CN209079752U - 汽车前组合灯的安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前组合灯的安装结构，所述汽车前组合灯通过所述安装结构设置于汽车车身上，所述汽车车身包括前防撞梁，所述安装结构包括：灯具壳体，所述灯具壳体用于载置所述汽车前组合灯；以及第一安装支架，所述第一安装支架设于所述灯具壳体的底部且与所述前防撞梁连接，以使所述灯具壳体由所述前防撞梁支承。该安装结构，使汽车前组合灯以承载式安装，可以避免汽车前组合灯及其灯具壳体下沉，同时减轻汽车对行人撞击的伤害，提升行车安全性。本实用新型还提供了一种包括上述安装结构的汽车。

Description

汽车前组合灯的安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车前组合灯的安装结构及汽车。

背景技术

目前，汽车前组合灯大多采用悬挂式安装，即：将装设有汽车前组合灯的灯具壳体通过安装支架悬挂于汽车前组合灯横梁或车身前端模块上。申请人在长期的生产和研究过程中发现，上述结构在实际应用时至少具有以下弊端：

一是，汽车前组合灯及其灯具壳体整体重量较重，在汽车疲劳耐久试验中，汽车前组合灯及其灯具壳体容易出现下沉的问题；二是，为了避免安装支架使用寿命短，无法支撑汽车前组合灯的问题，同时为了满足汽车前组合灯的振动及安装刚度要求，通常需要选用结构强度较高的安装支架作为灯具壳体与汽车前组合灯横梁或车身前端模块之间的连接件，安装支架的壁厚往往在2.5mm以上，且难以弱化；这样的结构，在行人保护碰撞试验中，当行人的小腿或头部撞击到汽车前组合灯的灯具壳体时，由于安装支架的强度过大且不便设置作为弱化结构的溃缩点，因此安装支架很难发生溃缩，从而导致汽车前组合灯的灯具壳体几乎不会发生形变，进而将会对行人造成较大的伤害，碰撞安全性较低。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供了一种汽车前组合灯的安装结构及汽车，旨在优化汽车前组合灯的安装方式，以避免汽车前组合灯及其灯具壳体下沉，同时减轻汽车对行人撞击的伤害，提升行车安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的汽车前组合灯的安装结构采用的技术方案是：

一种汽车前组合灯的安装结构，所述汽车前组合灯通过所述安装结构设置于汽车车身上，所述汽车车身包括前防撞梁，所述安装结构包括：

灯具壳体，所述灯具壳体用于载置所述汽车前组合灯；

以及第一安装支架，所述第一安装支架设于所述灯具壳体的底部且与所述前防撞梁连接，以使所述灯具壳体由所述前防撞梁支承。

进一步的，所述安装结构还包括连接支架，所述第一安装支架通过所述连接支架与所述前防撞梁连接。

进一步的，所述连接支架包括第一板段，以及沿所述第一板段的至少一个侧边缘弯折延伸的第二板段；所述第一安装支架搭载于所述第一板段的顶板面上，所述第二板段与所述前防撞梁固定连接。

