CN208955045U - 一种具有恒温装置的电池组箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有恒温装置的电池组箱体，包括电池组箱体以及与电池组箱体螺栓连接的防护盖板，电池组箱体底部端面设置有吸能层，且吸能层连接缓冲弹簧；缓冲弹簧一端连接安装固定板；电池组箱体一对称内壁上设置有电子半导体制冷片，且电子半导体制冷片设置有等间距分布的导冷片；相邻的导冷片之间形成安装槽。本实用新型结构简单，设计合理；该种电池组箱体通过感温探头对电池组温度进行探测，再通过MCU控制器控制电子半导体制冷片对电池组温度件控制进行，使得电池组在恒温工作环境下工作，避免电池组燃烧或爆炸事故发生；同时，通过吸能层和缓冲弹簧起到有效的缓冲作用，便于电池组安全使用，实用性较强，适合推广使用。

Description

一种具有恒温装置的电池组箱体

技术领域

本实用新型涉及电动车电池技术领域，具体为一种具有恒温装置的电池组箱体。

背景技术

由于能源危机和空气污染使得人们不得不使用清洁能源，出门使用电动车代替汽车，电动车可以将对环境的污染降低下来，能够保证它在使用的过程当中不存在着废气，这与传统的车辆进行对比时是再好不过的了；电动车是没有噪音的，即使有也很低，人们在开着它之后不存在着厌烦的情绪；电动车的使用趋势与范围极广，对它使用之后不易受环境的影响，即使是在一些特殊的场合之下，电动车也仍然可以工作；电动车的使用能够对于能源的使用效率进行着提高，对于空气污染的现象进行着减少，但是，动力电池对使用环境温度较为敏感，这就限制了其自身的发展和普及；且电池在常温或高温下进行充电或负载工作时，容易产生电池过热现象，影响电池组使用寿命，存在较大的安全隐患。

但是，目前使用的电池组箱体结构过于简单，一般电池组箱体通过在箱体侧壁开孔进行散热，这种散热方式效率低下，同时无法实现地电池组恒温使用；电动车在使用过程中个，经常会发生颠簸，电池组在长期颠簸的状态下工作，容易发生接线松动的情况，导致电池组失效，不便于使用。因此，针对上述问题提出一种具有恒温装置的电池组箱体。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述电池组箱体缺乏温度控制以及抗振效果低下的问题而提供一种具有恒温装置的电池组箱体。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种具有恒温装置的电池组箱体，包括电池组箱体以及与电池组箱体螺栓连接的防护盖板，所述电池组箱体底部端面设置有吸能层，且吸能层连接缓冲弹簧；所述缓冲弹簧一端连接安装固定板；所述电池组箱体一对称内壁上设置有电子半导体制冷片，且电子半导体制冷片设置有等间距分布的导冷片；相邻的所述导冷片之间形成安装槽；所述安装槽内部安装有电池组，且电池组顶部和底部分别设置有上固定板和下固定板；所述上固定板表面设置MCU控制器，且MCU控制器一侧水平方向设置有电子继电器；所述上固定板底部设置有感温探头；所述MCU 控制器电线连接电子继电器、感温探头以及电池组放电端。

优选的，所述吸能层由气凝胶制成，吸能层可以充分吸收撞击的能量，并且吸收的能量不会被重新释放出来，撞击承受能力强。

优选的，所述吸能层为条状结构，且吸能层均匀分布在电池组箱体底部端面。

优选的，所述感温探头设置有若干个，且感温探头均匀分布在电池组之间。

优选的，所述导冷片为片状结构，且导冷片的长度略小于电池组箱体长度的一半。

优选的，所述电子半导体制冷片表面涂有导热硅脂。

本实用新型的有益效果是：该种具有恒温装置的电池组箱体结构简单，设计新颖，在电池组过程中，能起到良好的辅助作用，且设计合理，使用方便；该种电池组箱体通过感温探头对电池组温度进行探测，再通过MCU控制器控制电子半导体制冷片对电池组温度件控制进行，使得电池组在恒温工作环境下工作，避免电池组燃烧或爆炸事故发生；同时，通过吸能层和缓冲弹簧起到有效的缓冲作用，便于电池组安全使用；实用性较强，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型导冷片安装结构示意图。

