CN209064375U - 一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航油加注设备领域，尤其涉及一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备。一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备，包括储油罐，储油罐上分别连接有发油管路和收油管路，发油管路上依次安装有发油泵、发油中间处理组件、发油接头；收油管路上依次安装有收油中间处理组件、收油泵、收油接头；发油中间处理组件靠近发油泵的一侧与收油中间处理组件靠近收油泵的一侧之间连接有发油备用连接管，发油中间处理组件远离发油泵的一侧与收油中间处理组件远离收油泵的一侧之间连接有收油备用连接管。本实用新型提供了一种收油管路和发油管路相互独立、且相互备用的航油加注设备。

Description

一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备

技术领域

本实用新型涉及航油加注设备领域，尤其涉及一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备。

背景技术

机场加油设备是各类机场必备的后勤保障设备之一，大型运输机场一般用管线式加油车加注航空燃料，支线机场采用罐式加油车加注航空燃料；通用航空机场较小，停靠的飞机小，起降频次少，对航空燃料需量不大，受投资的限制，不可能建管线输送航油，也不可能建库站合一的贮油设施。最适合的是加注与储存一体的橇装式加储装置。

专利申请号为CN201520541959.6的实用新型专利公布了一种橇装式航油加油储存装置，用于解决现有加油方式不适用于航空机场和支线机场的问题。本实用新型包括橇装底座，所述橇装底座配设有油罐、泵、连接接头、过滤分离器、加油胶管以及和加油胶管连通的加油接头；所述连接接头、泵与过滤分离器与油罐经管道和阀门形成收油管路；所述油罐、泵、过滤分离器、加油胶管与加油接头经管道和阀门形成加油管路。

但是，橇装式航油加油储存装置的收油、发油共用一套泵、过滤分离器、流量计。在加油时，打开加油管路并关闭收油管路；在收油时，关闭加油管路并打开收油管路，如此共用一套泵、过滤分离器、流量计，难以保证油品质量。航油可在泵、过滤分离器、流量计中双向流动，则航油中的杂质容易在反向流动时进入储油罐或者发油接头。现有的航油加注装置的泵、过滤分离器、流量计损坏后，无法进行及时更换，影响航油加注工作。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种收油管路和发油管路相互独立、且相互备用的航油加注设备，解决了现有航油加注装置因共用一套泵或过滤分离器或流量计而影响油品质量、泵或过滤分离器或流量计损坏时无法及时更换的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备，包括储油罐，储油罐上分别连接有发油管路和收油管路，发油管路上依次安装有发油泵、发油中间处理组件、发油接头；收油管路上依次安装有收油中间处理组件、收油泵、收油接头；发油中间处理组件靠近发油泵的一侧与收油中间处理组件靠近收油泵的一侧之间连接有发油备用连接管，发油中间处理组件远离发油泵的一侧与收油中间处理组件远离收油泵的一侧之间连接有收油备用连接管。

作为本实用新型的优选方案，所述发油备用连接管连接发油管路的一端设置有第一控制阀，发油备用连接管的另一端设置有第二控制阀；收油备用连接管上设置有收油换路阀。

作为本实用新型的优选方案，所述发油中间处理组件包括发油过滤器和发油流量计，发油泵、发油过滤器、发油流量计、发油接头在发油管路上依次设置；收油中间处理组件包括收油过滤器和收油流量计，收油流量计、收油过滤器、收油泵、收油接头在收油管路上依次设置。

作为本实用新型的优选方案，所述发油过滤器和发油流量计之间连接有流量计切换管，流量计切换管的另一端连接于收油过滤器与收油流量计之间。

作为本实用新型的优选方案，所述发油过滤器与发油流量计之间的管路上连接有第一流量计切换阀，收油过滤器与收油流量计之间的管路上连接有第二流量计切换阀。

作为本实用新型的优选方案，所述发油泵与储油罐之间的管路上连接有发油端口阀，发油泵与发油中间处理组件之间的管路上连接有发油中间阀，发油接头处的管路上连接有发油启闭阀；收油中间处理组件与储油罐之间连接有收油端口阀，收油泵与收油接头之间连接有收油启闭阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的发油管路和收油管路相互独立，则航油始终在发油管路或收油管路中单向流动，航油中的杂质能被发油泵、发油中间处理组件、收油中间处理组件、收油泵阻挡，保证航油的油品质量。当发油管路上的发油中间处理组件损坏时，打开发油备用连接管和收油备用连接管并关闭发油中间处理组件上的阀门，航油可经收油管路上的收油中间处理组件流到发油接头，实现发油管路的备用。当收油中间处理组件损坏时，打开收油备用连接管和发油备用连接管并关闭收油中间处理组件上的阀门，航油能经过发油中间处理组件流到储油罐内，实现收油管路的备用。

