CN209071418U - 一种耐高温的汽车电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐高温的汽车电池，包括阻燃壳体，所述阻燃壳体两侧均水平开设有若干个散热孔，所述阻燃壳体内壁两侧均固定连接有冷却液仓，所述冷却液仓顶部固定连接有换液管，所述换液管顶部贯穿阻燃壳体安装有密封盖，所述阻燃壳体顶部于两个密封盖之间固定连接有接线口，所述阻燃壳体底部开设有开口，所述开口内嵌设有钢板，所述阻燃壳体内壁套设有密封隔离圈，所述密封隔离圈底部与钢板顶部相贴合，所述密封隔离圈顶部与冷却液仓底部相贴合，所述钢板与两个冷却液仓之间均竖直固定连接有导热板，两个所述冷却液仓之间活动连接有电池本体。本实用新型耐高温性能好，结构强度高，散热降温速度快，延长使用寿命。

Description

一种耐高温的汽车电池

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，尤其涉及一种耐高温的汽车电池。

背景技术

现代汽车为了启动和使用方便都设置了蓄电池作为辅助供能，由于蓄电池需要工作在较低温度下，而现有的蓄电池又安装在距离发动机较近位置处，发动机产生的大量热能会导致蓄电池工作不正常，因此需要对蓄电池进行隔热耐高温处理。

现有的蓄电池隔热方式大多直接采用隔热材料进行隔离，当电池自身温度过高时，耐受能力差，没有良好的降温方式，因此长期工作后依然需要停车冷却，散热降温速度慢。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐高温的汽车电池。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种耐高温的汽车电池，包括阻燃壳体，所述阻燃壳体两侧均水平开设有若干个散热孔，所述阻燃壳体内壁两侧均固定连接有冷却液仓，所述冷却液仓顶部固定连接有换液管，所述换液管顶部贯穿阻燃壳体安装有密封盖，所述阻燃壳体顶部于两个密封盖之间固定连接有接线口，所述阻燃壳体底部开设有开口，所述开口内嵌设有钢板，所述阻燃壳体内壁套设有密封隔离圈，所述密封隔离圈底部与钢板顶部相贴合，所述密封隔离圈顶部与冷却液仓底部相贴合，所述钢板与两个冷却液仓之间均竖直固定连接有导热板，两个所述冷却液仓之间活动连接有电池本体，两个所述冷却液仓相向的一侧均固定连接有横板与导热架，所述导热架位于电池本体上方，所述电池本体顶部开设有与导热架相匹配的插槽，所述插槽内嵌设有缓冲垫块，所述电池本体顶部于两个导热架之间固定连接有两个接线柱，所述横板顶部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧顶部与电池本体底部固定连接，两个所述冷却液仓相对的一侧均嵌设有阻燃板。

优选的，所述阻燃壳体内表面套设有隔耐温隔热层。

优选的，所述阻燃壳体外壁底部和顶部均固定套设有橡胶减震环。

优选的，所述散热孔为六个，且六个散热孔均匀分布在阻燃壳体两侧。

优选的，所述密封盖外表面套设有防滑套。

优选的，所述电池本体两侧分别与两个阻燃板相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置阻燃壳体、钢板、阻燃板、密封隔离圈、缓冲垫块和减震弹簧，能提升电池整体的耐高温性能，减震缓冲效果好，结构强度高；

2、本实用新型中，通过设置散热孔、冷却液仓、导热板和导热架，能增强电池的散热降温效果，使其在运行时自身温度保持在可控范围内，延长使用寿命；

综上，本实用新型结构简单，操作方便，耐高温性能好，结构强度高，散热降温速度快，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种耐高温的汽车电池的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种耐高温的汽车电池的A处放大图。

