CN207482025U - 加强结构、中央通道结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加强结构、中央通道结构及汽车，其中，加强结构包括：加强板，加强板呈弯曲状或者弯折状，加强板设置在中央通道结构的中央通道内；加强梁，加强梁包括加强段以及连接在加强段两端的第一连接段和第二连接段，第一连接段和第二连接段分别连接在加强板的两端，加强段呈弯折状。本实用新型的技术方案解决了现有技术中的汽车的中央通道结构强度较弱的问题。

Description

加强结构、中央通道结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种加强结构、中央通道结构及汽车。

背景技术

随着汽车产业的迅猛发展，汽车的安全性以及舒适性等性能问题成为人们关注的重要问题之一。白车身是整车中最关键的子系统之一，其它系统如动力总成、排气系统等都与车身相连，如果车身的刚度偏低，车身的模态容易被激起，引起车身振动以及轰鸣等问题，且在碰撞安全性方面会有风险。因此要保证白车身有足够的刚度，提高乘客的舒适性和安全性。

现有技术中汽车底板的中央通道结构的刚度弱，中通道后端没有形成闭合的截面，导致白车身弯曲模态偏低，且给侧碰安全带来风险。为了解决上述问题，一些汽车在中央通道内设置有加强结构。然而在汽车行驶的过程中，受到颠簸等影响中央通道的两个侧壁会发生振动，加强结构受到横向力后有被拉伸断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种加强结构、中央通道结构及汽车，以解决现有技术中的汽车的中央通道结构强度较弱的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车的中央通道结构的加强结构，包括：加强板，加强板呈弯曲状或者弯折状，加强板设置在中央通道结构的中央通道内；加强梁，加强梁包括加强段以及连接在加强段两端的第一连接段和第二连接段，第一连接段和第二连接段分别连接在加强板的两端，加强段呈弯折状。

进一步地，加强段向背离加强板的方向弯折以形成避让空间。

进一步地，加强段的横截面积大于第一连接段和第二连接段的横截面积。

进一步地，第一连接段和第二连接段为板状结构，加强段为圆管结构，加强梁还包括连接在第一连接段和加强段之间的第一过渡段和连接在第二连接段和加强段之间的第二过渡段，第一过渡段和第二过渡段的横截面由扁状圆滑过渡为圆形。

进一步地，加强板的两端分别设置有第一支撑凸台和第二支撑凸台，第一连接段设置在第一支撑凸台上，第二连接段设置在第二支撑凸台上。

进一步地，加强板上设置有加强筋，加强筋沿加强板的长度方向延伸。

进一步地，加强板和加强梁之间设置有连接结构。

进一步地，加强板的两端设置有第一连接孔，第一连接段和第二连接段上设置有第二连接孔，连接结构为穿设在第一连接孔和第二连接孔内的连接螺钉。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种中央通道结构，包括板体和加强结构，板体具有凹陷结构，凹陷结构形成中央通道，加强结构设置在凹陷结构内，加强结构为上述的加强结构，加强板与凹陷结构的内壁贴合，加强板焊接在板体上。

进一步地，加强结构设置在板体的后侧。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括中央通道结构，中央通道结构为上述的中央通道结构。

应用本实用新型的技术方案，由于加强段为弯折状，因此在车辆行驶的过程中，当中央通道的侧壁发生振动时，加强梁能够进行变形并缓冲冲击力，从而减小加强梁断裂的风险。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的汽车的中央通道结构较弱的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的汽车的中央通道结构的加强结构的实施例的主视示意图；