2、当使用发油管路进行发油时，打开第一控制阀门、关闭第二控制阀门、关闭收油换路阀，则航油能沿发油泵、发油中间处理组件、发油接头流动，飞机得以加油。当使用收油管路进行收油时，打开第二控制阀门、关闭第一控制阀门、关闭收油换路阀，则航油能沿收油泵、收油中间处理组件流到出储油罐中。因此，在正常使用的过程中，发油管路和收油管路相互独立，保证油品质量。

3、发油过滤器和发油流量计能在发油过程中对航油进行过滤和流量计量，收油过滤器和收油流量计能在收油过程中对航油进行过滤和流量计量。

4、当发油流量计损坏时，打开流量计切换管、打开收油换路阀，则航油能通过发油过滤器、收油流量计到达发油接头。当收油流量计损坏时，打开流量计切换管、打开收油换路阀，航油能通过发油流量计到达储油罐。则发油流量计或收油流量计损坏时，可单独切换流量计，避免航油在过滤器内倒流而导致油品下降的情况。

5、第一流量计切换阀和第二流量计切换阀可分别控制发油管路和收油管路的通断，从而方便切换流量计。

6、发油端口阀和收油端口阀分别控制收油或发油端口处的启闭，发油启闭阀和收油启闭阀能分别控制收油或发油时管路与外部设备连接处的启闭。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是发油管路和收油管路的结构示意图。

图中，1-储油罐，2-发油管路，3-收油管路，4-发油备用连接管，5-收油备用连接管，6-流量计切换管，21-发油泵，22-发油中间处理组件，23-发油接头，24-第一流量计切换阀，25-发油端口阀，26-发油中间阀，27-发油启闭阀，31-收油中间处理组件，32-收油泵，33-收油接头，34-第二流量计切换阀，35-收油端口阀，36-收油启闭阀，41-第一控制阀，42-第二控制阀，51-收油换路阀，221-发油过滤器，222-发油流量计，311-收油过滤器，312-收油流量计。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备，包括储油罐1，储油罐1上分别连接有发油管路2和收油管路3，发油管路2上依次安装有发油泵21、发油中间处理组件22、发油接头23；收油管路3上依次安装有收油中间处理组件31、收油泵32、收油接头33；发油中间处理组件22靠近发油泵21的一侧与收油中间处理组件31靠近收油泵32的一侧之间连接有发油备用连接管4，发油中间处理组件22远离发油泵21的一侧与收油中间处理组件31远离收油泵32的一侧之间连接有收油备用连接管5。

本实用新型的发油管路2和收油管路3相互独立，则航油始终在发油管路2或收油管路3中单向流动，航油中的杂质能被发油泵21、发油中间处理组件22、收油中间处理组件31、收油泵32阻挡，保证航油的油品质量。当发油管路2上的发油中间处理组件22损坏时，打开发油备用连接管4和收油备用连接管5并关闭发油中间处理组件22上的阀门，航油可经收油管路3上的收油中间处理组件31流到发油接头23，实现发油管路2的备用。当收油中间处理组件31损坏时，打开收油备用连接管5和发油备用连接管4并关闭收油中间处理组件31上的阀门，航油能经过发油中间处理组件22流到储油罐1内，实现收油管路3的备用。

实施例二

在实施例一的基础上，所述发油备用连接管4连接发油管路2的一端设置有第一控制阀41、发油备用连接管4的另一端设置有第二控制阀42；收油备用连接管5上设置有收油换路阀51。

当使用发油管路2进行发油时，打开第一控制阀门41、关闭第二控制阀门42、关闭收油换路阀51，则航油能沿发油泵21、发油中间处理组件22、发油接头23流动，飞机得以加油。当使用收油管路3进行收油时，打开第二控制阀门42、关闭第一控制阀门41、关闭收油换路阀51，则航油能沿收油泵32、收油中间处理组件31流到出储油罐1中。因此，在正常使用的过程中，发油管路2和收油管路3相互独立，保证油品质量。