进一步的，所述安装结构还包括第二安装支架，所述第二安装支架设于所述灯具壳体的顶部并用于与所述汽车车身的汽车前组合灯横梁固定连接。

进一步的，所述安装结构还包括第三安装支架，所述第三安装支架设于所述灯具壳体的后部并用于与所述汽车车身的翼子板固定连接。

进一步的，所述安装结构还包括溃缩结构，所述溃缩结构设于灯具壳体内侧和/或所述第一安装支架上。

进一步的，所述溃缩结构包括设于所述第一安装支架上的引导溃缩槽。

进一步的，所述引导溃缩槽的长度为15～25mm。

进一步的，所述引导溃缩槽包括顺次连通的第一溃缩槽和第二溃缩槽，其中，所述第一溃缩槽与所述灯具壳体内侧相邻，并且所述第一溃缩槽的槽宽大于所述第一溃缩槽的槽宽。

本实用新型的汽车采用的技术方案是：

一种汽车，包括上述汽车前组合灯的安装结构。

基于上述技术方案，本实用新型的汽车前组合灯的安装结构及汽车相对于现有技术至少具有以下有益效果：

本实用新型的汽车前组合灯的安装结构及汽车，通过在灯具壳体的底部设置第一安装支架，可使灯具壳体能经第一安装支架安装于前防撞梁的上方，从而能由前防撞梁来支承灯具壳体及设于灯具壳体内的汽车前组合灯。该安装结构，结构简单，使汽车前组合灯以承载式安装，一方面可以避免装有汽车前组合灯的灯具壳体在汽车疲劳耐久试验中，因整体重量较重而易出现下沉；另一方面可以大幅降低对第一安装支架的强度要求，减小第一安装支架的壁厚，以利于结构的弱化以及溃缩结构的设置，从而使第一安装支架及灯具壳体在行人撞击到灯具壳体时更容易发生溃缩而形变，及时有效的保护行人，提升行车碰撞的安全性；此外，还可以节省汽车车身前端模块的布置空间，并且相对于悬挂式安装而言，更加有利于提高汽车前组合灯的安装精度和安装便利性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车前组合灯的安装结构的结构示意图；

图2为图1所示汽车前组合灯的安装结构中A处的放大示意图；

图3为图1所示汽车前组合灯的安装结构的局部结构示意图；

图4为包括图1所示汽车前组合灯的安装结构的汽车的局部结构示意图；

图5为图4所示汽车的车身的局部结构示意图；

图6为图5所示车身的内侧结构示意图；

附图标记说明：

100-灯具壳体；110-底部；120-顶部；130-前部；140-后部；210-第一安装支架；221、222-第二安装支架；230-第三安装支架；300-连接支架；310-第一板段；321、322-第二板段；400-引导溃缩槽；410-第一溃缩槽；420-第二溃缩槽；500-前防撞梁；600-翼子板；700-汽车前组合灯横梁；800-前端模块；900-前保蒙皮。

具体实施方式

为了使本实用新型要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

还需要说明的是，以下实施例中的上、下、顶、底、侧、左、右等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

参照图1至图5，本实用新型实施例提供了一种汽车前组合灯的安装结构，汽车前组合灯通过安装结构设置于汽车车身上，汽车车身包括前防撞梁500，上述安装结构包括：灯具壳体100，该灯具壳体100用于载置汽车前组合灯(未示出)；以及第一安装支架210，该第一安装支架210设于灯具壳体100的底部110且与前防撞梁500连接，以使灯具壳体100由前防撞梁500支承。

上述汽车前组合灯的安装结构，通过在灯具壳体100的底部110设置第一安装支架210，可使灯具壳体100能经第一安装支架210安装于前防撞梁500的上方，从而能由前防撞梁500来支承灯具壳体100及设于灯具壳体100内的汽车前组合灯。该安装结构，结构简单，使汽车前组合灯以承载式安装，一方面可以避免装有汽车前组合灯的灯具壳体100在汽车疲劳耐久试验中，因整体重量较重而易出现下沉；另一方面可以大幅降低对第一安装支架210的强度要求，减小第一安装支架210的壁厚，以利于结构的弱化以及溃缩结构的设置，从而使第一安装支架210及灯具壳体100在行人撞击到灯具壳体100时更容易发生溃缩而形变，及时有效的保护行人，提升行车碰撞的安全性；此外，还可以节省汽车车身前端模块800的布置空间，并且相对于悬挂式安装而言，更加有利于提高汽车前组合灯的安装精度和安装便利性。

应当理解的是，参照图1，上述第一安装支架210具体应设置于灯具壳体100内侧靠近前防撞梁500的前部130区域，以便于与前防撞梁500连接。

在实际应用时，为了提高结构的紧凑性并简化安装步骤，上述第一安装支架210优选与灯具壳体100一体成型。

在部分实施例中，上述灯具壳体100可通过第一安装支架210直接与前防撞梁500连接，即第一安装支架210可以直接设于前防撞梁500的上方。

参照图3，作为本实用新型的一个优选实施例，上述安装结构还包括连接支架300，第一安装支架210通过连接支架300与前防撞梁500连接。通过设置连接支架300，在实际应用时，可以利用连接支架300来补偿前防撞梁500与灯具壳体100之间的纵向安装间距，相对于将第一安装支架210直接设于前防撞梁500的上方而言，有利于降低对灯具壳体100和第一安装支架210的尺寸精度及结构强度的要求。

