CN211920862U - 便于倒罐排空的航空供油设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航空供油技术领域，具体公开了一种便于倒罐排空的航空供油设备，包括储油机构、连接机构和供油机构，储油机构包括至少两个油罐，油罐端面均连通有出油管；连接机构包括发油管，多根出油管均连通在发油管上，发油管上和出油管连通处安装有阀门，发油管用于和供油机构连通；供油机构包括加油单元以及倒罐单元，倒罐单元包括连通在出油管中部的倒罐管，倒罐管远离出油管的一端连通在其他油罐上。采用本实用新型的方案，可以解决油罐需要检修时排空航油工序较为复杂的问题。

Description

便于倒罐排空的航空供油设备

技术领域

本实用新型属于航空供油技术领域，具体涉及了便于倒罐排空的航空供油设备。

背景技术

通航要保证飞行，供油系统是必不可少的，其中资源渠道是不是正确、资源质量是否可靠、供油措施是否达标、从业人员素质是否合格等安全要素，都是关乎通航产业未来发展的基础。

机场加油设备是各类机场必备的后勤保障设备之一，大型运输机场一般用管线式加油车加注航空燃料，支线机场采用罐式加油车加注航空燃料；通用航空机场较小，停靠的飞机小，起降频次少，对航空燃料需量不大，受投资的限制，较难建管线输送航油或建库站合一的贮油设施，为此，现有技术提出了一种加注与储存一体的橇装式加储装置，包括储存机构和供油机构。

其中供油机构一般只包括和储存机构连通的加油管或加油枪，功能较为单一。储存机构一般选用油罐，一般航油内的水分与杂质都会堆积在油罐底部，需要通过相应的管路将油罐内聚集的水分与杂质排出，并对排出的底油进行检测与回收，避免影响油品质量；当油罐需要清洗或检修时，则需要将油罐内的全部航油排出，如果完全依靠静压排放，则耗时较多，如果通过外部设备进行压力排放，则工序较为复杂，且增加成本。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了便于倒罐排空的航空供油设备，以解决油罐日常的油品检测需要，以及油罐清洗或检修时排空航油工序较为复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

便于倒罐排空的航空供油设备，包括储油机构、供油机构，还包括连接机构，储油机构包括至少两个油罐，油罐端面均连通有出油管；连接机构包括用于和供油机构连通的供油公共管，多根出油管均连通在供油公共管上；供油机构包括依次连通的油泵、第一连接管、过滤分离器、第二连接管、流量计以及出油接头，油泵和供油公共管之间连通有供油管，供油机构还包括进油公共管以及连通在油罐上的进油管，多根进油管均连通在进油公共管上，进油公共管远离进油管的一端和过滤分离器连通；油罐上位于和出油管、进油管连通处分别安装有阀门。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、日常加油时，油品通过油罐、连接机构、油泵、第一连接管、过滤分离器、第二连接管、流量计以及出油接头后排出，当其中一个油罐需要清洗或检修时，若该油罐内航油过多，可以关闭出油接头和过滤分离器之间的通路，打开过滤分离器和进油公共管之间的通路，即可将该油罐内的航油通过进油公共管、进油管后通入其他油罐内直接使用，减少了将清洗或检修油罐的航油排出收集后，还需再注入油罐内继续使用的步骤，将工序简单化。同时，其他油罐可以照常工作，不需要因油罐清洗或者检修而暂停工作。

2、多个油罐的出油管通过连接机构和供油机构连接，即多个油罐仅需设置一套供油机构即可，简化结构，且在其中一个油罐检修时，只需要调整供油管上的阀门启闭情况即可更换其他油罐进行供油，操作方便，便于检修，且通过多个油罐增大大型机场的储油量，以便于应急使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视图。

在图中：1、油罐；2、排空管；3、排空支管；4、取样支管；5、第一闭路取样器；6、第一质量检测罐；7、回油泵；8、阀门Ⅱ；9、阀门Ⅲ；13、出油管；14、排空连接管；15、取样连接管；16、进油公共管；17、进油管；18、供油管；19、供油公共管；20、油泵；21、第一连接管；22、过滤分离器；23、第二连接管；24、流量计；25、出油接头；26、收油接头；27、第二闭路取样器；28、第二质量检测罐；29、回油管。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步详细说明，并给出具体实施方式。

实施例

如图1所示，便于倒罐排空的航空供油设备，包括储油机构、连接机构和供油机构，储油机构包括第一质量检测罐6和至少两个油罐1，本实施例中以两个油罐1为例来进行讲述，本实施例中两个油罐1均储存航空汽油或均储存航空煤油。油罐1下端固定有橇装座。