图2示出了图1中加强结构的立体示意图；

图3示出了根据本实用新型的汽车的中央通道结构的立体结构示意图；以及

图4示出了图3中中央通道结构的另一个视角的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、加强板；11、加强筋；20、加强梁；21、加强段；22、第一连接段；23、第二连接段；24、第一过渡段；25、第二过渡段；30、连接结构；40、第一支撑凸台；50、第二支撑凸台；100、中央通道结构；101、中央通道；102、板体；103、凹陷结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1和图2所示，本实施例的汽车的中央通道结构的加强结构包括加强板10和加强梁20其中，加强板10呈弯曲状或者弯折状，加强板10设置在中央通道结构100的中央通道101内。加强梁20包括加强段21以及连接在加强段21两端的第一连接段22和第二连接段23。第一连接段22和第二连接段23分别连接在加强板10的两端，加强段21的横截面积大于第一连接段22和第二连接段23的横截面积。

应用本实施例的技术方案，通过使加强段21的横截面积大于第一连接段22和第二连接段23的横截面积，也即使加强梁20的中部的横截面积更大。上述结构使得加强梁20的强度更大，从而使中央通道结构100的强度更大，提高车辆的结构稳定性。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的汽车的中央通道结构较弱的问题。

从图2可以看到，本实施例中的加强板10呈“几”字形，也即加强板10的两端沿水平方向翻折，从而便于第一连接段22和第二连接段23分别与加强板10的两端连接。

如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，加强段21的横截面为圆形。具体地，通过使加强段21的横截面为圆形，能够使加强梁20的强度更大，从而使得中央通道结构100的具有更好的强度。当然，未示出的实施方式中，加强段21也可以具有其他形状的横截面，例如，矩形、多边形等等。

优选地，本实施例中的加强段21为中空结构。将加强段21设置为中空结构能够减轻加强结构的整体重量，同时节省材料，降低成本。当然，考虑到进一步增加加强段21的强度，也可以将加强段21设置为实心结构。

如图1所述，在本实施例的技术方案中，加强板10的两端分别设置有第一支撑凸台40和第二支撑凸台50。第一连接段22设置在第一支撑凸台40上，第二连接段23设置在第二支撑凸台50上。其中，加强板10的两端的弯折段上线外突出形成凸包结构，加强板10的两端的凸包结构分别形成了第一支撑凸台40和第二支撑凸台50。第一连接段22连接在第一支撑凸台40上，第二连接段23连接在第二支撑凸台50上。

如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，第一连接段22和/或第二连接段23为扁状结构。具体地，将第一连接段22和第二连接段23设置为扁状结构能够便于使第一连接段22和第二连接段23与加强板10连接。上述的扁状结构指的是，第一连接段22和第二连接段23呈扁平结构。进一步地，上述的扁状结构是通过将空心管结构的端部通过挤压后形成的。第一连接段22和第二连接段23的横截面大致为矩形结构。

如图1所示，在本实施例的技术方案中，加强梁20还包括连接在第一连接段22和加强段21之间的第一过渡段24和连接在第二连接段23和加强段21之间的第二过渡段25。具体地，第一过渡段24使横截面为扁平状的第一连接段22圆滑过渡为横截面为圆形的加强段21。第二过渡段25使横截面为扁平状的第二连接段23圆滑过渡为横截面为圆形的加强段21。上述结构能够实现加强段21、第一连接段22和第二连接段23之间的圆滑过渡，从而使得加强梁20的结构更加合理，结构强度更好。

如图2所示，在本实施例的技术方案中，加强板10上设置有加强筋11，加强筋11沿加强板10的长度方向延伸。加强筋11能够加强加强板10的结构强度，从而增强加强结构的整体强度。进一步地，从图2可以看到，本申请中的加强筋11为两条，两条加强筋11并行设置。当然，加强筋11的个数也可以为两个及两个以上。

如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，加强板10和加强梁20之间设置有连接结构30。具体地，连接结构将加强梁20固定连接在加强板10上。

如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，加强板10的两端设置有第一连接孔，第一连接段22和第二连接段23上设置有第二连接孔，连接结构30为穿设在第一连接孔和第二连接孔内的连接螺钉。当然，连接结构不限于连接螺钉，加强板10和加强梁20之间也可以通过焊接连接、卡接连接等方式连接在一起。