参照图3，作为本实用新型的一个优选实施例，上述连接支架300包括第一板段310，以及沿第一板段310的至少一个侧边缘弯折延伸的第二板段321、322；第一安装支架210搭载于第一板段310的顶板面上，第二板段321、322与前防撞梁500固定连接。采用板状结构的连接支架300，结构简单，加工制造方便，并且有利于实现轻量化。具体在本实施例中，上述连接支架300包括两个第二板段321、322，两个第二板段321、322对称设于第一板段310的两侧，可以在提高连接支架300结构强度的同时，提高对第一安装支架210及灯具壳体100支撑的稳定性。

在实际应用时，为了确保连接支架300具有较好的刚度及使用可靠性，其优选为一体成型的钣金件，适于批量生产，能大大降低工时，节约生产成本，且安装要求较低。该钣金件具体可以采用利于轻量化的铝合金或其他金属材料进行制作。

上述第二板段321、322与前防撞梁500之间优选采用螺栓固定连接，以提高拆装的便利性。

参照图1、图4至图6，作为本实用新型的一个优选实施例，上述安装结构还包括第二安装支架221、222，第二安装支架221、222设于灯具壳体100的顶部120并用于与汽车车身的汽车前组合灯横梁700固定连接。在利用第一安装支架210使装有汽车前组合灯的灯具壳体100基本由前防撞梁500完全承载的基础上，上述第二安装支架221、222可基本不承受汽车前组合灯的重量，因此壁厚无需增厚，从而不会对第一安装支架210及灯具壳体100在碰撞时的溃缩变形造成影响，同时，第二安装支架221、222的增设，还可提高灯具壳体100安装的稳定性和可靠性，并确保安装定位的准确性较好，从而提高汽车前组合灯的安装精度。

参照图1、图4和图5，作为本实用新型的一个优选实施例，上述安装结构还包括第三安装支架230，第三安装支架230设于灯具壳体100的后部140并用于与汽车车身的翼子板600固定连接。第三安装支架230一方面同样可以提高灯具壳体100安装的稳定性、可靠性及精度，另一方面可以为灯具壳体100后部140提供支撑点，以进一步提高汽车前组合灯安装后的结构稳定性。

在实际应用时，上述汽车前组合灯横梁700及对应的第二安装支架221、222，翼子板600对应的第三安装支架230以及第二安装支架221、222和第三安装支架230的数量等设置，可根据情况自行选择，可以同时布置多个安装支架以对灯具壳体100形成多点定位和支撑，在此不做限制。

上述第二安装支架221、222和第三安装支架230均优选与灯具壳体100一体成型，以降低生产成本。

在灯具壳体100通过第二安装支架221、222和/或第三安装支架230定位，且设有上述连接支架300的前提下，上述第一安装支架210可载置于连接支架300的第一板段310的顶板面上，以与第一板段310固定；如此，可以在达到承载式安装目的的同时，既保证汽车前组合灯安装结构的稳定性，又使得在灯具壳体100前部130受到碰撞时能及时有效的溃缩而吸收冲击力，进一步提高碰撞的安全性。

参照图1至图3，作为本实用新型的一个优选实施例，上述安装结构还包括溃缩结构，溃缩结构设于灯具壳体100的前部130内侧和/或第一安装支架210上。如此，可在行人碰撞到汽车前组合灯的灯具壳体100时，通过溃缩结构使灯具壳体100的前部130在冲击力的作用下快速溃缩变形或断裂，来减小碰撞过程中汽车前组合灯对行人的撞击力，有效的保障行人的安全。

参照图1至图3，作为本实用新型的一个优选实施例，溃缩结构包括设于第一安装支架210上的引导溃缩槽400。在第一安装支架210上开设引导溃缩槽400，加工制作更加方便；并且，由于第一安装支架210位于灯具壳体100的前部130，通过设置引导溃缩槽400，既可以弱化第一安装支架210的结构以利于灯具壳体100的溃缩变形，又可以在撞击期间为灯具壳体100前部130朝引导溃缩槽400所在的内侧变形提供吸能空间，从而进一步提升溃缩性能。该引导溃缩槽400的形状可以根据实际情况进行设置，例如，可以呈圆形、椭圆形、方形、多边形等。

