CN209067380U - 一种新型车船磁性节油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于节油器技术领域，公开了一种新型车船磁性节油器，外壳机构、输油管、磁化机构以及接头组件，外壳机构密封套设在输油管外部，磁化机构设置在输油管和外壳机构之间，磁环机构包括套柱以及磁铁，套柱和磁铁由上到下交替套接在输油管外壁上，输油管的两端分别与接头组件螺纹密封连接，接头组件延伸到外壳机构外部并与外壳机构密封连接。本实用新型利用输油管上的磁铁形成的强磁场，对燃油进行磁化分解，燃油通过磁场区后，正负离子相对聚集，利用同性离子间的排斥力促使燃油颗粒分裂、分散、雾化，从而能够达到磁化分解的效果，扩大了燃油分子与空气的接触面积，增加燃油的燃烧率，从而达到充分燃烧的状态，达到节能的目的。

Description

一种新型车船磁性节油器

技术领域

本实用新型属于节油器技术领域，尤其涉及磁性节油器领域，具体涉及一种新型车船磁性节油器。

背景技术

目前，随着人们节能环保意识的提高，尤其是节节攀升的油价给人们日常生活带来的压力不断加大，汽车节油已经被人们普遍接受，相关产品也雨后春笋般涌现出来，已经在市场上广泛销售的就有几十种，如：富氧节油器、磁力节油器、电子节油器、物理节油器、机械节油器、自动节油器、柴油机节油器、混合节油器等等，这些节油产品，无论哪一种都有一定效果，但遗憾的是节油率不高，节油效果不显著。

其中，磁性节油器是一种利用磁性物质形成磁场，对油管中的燃油进行磁化处理，使燃油通过磁场区后，正负离子相对聚集，利用同性离子间的排斥力促使燃油颗粒分裂、分散、雾化，扩大燃油分子与空气的接触面积，有利于燃油充分燃烧，从而达到节能的目的。

但是，现有技术中的磁性节油器，普遍存在对燃油进行磁化时，磁化效果不强，容易漏磁，造成节油器节油率低，效果不明显的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型车船磁性节油器，用于解决现有技术中的磁性节油器在对燃油进行磁化时，磁化效果不强，容易漏磁，造成节油器节油率低，效果不明显的技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种新型车船磁性节油器，为解决现有的磁性节油器在对燃油进行磁化时，磁化效果不强，造成节油器节油率低，效果不明显的问题，包括外壳机构、输油管、设置在输油管上的磁化机构以及连接在输油管两端用于连通输油管的接头组件，

所述外壳机构密封套设在输油管外部，所述磁化机构设置在输油管和外壳机构之间，磁环机构包括套柱以及磁铁，所述套柱和磁铁由上到下交替套接在输油管外壁上，所述输油管的两端分别与接头组件螺纹密封连接，所述接头组件延伸到外壳机构外部并与外壳机构密封连接。

本磁性节油器的工作原理为：

在使用时，输油管两端连接在发动机的油管上，燃油通过节油器顶部的输油管进入输油管内，然后依次流过交替设置的若干套柱和磁铁，利用磁铁形成的强磁场，对燃油进行磁化分解，燃油通过磁场区后，正负离子相对聚集，利用同性离子间的排斥力促使燃油颗粒分裂、分散、雾化，从而能够达到磁化分解的效果，扩大了燃油分子与空气的接触面积，增加燃油的燃烧率，从而达到充分燃烧的状态，达到节能的目的，并且采用了磁铁与燃油分离设置的方式，避免了磁铁与燃油接触出现腐化的情况，提高了磁铁的使用寿命；同时通过磁铁，可以清除气缸积碳，延长发动机的寿命，增强动力，使发动机运行平稳，减少废气排放，节省燃料，从而在燃油量相同的情况下增加行车里程，达到最佳行车效果；而且通过在螺杆上交替设置的多个套柱以及磁铁，使得然后在流经套筒的过程中，可以得到多级磁化，使得燃油颗粒分解的更加彻底，进一步地提高了燃油的燃烧率；最后，分解后的燃油通过节油器底部的油嘴流出套筒，重新进入油管，进行燃烧。

进一步的，为了保证输油管两端的密封性以及与磁化机构的连接固定，接头组件包括连接盖、设置在连接盖上的油嘴；所述连接盖的顶部设有与油嘴外径大小匹配的通孔，油嘴的底部设有卡圈，所述油嘴的顶端穿过通孔并通过卡圈将油嘴的底部卡接在连接盖的通孔下部，所述连接盖的内壁上设有内螺纹，所述输油管的两端出油口上均设有外螺纹，连接盖与输油管的出油口螺纹连接。

连接盖与输油管两端螺纹连接，并且油嘴与输油管通过连接盖挤压密封连接，保证了输油管通油时的密封性，而且各功能机构之间为方便拆卸组装的结构，便于更换和维护各功能部件。

