CN209083796U - 一种后平叉旋转支承结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后平叉旋转支承结构，包括车架、位于车架的两侧安装面之间的后平叉和用于将后平叉穿设固定在车架上的后叉轴，后平叉包括分别与车架的两侧安装面配合的第一叉腿和第二叉腿；第一叉腿上设置有第一安装孔，后叉轴对应第一安装孔的位置设置有第一衬套，第一衬套与第一安装孔之间装设有第一滚针轴承，且第一衬套的两端设置有第一轴承端盖；第二叉腿上设置有第二安装孔，后叉轴对应第二安装孔的位置设置有第二衬套，第二衬套与第二安装孔之间装设有第二滚针轴承，且第二衬套的两端设置有第二轴承端盖。上述后平叉旋转支承结构，简化了结构，安装简单方便，降低了安装成本。

Description

一种后平叉旋转支承结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件技术领域，尤其涉及一种后平叉旋转支承结构。

背景技术

后平叉是摩托车的承载系统的部件之一，其作用主要是将后轮与车架连接，并通过后减震器是后轮围绕车架上的一个固定点做一定范围的上下摇动，以缓冲后轮所受冲击。后平叉一端用于连接后轮，另一端用于连接车架，并且能够绕车架的连接处发生旋转，我们通常把此处的结构叫做后平叉旋转支承结构。目前的后平叉旋转支承结构大多如图1所示，通过后叉轴1可转动的穿设在后平叉2上，后叉轴1的两端固定在车架3的两侧安装面上，后叉轴1与后平叉2的旋转支承结构采用一侧布置两个滚针轴承4、另一侧布置一个滚针轴承4和一个深沟球轴承5，深沟球轴承5左右两侧有台阶面和卡璜6限位，并且轴承端面有油封密封7，安装间隙的消除依靠后叉轴1打紧螺母10的轴向力使车架3两侧安装面变形贴住后平叉2两端来实现。后平叉2与滚针轴承4、深沟球轴承5的外圈可以绕中间衬管8、深沟球轴承5的内圈、右衬套9与车架3安装形成的轴向结构转动。该种结构形式需要的轴承数量较多，结构复杂，安装成本较高；并且右侧深沟球轴承承担着主要的轴向限位，深沟球轴承容易损坏。

综上所述，如何解决后平叉旋转支承结构复杂和安装成本高的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后平叉旋转支承结构，以解决后平叉旋转支承结构复杂和安装成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种后平叉旋转支承结构，包括车架、位于所述车架的两侧安装面之间的后平叉和用于将所述后平叉穿设固定在所述车架上的后叉轴，所述后平叉包括分别与所述车架的两侧安装面配合的第一叉腿和第二叉腿；

所述第一叉腿上设置有第一安装孔，所述后叉轴对应所述第一安装孔的位置设置有第一衬套，所述第一衬套与所述第一安装孔之间装设有第一滚针轴承，且所述第一衬套的两端设置有第一轴承端盖；

所述第二叉腿上设置有第二安装孔，所述后叉轴对应所述第二安装孔的位置设置有第二衬套，所述第二衬套与所述第二安装孔之间装设有第二滚针轴承，且所述第二衬套的两端设置有第二轴承端盖。

优选地，所述第一轴承端盖与所述第一安装孔之间和所述第二轴承端盖与所述第二安装孔之间均设置有防尘封。

优选地，所述后叉轴位于所述第一叉腿和所述第二叉腿之间的部分用于与发动机安装座连接。

优选地，所述第一安装孔的两端设置有第一沉台，所述第一轴承端盖与所述第一沉台之间设置有第一垫圈；所述第二安装孔的两端设置有第二沉台，所述第二轴承端盖与所述第二沉台之间设置有第二垫圈。

