位单元3将预定位工装定位至车体6上，锁扣仿形块4固定尾门锁扣5的安装位置。

继续参照图1和图2，每个定位单元3都包括支撑部31和弯折部32。支撑部32和弯折部32固定连接，具体的，支撑部31和弯折部32一体成型。除此，支撑部31和弯折部32也可采用螺纹连接的方式。定位单元3设置成与主体2可拆卸连接的方式，便于针对不同的车型车身状况进行更换调整，避免了此工装的使用单一性。支撑部31设有减重通孔311，在不影响本身结构强度的前提下，减重通孔311的数量可以设定为2个、3个、4个或更多。支撑部32的自由端为圆弧状，设置为圆弧形状可以避免工人在使用过程中受到伤害，提高了安全系数。弯折部32朝向车体6一侧设有定位件，定位件优选为定位销33，车体6上设有与定位销33相适配的定位销孔(未示出)。定位销33的数量优选为1。当然，车体6上也可以设置成定位销，弯折部32上相应地设有与定位销相适配的定位销孔。

弯折部32朝远离车体6方向向上倾斜延伸，弯折部32与锁扣仿形块4法向夹角小于90°，弯折部32与锁扣仿形块4的具体角度值可以根据不同的车型设定。此种设计增加了锁扣仿形块4的自锁力，使其更好的与车体6表面贴合，提供了较大的压紧力，为尾门锁扣预定位工装的定位提供了第二层保障，进而提高了尾门锁扣5的装配效率和装配精度，大大减小了尾门间隙，解决了尾门与侧围干涉的匹配问题。

继续参照图1和图2，锁扣仿形块4与主体2可拆卸连接。锁扣仿形块4上设有卡槽42，锁扣仿形块4通过卡槽42与尾门锁扣5的卡接固定尾门锁扣5的安装位置。锁扣仿形块4从与主体2的连接处处沿长度方向横截面面积逐渐减小。此种设计可以节省材料，且便于与尾门锁扣5的卡接。在锁扣仿形块4的尾部设有方便尾门锁扣5进入的导向斜面。卡槽42两侧设有凹槽41，凹槽41不仅用于固定尾门锁扣的安装螺钉52，同时减轻了工装的重量。卡槽42的宽度大于等于锁扣环51的宽度，卡槽的42深度与尾门锁扣5的安装位置相对应。因此，针对不同的车型，可以调整卡槽42的深度和/或锁扣仿形块4的倾斜角度，进而通过更换锁扣仿形块4来适应不同的车型。

尽管附图中示出的主体2是长条的梁状态，但是这并不是限制性的，在具备相同功能的前提下，主体2可以设置成其他形状或结构，例如方块状。

实施例2

本实施例2与实施例1的用于车辆尾门锁扣的预定位工装大致相同，其不同之处在于，定位单元朝远离车体6方向向上倾斜延伸，即只包括弯折部32。

实施例3

本实施例2与实施例1的用于车辆尾门锁扣的预定位工装大致相同，其不同之处在于，定位单元3设置在主体2的底面上，即定位单元3的上表面与主体2的下表面贴合。

实施例4

本实施例2与实施例1的用于车辆尾门锁扣的预定位工装大致相同，其不同之处在于，定位单元3和锁扣仿形块4均设置在预定位工装的底面上，即定位单元3的上表面和锁扣仿形块4的上表面均同主体2的下表面贴合。

下面结合附图3简要说明本实用新型的用于车辆尾门锁扣的预定位工装的安装过程：

a.安装人员拎取把手1，调整预定位工装的位置和角度，使定位销33进入定位销孔中，此时锁扣仿形块4压紧面(锁扣仿形块4下表面)紧密贴合于车体6上；

b.将锁扣环51推进卡槽42中直至其抵靠在卡槽42的底部；

c.将螺钉52旋进螺纹孔中；

d.移除预定位工装。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，所述预定位工装包括主体、设置于所述主体上的定位单元和锁扣仿形块，所述定位单元将所述预定位工装定位至车体上，所述锁扣仿形块上设有卡槽，所述锁扣仿形块通过所述卡槽与所述尾门锁扣的卡接来固定所述尾门锁扣的安装位置。

2.根据权利要求1所述的用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，所述预定位工装包括设置在所述主体上与所述锁扣仿形块相同一侧的两个定位单元，所述两个定位单元对称设置于所述主体的两端。

3.根据权利要求2所述的用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，每个所述定位单元都包括支撑部和弯折部，所述支撑部与所述主体固定连接，所述弯折部朝向所述车体的一侧设有定位件，所述弯折部朝远离所述车体的方向向上倾斜延伸。

4.根据权利要求3所述的用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，所述锁扣仿形块设置于所述主体的中部，所述弯折部的下表面与所述锁扣仿形块的下表面的法向夹角小于90°。

5.根据权利要求4所述的用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，所述定位件为定位销/定位销孔，所述车体上对应地设有与所述定位销/定位销孔相适配的定位销孔/定位销。

6.根据权利要求1所述的用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，所述卡槽的宽度大于等于所述尾门锁扣的环的宽度，所述卡槽的深度与所述尾门锁扣的安装位置相对应。

7.根据权利要求6所述的用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，所述卡槽的横向两侧设有凹槽，所述凹槽用于固定所述尾门锁扣的安装螺钉。

8.根据权利要求7所述的用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，所述锁扣仿形块从与所述主体的连接处沿长度方向横截面面积逐渐减小。

9.根据权利要求1所述的用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，所述定位单元和锁扣仿形块均与所述主体可拆卸连接。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆尾门锁扣的预定位工装，其特征在于，所述主体上与所述锁扣仿形块相反的一侧还设有把手，所述把手用于供操作者抓握。