实施例三

在实施例一或实施例二的基础上，所述发油中间处理组件22包括发油过滤器221和发油流量计222，发油泵21、发油过滤器221、发油流量计222、发油接头23在发油管路1上依次设置；收油中间处理组件31包括收油过滤器311和收油流量计312，收油流量计312、收油过滤器311、收油泵32、收油接头33在收油管路3上依次设置。

发油过滤器221和发油流量计222能在发油过程中对航油进行过滤和流量计量，收油过滤器311和收油流量计312能在收油过程中对航油进行过滤和流量计量。

实施例四

在上述任意一项实施例的基础上，所述发油过滤器221和发油流量计222之间连接有流量计切换管6，流量计切换管6的另一端连接于收油过滤器311与收油流量计312之间。

当发油流量计222损坏时，打开流量计切换管6、打开收油换路阀51，则航油能通过发油过滤器221、收油流量计222到达发油接头23。当收油流量计312损坏时，打开流量计切换管6、打开收油换路阀51，航油能通过发油流量计222到达储油罐1。则发油流量计222或收油流量计312损坏时，可单独切换流量计，避免航油在过滤器内倒流而导致油品下降的情况。

实施例五

在上述任意一项实施例的基础上，所述发油过滤器221与发油流量计222之间的管路上连接有第一流量计切换阀24，收油过滤器311与收油流量计312之间的管路上连接有第二流量计切换阀34。

第一流量计切换阀24和第二流量计切换阀34可分别控制发油管路2和收油管路3的通断，从而方便切换流量计。

实施例六

在上述任意一项实施例的基础上，所述发油泵21与储油罐1之间的管路上连接有发油端口阀25，发油泵21与发油中间处理组件22之间的管路上连接有发油中间阀26，发油接头23处的管路上连接有发油启闭阀27；收油中间处理组件31与储油罐1之间连接有收油端口阀35，收油泵32与收油接头33之间连接有收油启闭阀36。

发油端口阀25和收油端口阀35分别控制收油或发油端口处的启闭，发油启闭阀27和收油启闭阀36能分别控制收油或发油时管路与外部设备连接处的启闭。

Claims (6)

1.一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备，其特征在于，包括储油罐（1），储油罐（1）上分别连接有发油管路（2）和收油管路（3），发油管路（2）上依次安装有发油泵（21）、发油中间处理组件（22）、发油接头（23）；收油管路（3）上依次安装有收油中间处理组件（31）、收油泵（32）、收油接头（33）；发油中间处理组件（22）靠近发油泵（21）的一侧与收油中间处理组件（31）靠近收油泵（32）的一侧之间连接有发油备用连接管（4），发油中间处理组件（22）远离发油泵（21）的一侧与收油中间处理组件（31）远离收油泵（32）的一侧之间连接有收油备用连接管（5）。

2.根据权利要求1所述的一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备，其特征在于，所述发油备用连接管（4）连接发油管路（2）的一端设置有第一控制阀（41），发油备用连接管（4）的另一端设置有第二控制阀（42）；收油备用连接管（5）上设置有收油换路阀（51）。

3.根据权利要求1所述的一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备，其特征在于，所述发油中间处理组件（22）包括发油过滤器（221）和发油流量计（222），发油泵（21）、发油过滤器（221）、发油流量计（222）、发油接头（23）在发油管路（2）上依次设置；收油中间处理组件（31）包括收油过滤器（311）和收油流量计（312），收油流量计（312）、收油过滤器（311）、收油泵（32）、收油接头（33）在收油管路（3）上依次设置。

4.根据权利要求3所述的一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备，其特征在于，所述发油过滤器（221）和发油流量计（222）之间连接有流量计切换管（6），流量计切换管（6）的另一端连接于收油过滤器（311）与收油流量计（312）之间。

5.根据权利要求4所述的一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备，其特征在于，所述发油过滤器（221）与发油流量计（222）之间的管路上连接有第一流量计切换阀（24），收油过滤器（311）与收油流量计（312）之间的管路上连接有第二流量计切换阀（34）。

6.根据权利要求1～5任意一项所述的一种收油管路和发油管路互相备用的航油加注设备，其特征在于，所述发油泵（21）与储油罐（1）之间的管路上连接有发油端口阀（25），发油泵（21）与发油中间处理组件（22）之间的管路上连接有发油中间阀（26），发油接头（23）处的管路上连接有发油启闭阀（27）；收油中间处理组件（31）与储油罐（1）之间连接有收油端口阀（35），收油泵（32）与收油接头（33）之间连接有收油启闭阀（36）。