图中：1阻燃壳体、2散热孔、3冷却液仓、4换液管、5密封盖、 6接线口、7开口、8钢板、9密封隔离圈、10导热板、11电池本体、 12横板、13导热架、14插槽、15缓冲垫块、16接线柱、17减震弹簧、18阻燃板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种耐高温的汽车电池，包括阻燃壳体1，阻燃壳体1两侧均水平开设有若干个散热孔2，阻燃壳体1内壁两侧均固定连接有冷却液仓3，能增强电池的散热降温效果，使其在运行时自身温度保持在可控范围内，延长使用寿命，冷却液仓3顶部固定连接有换液管4，换液管4顶部贯穿阻燃壳体1安装有密封盖5，阻燃壳体 1顶部于两个密封盖5之间固定连接有接线口6，阻燃壳体1底部开设有开口7，开口7内嵌设有钢板8，阻燃壳体1内壁套设有密封隔离圈9，密封隔离圈9底部与钢板8顶部相贴合，密封隔离圈9顶部与冷却液仓3底部相贴合，钢板8与两个冷却液仓3之间均竖直固定连接有导热板10，两个冷却液仓3之间活动连接有电池本体11，两个冷却液仓3相向的一侧均固定连接有横板12与导热架13，导热架13位于电池本体11上方，电池本体11顶部开设有与导热架13相匹配的插槽14，插槽14内嵌设有缓冲垫块15，电池本体11顶部于两个导热架13之间固定连接有两个接线柱16，横板12顶部固定连接有减震弹簧17，减震弹簧17顶部与电池本体11底部固定连接，减震缓冲效果好，结构强度高，两个冷却液仓3相对的一侧均嵌设有阻燃板18，阻燃板18和阻燃壳体1能提升电池整体的耐高温性能，

阻燃壳体1内表面套设有隔耐温隔热层，阻燃壳体1外壁底部和顶部均固定套设有橡胶减震环，散热孔2为六个，且六个散热孔2均匀分布在阻燃壳体1两侧，密封盖5外表面套设有防滑套，电池本体 11两侧分别与两个阻燃板18相贴合。

本实用新型中，阻燃壳体1对电池内部进行保护，钢板8和阻燃壳体1内部的冷却液仓3能提升电池整体的耐高温性能，电池本体 11通过减震弹簧17和缓冲垫块15进行缓冲，减震缓冲效果好，结构强度高，电池在使用时，冷却液仓3不仅利用导热架13吸收电池本体自身热量，还能用导热板13将热量快速扩散，增强电池的散热降温效果，使其在运行时自身温度保持在可控范围内，延长使用寿命，本实用新型结构简单，操作方便。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐高温的汽车电池，包括阻燃壳体(1)，其特征在于，所述阻燃壳体(1)两侧均水平开设有若干个散热孔(2)，所述阻燃壳体(1)内壁两侧均固定连接有冷却液仓(3)，所述冷却液仓(3)顶部固定连接有换液管(4)，所述换液管(4)顶部贯穿阻燃壳体(1)安装有密封盖(5)，所述阻燃壳体(1)顶部于两个密封盖(5)之间固定连接有接线口(6)，所述阻燃壳体(1)底部开设有开口(7)，所述开口(7)内嵌设有钢板(8)，所述阻燃壳体(1)内壁套设有密封隔离圈(9)，所述密封隔离圈(9)底部与钢板(8)顶部相贴合，所述密封隔离圈(9)顶部与冷却液仓(3)底部相贴合，所述钢板(8)与两个冷却液仓(3)之间均竖直固定连接有导热板(10)，两个所述冷却液仓(3)之间活动连接有电池本体(11)，两个所述冷却液仓(3)相向的一侧均固定连接有横板(12)与导热架(13)，所述导热架(13)位于电池本体(11)上方，所述电池本体(11)顶部开设有与导热架(13)相匹配的插槽(14)，所述插槽(14)内嵌设有缓冲垫块(15)，所述电池本体(11)顶部于两个导热架(13)之间固定连接有两个接线柱(16)，所述横板(12)顶部固定连接有减震弹簧(17)，所述减震弹簧(17)顶部与电池本体(11)底部固定连接，两个所述冷却液仓(3)相对的一侧均嵌设有阻燃板(18)。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温的汽车电池，其特征在于，所述阻燃壳体(1)内表面套设有隔耐温隔热层。

3.根据权利要求1所述的一种耐高温的汽车电池，其特征在于，所述阻燃壳体(1)外壁底部和顶部均固定套设有橡胶减震环。

4.根据权利要求1所述的一种耐高温的汽车电池，其特征在于，所述散热孔(2)为六个，且六个散热孔(2)均匀分布在阻燃壳体(1)两侧。

5.根据权利要求1所述的一种耐高温的汽车电池，其特征在于，所述密封盖(5)外表面套设有防滑套。

6.根据权利要求1所述的一种耐高温的汽车电池，其特征在于，所述电池本体(11)两侧分别与两个阻燃板(18)相贴合。