进一步的，接头组件还包括密封圈，所述密封圈设置在油嘴的卡圈和连接盖的通孔之间，所述的密封圈优选地为橡胶垫圈。

进一步的，外壳机构包括套设在磁环机构外的第一外壳，所述第一外壳外部还套设有第二外壳，设置的第一外壳包覆在磁环机构外部，优选地，第一外壳与磁环机构之间的间距为1-5mm，第二外壳包覆在第一外壳外部，第二外壳和第一外壳之间的间距为1-5mm。

进一步的，所述第一外壳和第二外壳的顶部和底部均通过密封环连接构成密封机构，所述密封环的中间孔与连接盖密封连接，为保证密封性，可以采用密封环分别与第一外壳顶部、第二外壳顶部以及连接盖外壁之间焊接，设置的双层外壳，相比于单层的外壳，可以进一步避免磁铁漏磁的情况。

进一步的，输油管上套设磁铁的个数为30-40个，所述套柱设置的个数为32-42个，作为一种优选的方案，磁铁和套柱的外径大小相等，这样方便第一外壳的套接。

进一步的，第一外壳和第二外壳的材质采用铁或不锈钢中的任意一种。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型利用输油管上磁铁形成的强磁场，对燃油进行磁化分解，燃油通过磁场区后，正负离子相对聚集，利用同性离子间的排斥力促使燃油颗粒分裂、分散、雾化，从而能够达到磁化分解的效果，扩大了燃油分子与空气的接触面积，增加燃油的燃烧率，从而达到充分燃烧的状态，达到节能的目的，并且采用了磁铁与燃油分离设置的方式，避免了磁铁与燃油接触出现腐化的情况，提高了磁铁的使用寿命。

(2)本实用新型通过在输油管上交替设置的多个套柱以及磁铁，使得然后在流经输油管的过程中，可以得到多级磁化，使得燃油颗粒分解的更加彻底，进一步地提高了燃油的燃烧率。

(3)本实用新型通过磁铁，可以清除气缸积碳，延长发动机的寿命，增强动力，使发动机运行平稳，减少废气排放，节省燃料，从而在燃油量相同的情况下增加行车里程，达到最佳行车效果。

(4)本实用新型连接盖与输油管两端螺纹连接，并且油嘴与输油管通过连接盖挤压密封连接，保证了输油管通油时的密封性，而且各功能机构之间为方便拆卸组装的结构，便于更换和维护各功能部件。

(5)本实用新型设置的双层外壳，相比于单层的外壳，可以进一步避免磁铁漏磁的情况。

附图说明

图1是本实用新型组装后的结构示意图；

图2是本实用新型磁化机构及接头组件的连接结构示意图；

图3是本实用新型磁化机构及接头组件的立体装配示意图；

图4是本实用新型外壳机构的结构示意图；

图5是本实用新型输油管的结构示意图。

图中：1-输油管，2-套柱，3-磁铁，4-连接盖，5-油嘴，6-通孔，7-卡圈，8-密封圈，9-第一外壳，10-第二外壳，11-密封环。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1：

如图1-3所示，一种新型车船磁性节油器，包括外壳机构、输油管1、设置在输油管1上的磁化机构以及连接在输油管1两端用于连通输油管1的接头组件，所述外壳机构密封套设在输油管1外部，所述磁化机构设置在输油管1和外壳机构之间，磁环机构包括套柱2以及磁铁3，所述套柱2和磁铁3由上到下交替套接在输油管1外壁上，所述输油管1的两端分别与接头组件螺纹密封连接，所述接头组件延伸到外壳机构外部并与外壳机构密封连接。

本磁性节油器的工作原理为：

在使用时，输油管1两端连接在发动机的油管上，燃油通过节油器顶部的输油管1进入输油管1内，然后依次流过交替设置的若干套柱2和磁铁3，利用磁铁3形成的强磁场，对燃油进行磁化分解，燃油通过磁场区后，正负离子相对聚集，利用同性离子间的排斥力促使燃油颗粒分裂、分散、雾化，从而能够达到磁化分解的效果，扩大了燃油分子与空气的接触面积，增加燃油的燃烧率，从而达到充分燃烧的状态，达到节能的目的，并且采用了磁铁3与燃油分离设置的方式，避免了磁铁3与燃油接触出现腐化的情况，提高了磁铁3的使用寿命；同时通过磁铁3，可以清除气缸积碳，延长发动机的寿命，增强动力，使发动机运行平稳，减少废气排放，节省燃料，从而在燃油量相同的情况下增加行车里程，达到最佳行车效果；而且通过在螺杆上交替设置的多个套柱2以及磁铁3，使得然后在流经套筒的过程中，可以得到多级磁化，使得燃油颗粒分解的更加彻底，进一步地提高了燃油的燃烧率；最后，分解后的燃油通过节油器底部的油嘴5流出套筒，重新进入油管，进行燃烧。