优选地，所述后叉轴包括法兰头和轴杆部，所述法兰头与所述轴杆部为分体式结构，且所述法兰头与所述轴杆部为螺纹连接。

优选地，轴杆部为空心轴管。

优选地，所述空心轴管对应所述法兰头的一侧内墩制有扳手孔。

优选地，所述扳手孔为内六角孔。

优选地，所述法兰头的外缘面包括至少两个平行的限位面。

优选地，所述法兰头与所述轴杆部连接的部位设置有用于旋合时防松的螺纹胶。

相比于背景技术介绍内容，上述后平叉旋转支承结构，包括车架、位于车架的两侧安装面之间的后平叉和用于将后平叉穿设固定在车架上的后叉轴，后平叉包括分别与车架的两侧安装面配合的第一叉腿和第二叉腿；第一叉腿上设置有第一安装孔，后叉轴对应第一安装孔的位置设置有第一衬套，第一衬套与第一安装孔之间装设有第一滚针轴承，且第一衬套的两端设置有第一轴承端盖；第二叉腿上设置有第二安装孔，后叉轴对应第二安装孔的位置设置有第二衬套，第二衬套与第二安装孔之间装设有第二滚针轴承，且第二衬套的两端设置有第二轴承端盖。上述后平叉旋转支承结构，在实际使用过程中，通过后叉轴通过螺母将车架的两侧的安装面向内侧拉紧，使车架的安装面分别与第一叉腿和第二叉腿配合，也即车架与后平叉之间的安装间隙依靠后叉轴打紧的轴向力使车架两侧安装面变形贴住后平叉两端来实现；第一叉腿上的第一安装孔对应后叉轴的一端的轴向结构作为定位基准，后平叉与发动机安装座的安装间隙依靠第二衬套、第二轴承端盖的滑动来消除。上述结构仅需在第一叉腿上的第一安装孔和第二叉腿上的第二安装孔分别安装布置一个滚针轴承即可实现后平叉与车架形成轴向结构的转动，大大减少了轴承数量，简化了结构，安装简单方便，降低了安装成本。

附图说明

图1为现有的后平叉旋转支承结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的后平叉旋转支承结构的剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的后叉轴的主视结构的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的后叉轴的俯视结构的示意图。

上图1中，

后叉轴1、后平叉2、车架3、滚针轴承4、深沟球轴承5、卡璜6、油封密封7、中间衬管8、右衬套9、螺母10；

上图2-图4中，

车架20、后平叉21、第一叉腿210、第一安装孔2101、第一沉台2101a、第二叉腿211、第二安装孔2111、第二沉台2111a、后叉轴22、法兰头22a、轴杆部22b、扳手孔22c、限位面22d、第一衬套221、第一轴承端盖222、第二衬套223、第二轴承端盖224、第一滚针轴承23、第二滚针轴承24、防尘封25、发动机安装座26、第一垫圈27、第二垫圈28、螺母29。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种后平叉旋转支承结构，以解决后平叉旋转支承结构复杂和安装成本高的问题。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2-图4所示，本实用新型实施例提供的一种后平叉旋转支承结构，包括车架20、位于车架20的两侧安装面之间的后平叉21和用于将后平叉21穿设固定在车架上的后叉轴22，后平叉21包括分别与车架20的两侧安装面配合的第一叉腿210和第二叉腿211；第一叉腿210上设置有第一安装孔2101，后叉轴22对应第一安装孔2101的位置设置有第一衬套221，第一衬套221与第一安装孔2101之间装设有第一滚针轴承23，且第一衬套221的两端设置有第一轴承端盖222；第二叉腿211上设置有第二安装孔2111，后叉轴22对应第二安装孔2111的位置设置有第二衬套223，第二衬套223与第二安装孔2111之间装设有第二滚针轴承24，且第二衬套223的两端设置有第二轴承端盖224。

上述后平叉旋转支承结构，在实际使用过程中，通过后叉轴22通过螺母29将车架20的两侧的安装面向内侧拉紧，使车架20的安装面分别与第一叉腿210和第二叉腿211配合，也即车架20与后平叉21之间的安装间隙依靠后叉轴22打紧的轴向力使车架两侧安装面变形贴住后平叉21两端来实现；第一叉腿210上的第一安装孔2101对应后叉轴22的一端的轴向结构作为定位基准，后平叉21与发动机安装座26的安装间隙依靠第二衬套223、第二轴承端盖224的滑动来消除。上述结构仅需在第一叉腿上的第一安装孔和第二叉腿上的第二安装孔分别安装布置一个滚针轴承即可实现后平叉与车架形成轴向结构的转动，大大减少了轴承数量，简化了结构，安装简单方便，降低了安装成本。

在一些具体的实施方案中，为了保证轴承的密封性能，在第一轴承端盖222与第一安装孔2101之间和第二轴承端盖224与第二安装孔2111之间均设置有防尘封25。

在一些更具体的实施方案中，后叉轴22位于第一叉腿210和第二叉腿211之间的部分用于与发动机安装座26连接。这样通过后平叉的第一叉腿上的第一安装孔的轴向结构作为定位基准，后平叉的第二叉腿上的第二安装孔的轴向结构依靠第二衬套和第二端盖的滑动来消除后平叉与发动机安装座的安装间隙。通过这样布置使得后叉轴能够起到对发动机安装定位安装的作用。

进一步的实施方案中，在第一安装孔2101的两端设置有第一沉台2101a，第一轴承端盖222与第一沉台2101a之间设置有第一垫圈27；第二安装孔2111的两端设置有第二沉台2111a，第二轴承端盖224与第二沉台2111a之间设置有第二垫圈28。通过设置第一垫圈和第二垫圈，使得轴向的承载力施加在第一、第二垫圈上，避免了直接作用在轴承上而对轴承的使用寿命产生影响。