经多次验证得知，在确保第一安装支架210具有支撑汽车前组合灯所需强度的基础上，参照图2，上述引导溃缩槽400的长度L为15～25mm时，溃缩吸能效果较佳，安全性较好；该长度L进一步优选为20mm，20mm长的引导溃缩槽400可提供大约40mm的溃缩吸能空间。在实际应用时，汽车前组合灯总成位于汽车前保蒙皮900上方，以行人小腿碰撞试验为例，当汽车前组合灯区域内受到碰撞时，小腿首先接触到前保蒙皮900，前保蒙皮900后安装的中部缓冲支架或缓冲泡沫会支撑小腿，减缓小腿的冲击能量；随后小腿膝关节区域会与灯具壳体100前部130接触，灯具壳体100在上述引导溃缩槽400的作用下，可快速向后溃缩，从而减小汽车前组合灯总成对膝关节部分的冲击加速度，以减小膝关节处韧带伸长量。

参照图2，作为本实用新型的一个优选实施例，上述引导溃缩槽400包括顺次连通的第一溃缩槽410和第二溃缩槽420，其中，第一溃缩槽410与灯具壳体100内侧相邻，并且第一溃缩槽410的槽宽大于第一溃缩槽410的槽宽。如此，对灯具壳体100前部130的溃缩变形可起到更好的引导作用，并且增大了可变形空间和碰撞时的缓冲距离，碰撞后的吸能效果较好，更有利时有效的保护行人安全。

本实用新型还提供了一种包括上述汽车前组合灯的安装结构的汽车。

上述汽车，由于与上述汽车前组合灯的安装结构实施例基于同一构思，其带来的技术效果与本实用新型汽车前组合灯的安装结构实施例相同，具体内容可参见本实用新型汽车前组合灯的安装结构实施例中的叙述，此处不再赘述。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车前组合灯的安装结构，所述汽车前组合灯通过所述安装结构设置于汽车车身上，所述汽车车身包括前防撞梁，其特征在于，所述安装结构包括：

灯具壳体，所述灯具壳体用于载置所述汽车前组合灯；

以及第一安装支架，所述第一安装支架设于所述灯具壳体的底部且与所述前防撞梁连接，以使所述灯具壳体由所述前防撞梁支承。

2.根据权利要求1所述的汽车前组合灯的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括连接支架，所述第一安装支架通过所述连接支架与所述前防撞梁连接。

3.根据权利要求2所述的汽车前组合灯的安装结构，其特征在于，所述连接支架包括第一板段，以及沿所述第一板段的至少一个侧边缘弯折延伸的第二板段；所述第一安装支架搭载于所述第一板段的顶板面上，所述第二板段与所述前防撞梁固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车前组合灯的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括第二安装支架，所述第二安装支架设于所述灯具壳体的顶部并用于与所述汽车车身的汽车前组合灯横梁固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车前组合灯的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括第三安装支架，所述第三安装支架设于所述灯具壳体的后部并用于与所述汽车车身的翼子板固定连接。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的汽车前组合灯的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括溃缩结构，所述溃缩结构设于灯具壳体内侧和/或所述第一安装支架上。

7.根据权利要求6所述的汽车前组合灯的安装结构，其特征在于，所述溃缩结构包括设于所述第一安装支架上的引导溃缩槽。

8.根据权利要求7所述的汽车前组合灯的安装结构，其特征在于，所述引导溃缩槽的长度为15～25mm。

9.根据权利要求7所述的汽车前组合灯的安装结构，其特征在于，所述引导溃缩槽包括顺次连通的第一溃缩槽和第二溃缩槽，其中，所述第一溃缩槽与所述灯具壳体内侧相邻，并且所述第一溃缩槽的槽宽大于所述第一溃缩槽的槽宽。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的汽车前组合灯的安装结构。