图中：1-电池组箱体，2-防护盖板，3-吸能层，4-缓冲弹簧，5-安装固定板，6-电子半导体制冷片，7-导冷片，701-安装槽，8-电池组，9-上固定板，10-MCU控制器，11-电子继电器，12-感温探头，13-下固定板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种具有恒温装置的电池组箱体，包括电池组箱体1 以及与电池组箱体1螺栓连接的防护盖板2，防护盖板2有利于对电池箱体1 内部的电池组8进行保护，提高装置结构的合理性，电池组箱体1底部端面设置有吸能层3，且吸能层3连接缓冲弹簧4，吸能层3可以充分吸收撞击的能量，并且吸收的能量不会被重新释放出来，撞击承受能力强，降低缓冲弹簧4回弹的冲击力，使得电池组箱体1稳定使用；缓冲弹簧4一端连接安装固定板5；电池组箱体1一对称内壁上设置有电子半导体制冷片6，且电子半导体制冷片6设置有等间距分布的导冷片7；相邻的导冷片7之间形成安装槽 701；安装槽701内部安装有电池组8，且电池组8顶部和底部分别设置有上固定板9和下固定板13；上固定板9表面设置MCU控制器10，且MCU控制器 10一侧水平方向设置有电子继电器11；上固定板9底部设置有感温探头12； MCU控制器10电线连接电子继电器11、感温探头12以及电池组8放电端。

本使用新型中，所述吸能层3由气凝胶制成，吸能层3可以充分吸收撞击的能量，并且吸收的能量不会被重新释放出来，撞击承受能力强；所述吸能层3为条状结构，且吸能层3均匀分布在电池组箱体1底部端面；所述感温探头12设置有若干个，且感温探头12均匀分布在电池组8之间；所述导冷片7为片状结构，且导冷片7的长度略小于电池组箱体1长度的一半；所述电子半导体制冷片6表面涂有导热硅脂。

本实用新型的工作原理：使用时，首先，将电池组8安装在安装槽701 内，通过上固定板9进行固定，安装好防滑盖板2，通过安装固定板5将电池组箱体1安装在电动车上，电池组8使用时，感温探头12探测电池组8周围的温度传输至MCU控制器10，MCU控制器10通过电子继电器11改变电子半导体制冷片6的电流极性，实现制冷和制热，使得电池组8在恒温环境中工作；同时，当电池组箱体1在颠簸中使用时，缓冲弹簧4起到良好的缓冲效果，且吸能层3可以充分吸收撞击的能量，并且吸收的能量不会被重新释放出来，撞击承受能力强，便于电池组箱体1稳定使用。

其中：所述MCU控制器10的型号为STM32F2；所述电子继电器11的型号为CH5N45。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种具有恒温装置的电池组箱体，其特征在于，包括电池组箱体(1)以及与电池组箱体(1)螺栓连接的防护盖板(2)，所述电池组箱体(1)底部端面设置有吸能层(3)，且吸能层(3)连接缓冲弹簧(4)；所述缓冲弹簧(4)一端连接安装固定板(5)；所述电池组箱体(1)一对称内壁上设置有电子半导体制冷片(6)，且电子半导体制冷片(6)设置有等间距分布的导冷片(7)；相邻的所述导冷片(7)之间形成安装槽(701)；所述安装槽(701)内部安装有电池组(8)，且电池组(8)顶部和底部分别设置有上固定板(9)和下固定板(13)；所述上固定板(9)表面设置MCU控制器(10)，且MCU控制器(10)一侧水平方向设置有电子继电器(11)；所述上固定板(9)底部设置有感温探头(12)；所述MCU控制器(10)电线连接电子继电器(11)、感温探头(12)以及电池组(8)放电端。

2.根据权利要求1所述的一种具有恒温装置的电池组箱体，其特征在于：所述吸能层(3)由气凝胶制成，吸能层(3)可以充分吸收撞击的能量，并且吸收的能量不会被重新释放出来，撞击承受能力强。

3.根据权利要求2所述的一种具有恒温装置的电池组箱体，其特征在于：所述吸能层(3)为条状结构，且吸能层(3)均匀分布在电池组箱体(1)底部端面。

4.根据权利要求1所述的一种具有恒温装置的电池组箱体，其特征在于：所述感温探头(12)设置有若干个，且感温探头(12)均匀分布在电池组(8)之间。

5.根据权利要求1所述的一种具有恒温装置的电池组箱体，其特征在于：所述导冷片(7)为片状结构，且导冷片(7)的长度略小于电池组箱体(1)长度的一半。

6.根据权利要求1所述的一种具有恒温装置的电池组箱体，其特征在于：所述电子半导体制冷片(6)表面涂有导热硅脂。