更进一步的实施方案中，后叉轴22包括法兰头22a和轴杆部22b，法兰头22a与轴杆部22b为分体式结构，且法兰头22a与轴杆部22b为螺纹连接。通过将法兰头和轴杆部设计成分体式的结构，在加工轴杆部时，无需增加退刀槽的情况下即可通过外圆磨进一步保证其直线度，大大降低了后平叉轴的加工难度。

为了能够进一步减轻后叉轴零件的整体重量，轴杆部22b优选为空心轴管。需要说明的是，要保证轴杆部的强度的前提下，选择合适的空心管材。

为了便于法兰头与空心管轴的螺纹装配，空心轴管对应法兰头22a的一侧内墩制有扳手孔22c。该扳手孔的结构可以为内六角孔，也可以为内四角孔，又或本领域技术人员常用的其他扳手孔的结构，在此不做具体的限定。

此外，法兰头22a的外缘面包括至少两个平行的限位面22d。这样能够使得装配法兰头与轴杆部时，方便工具对法兰头进行限位，该限位面可以是平行布置的两个限位面，也可以是2组平行的限位面，又或更多组限位面，只要能够实现对法兰头与轴杆部装配旋紧时限位即可。

除此之外，为了保证法兰头与轴杆部旋合后具有一定的拧紧力矩，法兰头22a与轴杆部22b连接的部位设置有用于旋合时防松的螺纹胶。

以上对本实用新型所提供的后平叉旋转支承结构进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种后平叉旋转支承结构，包括车架(20)、位于所述车架(20)的两侧安装面之间的后平叉(21)和用于将所述后平叉(21)穿设固定在所述车架上的后叉轴(22)，其特征在于，所述后平叉(21)包括分别与所述车架(20)的两侧安装面配合的第一叉腿(210)和第二叉腿(211)；

所述第一叉腿(210)上设置有第一安装孔(2101)，所述后叉轴(22)对应所述第一安装孔(2101)的位置设置有第一衬套(221)，所述第一衬套(221)与所述第一安装孔(2101)之间装设有第一滚针轴承(23)，且所述第一衬套(221)的两端设置有第一轴承端盖(222)；

所述第二叉腿(211)上设置有第二安装孔(2111)，所述后叉轴(22)对应所述第二安装孔(2111)的位置设置有第二衬套(223)，所述第二衬套(223)与所述第二安装孔(2111)之间装设有第二滚针轴承(24)，且所述第二衬套(223)的两端设置有第二轴承端盖(224)。

2.如权利要求1所述的后平叉旋转支承结构，其特征在于，所述第一轴承端盖(222)与所述第一安装孔(2101)之间和所述第二轴承端盖(224)与所述第二安装孔(2111)之间均设置有防尘封(25)。

3.如权利要求1所述的后平叉旋转支承结构，其特征在于，所述后叉轴(22)位于所述第一叉腿(210)和所述第二叉腿(211)之间的部分用于与发动机安装座(26)连接。

4.如权利要求1所述的后平叉旋转支承结构，其特征在于，所述第一安装孔(2101)的两端设置有第一沉台(2101a)，所述第一轴承端盖(222)与所述第一沉台(2101a)之间设置有第一垫圈(27)；所述第二安装孔(2111)的两端设置有第二沉台(2111a)，所述第二轴承端盖(224)与所述第二沉台(2111a)之间设置有第二垫圈(28)。

5.如权利要求1-4中任一项所述的后平叉旋转支承结构，其特征在于，所述后叉轴(22)包括法兰头(22a)和轴杆部(22b)，所述法兰头(22a)与所述轴杆部(22b)为分体式结构，且所述法兰头(22a)与所述轴杆部(22b)为螺纹连接。

6.如权利要求5所述的后平叉旋转支承结构，其特征在于，轴杆部(22b)为空心轴管。

7.如权利要求6所述的后平叉旋转支承结构，其特征在于，所述空心轴管对应所述法兰头(22a)的一侧内墩制有扳手孔(22c)。

8.如权利要求7所述的后平叉旋转支承结构，其特征在于，所述扳手孔(22c)为内六角孔。

9.如权利要求5所述的后平叉旋转支承结构，其特征在于，所述法兰头(22a)的外缘面包括至少两个平行的限位面(22d)。

10.如权利要求5所述的后平叉旋转支承结构，其特征在于，所述法兰头(22a)与所述轴杆部(22b)连接的部位设置有用于旋合时防松的螺纹胶。