实施例2：

在上述实施例的基础上，作为进一步的优选方案，如图1-5所示，为了保证输油管1两端的密封性以及与磁化机构的连接固定，接头组件包括连接盖4、设置在连接盖4上的油嘴5；所述连接盖4的顶部设有与油嘴5外径大小匹配的通孔6，油嘴5的底部设有卡圈7，所述油嘴5的顶端穿过通孔6并通过卡圈7将油嘴5的底部卡接在连接盖4的通孔6下部，所述连接盖4的内壁上设有内螺纹，所述输油管1的两端出油口上均设有外螺纹，连接盖4与输油管1的出油口螺纹连接；连接盖4与输油管1两端螺纹连接，并且油嘴5与输油管1通过连接盖4挤压密封连接，保证了输油管1通油时的密封性，而且各功能机构之间为方便拆卸组装的结构，便于更换和维护各功能部件。

实施例3：

在上述实施例的基础上，作为进一步的优选方案，如图1-5所示，接头组件还包括密封圈8，所述密封圈8设置在油嘴5的卡圈7和连接盖4的通孔6之间，所述的密封圈8优选地为橡胶垫圈。

实施例4：

在上述实施例的基础上，作为进一步的优选方案，如图1-5所示，外壳机构包括套设在磁环机构外的第一外壳9，所述第一外壳9外部还套设有第二外壳10，设置的第一外壳9包覆在磁环机构外部，优选地，第一外壳9与磁环机构之间的间距为1-5mm，第二外壳10包覆在第一外壳9外部，第二外壳10和第一外壳9之间的间距为1-5mm；所述第一外壳9和第二外壳10的顶部和底部均通过密封环11连接构成密封机构，所述密封环11的中间孔与连接盖4密封连接，为保证密封性，可以采用密封环11分别与第一外壳9顶部、第二外壳10顶部以及连接盖4外壁之间焊接，设置的双层外壳，相比于单层的外壳，可以进一步避免磁铁3漏磁的情况。

实施例5：

在上述实施例的基础上，作为进一步的优选方案，如图1-5所示，输油管1上套设磁铁3的个数为30-40个，所述套柱2设置的个数为32-42个，作为一种优选的方案，磁铁3和套柱2的外径大小相等，这样方便第一外壳9的套接；第一外壳9和第二外壳10的材质采用铁或不锈钢中的任意一种。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型车船磁性节油器，其特征在于：包括外壳机构、输油管(1)、设置在输油管(1)上的磁化机构以及连接在输油管(1)两端用于连通输油管(1)的接头组件，

所述外壳机构密封套设在输油管(1)外部，所述磁化机构设置在输油管(1)和外壳机构之间，磁环机构包括套柱(2)以及磁铁(3)，所述套柱(2)和磁铁(3)由上到下交替套接在输油管(1)外壁上，所述输油管(1)的两端分别与接头组件螺纹密封连接，所述接头组件延伸到外壳机构外部并与外壳机构密封连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型车船磁性节油器，其特征在于：所述接头组件包括连接盖(4)、设置在连接盖(4)上的油嘴(5)；所述连接盖(4)的顶部设有与油嘴(5)外径大小匹配的通孔(6)，油嘴(5)的底部设有卡圈(7)，所述油嘴(5)的顶端穿过通孔(6)并通过卡圈(7)将油嘴(5)的底部卡接在连接盖(4)的通孔(6)下部，所述连接盖(4)的内壁上设有内螺纹，所述输油管(1)的两端出油口上均设有外螺纹，连接盖(4)与输油管(1)的出油口螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型车船磁性节油器，其特征在于：所述接头组件还包括密封圈(8)，所述密封圈(8)设置在油嘴(5)的卡圈(7)和连接盖(4)的通孔(6)之间。

4.根据权利要求3所述的一种新型车船磁性节油器，其特征在于：所述外壳机构包括套设在磁环机构外的第一外壳(9)，所述第一外壳(9)外部还套设有第二外壳(10)。

5.根据权利要求4所述的一种新型车船磁性节油器，其特征在于：所述第一外壳(9)和第二外壳(10)的顶部和底部均通过密封环(11)连接构成密封机构，所述密封环(11)的中间孔与连接盖(4)密封连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型车船磁性节油器，其特征在于：所述输油管上套设磁铁(3)的个数为30-40个，所述套柱(2)设置的个数为32-42个。

7.根据权利要求6所述的一种新型车船磁性节油器，其特征在于：所述第一外壳(9)和第二外壳(10)的材质采用铁或不锈钢中的任意一种。