CN209096483U - 一种轻量化的踏板结构 - Google Patents

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滕杰
黄巨成
黄峻
朱其凤
王中坤
王飞
代立宏
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Chery and Wanda Guizhou Bus Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种轻量化的踏板结构，包括踏板臂，踏板臂为一体冲压成型结构，踏板臂的一端与离合器踏板总成连接，踏板臂的另一端与踏板连接，踏板臂的上部设有翻边。翻边的形状跟随，踏板臂的形状。翻边的设置一是可以增加踏板臂自身的结构强度，二是可以增加踏板与踏板臂连接时的接触面积。同时由于翻边增加了踏板臂的结构强度，所以在一定程度上可以将踏板臂的厚度减薄，实现轻量化的目的。在本实用新型踏板臂的厚度为4mm，现有技术中的踏板臂往往选用厚度为6‑8mm的板材制成，而在本实用新型中选用厚度为4mm的板材冲压成型，减轻了踏板臂的重量，同时由于翻边设置，也保证了踏板臂的结构强度。

Description

一种轻量化的踏板结构
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种轻量化的踏板结构。
背景技术
离合踏板臂用于离合踏板总成中，在车辆起步和行驶过程中需要操作踏板臂来实现离合器的结合和分离，使车辆正常换挡与行驶。在现有技术中，离合踏板在使用过程中承载的纵向和侧向刚度、强度低于制动踏板，故离合踏板臂可以选用较薄的材料，减少重量，达到轻量化目的。
实用新型内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种轻量化的踏板结构，实现轻量化的目的。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种轻量化的踏板结构，包括踏板臂，所述踏板臂为一体冲压成型结构，所述踏板臂的一端与离合器踏板总成连接，踏板臂的另一端与踏板连接，踏板臂的上部设有翻边。翻边的形状跟随，踏板臂的形状。
进一步的，所述踏板臂与离合器踏板总成连接的一端的端部设有卡口，卡口卡接在离合器踏板总成的支撑管上。
进一步的，所述卡口的一侧设有向远离踏板臂的方向弯折的弯折部，弯折部与支撑管接触。
进一步的，所述踏板臂上靠近卡口的一端设有减重孔。
进一步的，所述减重孔的外围设有加强筋，加强筋固定设置在踏板臂上。
进一步的，所述加强筋的一端与卡口的边部接触，加强筋的一端与踏板臂的底边接触。
进一步的，所述踏板臂的厚度为4mm。
采用本实用新型技术方案的优点为：
1、本实用新型翻边的设置一是可以增加踏板臂自身的结构强度，二是可以增加踏板与踏板臂连接时的接触面积。同时由于翻边增加了踏板臂的结构强度，所以在一定程度上可以将踏板臂的厚度减薄，实现轻量化的目的。
2、本实用新型踏板臂的厚度为4mm，现有技术中的踏板臂往往选用厚度为6-8mm的板材制成，而在本实用新型中选用厚度为4mm的板材冲压成型，减轻了踏板臂的重量，同时由于翻边设置，也保证了踏板臂的结构强度。
3、本实用新型弯折部的设置，一是可以增加踏板臂的结构强度，二是支撑管焊接在踏板臂上时，可以增加踏板臂与支撑管的焊接接触面积。此外，卡口为半圆形设计，在一定程度上减轻了踏板臂的重量。
4、本实用新型在冲压成型工艺中，踏板臂上增加了加强筋、减重孔、翻遍，既能保证纵向、侧向的刚度和强度，又能减轻重量，同时外形更加美观。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型踏板臂的整体结构示意图。
图2为本实用新型踏板臂的装配示意图。
上述图中的标记分别为：1、踏板臂；11、翻边；12、卡口；121、弯折部；13、减重孔；14、加强筋；2、离合器踏板总成；3、踏板。
具体实施方式
在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、图2所示，一种轻量化的踏板结构，包括踏板臂1，踏板臂1为一体冲压成型结构，踏板臂1的一端与离合器踏板总成2连接，踏板臂1的另一端与踏板3连接，踏板臂1的上部设有翻边11。翻边11的形状跟随，踏板臂1的形状。翻边11的设置一是可以增加踏板臂1自身的结构强度，二是可以增加踏板3与踏板臂1连接时的接触面积。同时由于翻边11增加了踏板臂1的结构强度，所以在一定程度上可以将踏板臂1的厚度减薄，实现轻量化的目的。
在本实用新型踏板臂1的厚度为4mm，现有技术中的踏板臂往往选用厚度为6-8mm的板材制成，而在本实用新型中选用厚度为4mm的板材冲压成型，减轻了踏板臂1的重量，同时由于翻边11设置，也保证了踏板臂1的结构强度。
踏板臂1与离合器踏板总成2连接的一端的端部设有卡口12，卡口12卡接在离合器踏板总成2的支撑管21上。卡口12的一侧设有向远离踏板臂1的方向弯折的弯折部121，弯折部121与支撑管21接触；具体的弯折部121的顶部与支撑管21接触，起到支撑的作用。弯折部121的设置，一是可以增加踏板臂1的结构强度，二是支撑管21焊接在踏板臂1上时，可以增加踏板臂1与支撑管21的焊接接触面积。此外，卡口12为半圆形设计，在一定程度上减轻了踏板臂1的重量。
为进一步减轻踏板臂1的重量，在踏板臂1上靠近卡口12的一端设有减重孔13。为增加踏板臂1的结构强度，在减重孔13的外围设有加强筋14，加强筋14固定设置在踏板臂1上；加强筋14的一端与卡口12的边部接触，加强筋14的一端与踏板臂1的底边接触。
在冲压成型工艺中，踏板臂1上增加了加强筋14、减重孔13、翻遍11，既能保证纵向、侧向的刚度和强度，又能减轻重量，同时外形更加美观。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轻量化的踏板结构，其特征在于：包括踏板臂(1)，所述踏板臂(1)为一体冲压成型结构，所述踏板臂(1)的一端与离合器踏板总成(2)连接，踏板臂(1)的另一端与踏板(3)连接，踏板臂(1)的上部设有翻边(11)，翻边(11)的形状跟随踏板臂(1)的形状。
2.如权利要求1所述的一种轻量化的踏板结构，其特征在于：所述踏板臂(1)与离合器踏板总成(2)连接的一端的端部设有卡口(12)，卡口(12)卡接在离合器踏板总成(2)的支撑管(21)上。
3.如权利要求2所述的一种轻量化的踏板结构，其特征在于：所述卡口(12)的一侧设有向远离踏板臂(1)的方向弯折的弯折部(121)，弯折部(121)与支撑管(21)接触。
4.如权利要求3所述的一种轻量化的踏板结构，其特征在于：所述踏板臂(1)上靠近卡口(12)的一端设有减重孔(13)。
5.如权利要求4所述的一种轻量化的踏板结构，其特征在于：所述减重孔(13)的外围设有加强筋(14)，加强筋(14)固定设置在踏板臂(1)上。
6.如权利要求5所述的一种轻量化的踏板结构，其特征在于：所述加强筋(14)的一端与卡口(12)的边部接触，加强筋(14)的一端与踏板臂(1)的底边接触。
7.如权利要求1所述的一种轻量化的踏板结构，其特征在于：所述踏板臂(1)的厚度为4mm。
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CN112477827A (zh) * 2020-11-19 2021-03-12 安徽大昌科技股份有限公司 一种踏板臂制造工艺及其应用该踏板臂的汽车制动踏板

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