如图1所示，在本实施例的技术方案中，加强段21向背离加强板10的方向弯折以形成避让空间。由于中央通道需要使管路或者管线通过，加强段21向外弯折，从而提供更大的过管空间。进一步地，由于加强段21由于是弯折设置的，因此当汽车行驶的过程中，当中央通道101的侧壁晃动使，加强段21可以对冲击力进行缓冲，从而减小加强段21被拉伸断裂的风险。

如图3和图4所示，本申请还提供了一种汽车的中央通道结构，根据本申请的汽车内的中央通道结构包括板体102和加强结构，板体102具有凹陷结构103，凹陷结构103形成中央通道101。加强结构设置在凹陷结构103内，加强结构为权利要求1至9中任一项的加强结构，加强板10与凹陷结构103的内壁贴合，加强板10焊接在板体102上。具体地，从图4可以看到，凹陷结构103为长条形的凹槽结构，从而形成中央通道。加强板10的“几”字形结构与凹槽结构的内壁相适配。加强板10通过焊接固定连接在板体102上。

本申请还提供了一种汽车，根据本申请的汽车的实施例包括中央通道结构，中央通道结构为上述的中央通道结构。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的中央通道结构的加强结构，其特征在于，包括：

加强板(10)，所述加强板(10)呈弯曲状或者弯折状，所述加强板(10)设置在所述中央通道结构(100)的中央通道(101)内；

加强梁(20)，所述加强梁(20)包括加强段(21)以及连接在所述加强段(21)两端的第一连接段(22)和第二连接段(23)，所述第一连接段(22)和所述第二连接段(23)分别连接在所述加强板(10)的两端，所述加强段(21)呈弯折状。

2.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述加强段(21)向背离所述加强板(10)的方向弯折以形成避让空间。

3.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述加强段(21)的横截面积大于所述第一连接段(22)和所述第二连接段(23)的横截面积。

4.根据权利要求1或3所述的加强结构，其特征在于，所述第一连接段(22)和所述第二连接段(23)为板状结构，所述加强段(21)为圆管结构，所述加强梁(20)还包括连接在所述第一连接段(22)和所述加强段(21)之间的第一过渡段(24)和连接在所述第二连接段(23)和所述加强段(21)之间的第二过渡段(25)，所述第一过渡段(24)和所述第二过渡段(25)的横截面由扁状圆滑过渡为圆形。

5.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述加强板(10)的两端分别设置有第一支撑凸台(40)和第二支撑凸台(50)，所述第一连接段(22)设置在所述第一支撑凸台(40)上，所述第二连接段(23)设置在所述第二支撑凸台(50)上。

6.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述加强板(10)上设置有加强筋(11)，

所述加强筋(11)沿所述加强板(10)的长度方向延伸。

7.根据权利要求1所述的加强结构，其特征在于，所述加强板(10)和所述加强梁(20)之间设置有连接结构(30)。

8.根据权利要求7所述的加强结构，其特征在于，所述加强板(10)的两端设置有第一连接孔，所述第一连接段(22)和所述第二连接段(23)上设置有第二连接孔，所述连接结构(30)为穿设在所述第一连接孔和所述第二连接孔内的连接螺钉。

9.一种汽车的中央通道结构，包括板体(102)和加强结构，所述板体(102)具有凹陷结构(103)，所述凹陷结构(103)形成中央通道(101)，所述加强结构设置在所述凹陷结构(103)内，其特征在于，所述加强结构为权利要求1至8中任一项所述的加强结构，

所述加强板(10)与所述凹陷结构(103)的内壁贴合，所述加强板(10)焊接在所述板体(102)上，所述加强结构设置在所述板体(102)的后侧。

10.一种汽车，包括中央通道结构，其特征在于，所述中央通道结构为权利要求9所述的中央通道结构。