油罐1侧壁下端连通有排空管2，油罐1内壁靠近排空管2的一侧倾斜向下，排空管2呈L字型，两根排空管2的中部之间连通有排空支管3，两根排空管2远离油罐1的一端之间连通有取样支管4，排空支管3中部连通有排空连接管14，取样支管4中部连通有取样连接管15，排空连接管14和第一质量检测罐6下端连通，取样连接管15和第一质量检测罐6下部连通。取样支管4上位于取样连接管15的两侧均安装有第一闭路取样器5。排空管2上位于油罐1和排空支管3之间安装有阀门Ⅰ，排空支管3中部上位于排空连接管14的两侧均安装有阀门Ⅱ8，取样支管4上位于第一闭路取样器5和排空管2之间均安装有阀门Ⅲ9。本方案中将两个油罐1上的管道进行连通，并通过阀门进行阻断，减少了管道的设置，同时便于管路控制。

油罐1端面下部均连通有出油管13，连接机构包括供油公共管19，两根出油管13均连通在供油公共管19上，供油公共管19中部连通有供油管18。

供油机构包括加油单元、发油单元、收油单元以及质检单元，加油单元包括依次连通的油泵20、第一连接管21、过滤分离器22、第二连接管23、流量计24、出油接头25，油泵20和供油管18远离供油公共管19的一端连通，加油单元中出油接头25上连通加油管以及加油枪，加油单元用于对飞机进行加油。

发油单元包括连通在出油接头25上的发油管，本实施例中，加油管和发油管均可拆卸连接在出油接头25上，在需要加油或发油时，选择更换加油管或发油管即可。另外，出油接头25上也可以连通三通管，三通管的另两端分别连通加油管、发油管，这样设置就可以不用更换加油管和发油管，发油单元用于将油罐1内的航油输送至运油车内。

收油单元包括连通在供油管18和油泵20之间的收油接头26以及连通在过滤分离器22或流量计24上的回油管29，回油管29连通有进油公共管16，进油公共管16上连通有两根进油管17，两根进油管17分别和两个油罐1连通。收油单元用于将运油车内的航油输送至油罐1内。

质检单元包括依次连通的回油泵7、第二质量检测罐28以及第二闭路取样器27，回油泵7连通在回油管29的中部，且回油泵7通过管道和排空管2连通。质检单元用于对油罐1输出的航油进行取样检测。

本实施例中所用管道在实际加工中均可安装阀门以控制管道的流通或阻断，该技术较为常规，本实施例中不做赘述。本实施例中所用第一闭路取样器5、第二闭路取样器27、过滤分离器22、流量计24均为现有技术常规结构，其安装连接方式均为本领域技术人员所熟知，例如第一闭路取样器5、第二闭路取样器27均可以选用常州市蓝天腾飞航空设备有限公司的取样器，过滤分离器22可以选用紫荆三益过滤技术有限责任公司的飞机燃油用过滤分离器，流量计24可以选用石墨刮板流量计，具体可参考专利“CN201821551853.4”公开的一种石墨刮板流量计。

本设备工作具有加油、收油、发油、倒罐四种工作模式，具体工作过程如下(将两个油罐1分别称作油罐A、油罐B)：

加油模式：

以使用油罐A中储存的航油进行加油为例进行叙述，阀门Ⅰ、阀门Ⅱ8、阀门Ⅲ9均关闭，使得供油管18和油罐A上的出油管13之间形成通路；使得收油接头26到供油管18之间的通路关闭；使得回油管29到过滤分离器22之间的通路关闭。

也就是说，在加油模式下，本方案中的加油通路为油罐A-出油管13-供油公共管19-供油管18-油泵20-第一连接管21-过滤分离器22-第二连接管23-流量计24-出油接头25-加油管-加油枪，航油通过该加油通路最终从加油枪排出，以对飞机进行加油。

过滤分离器22用于对航油内的杂质进行过滤，流量计24用于对整个加油通路内的航油流量进行监测，当工作过程中，流量计24所显示的加油通路内的流量与实际要求流量偏差较大时，需要停止加油并进行检修。

收油模式：

以加油车向油罐A内输送航油为例进行叙述，使得收油接头26到油泵20之间的通路打开，使得油泵20和供油管18之间的通路关闭，使得过滤分离器22和回油管29之间的通路打开，使得过滤分离器22和出油接头25之间的通路关闭，也就是说，在收油模式下，本方案中的收油通路为加油车-收油接头26-油泵20-第一连接管21-过滤分离器22-回油管29-进油公共管16-进油管17-油罐A，加油车内航油通过该收油通路即可进入油罐A内。

发油模式：

以将油罐A内的航油输送至加油车为例进行叙述，本模式和加油模式的区别仅在于将加油管、加油枪更换为适合和加油车连接的发油管即可，油品通过与加油模式相同的通路，最终通过发油管进入加油车内。

倒罐模式：

需要将油罐A内的航油排空检修时，使得过滤分离器22和出油接头25之间的通路关闭。若是油罐A内的航油量还较多，需要将油罐A中剩余的航油排入到油罐B内，油品流通的通路为：油罐A-出油管13-供油公共管19-供油管18-油泵20-第一连接管21-过滤分离器22-回油管29-进油公共管16-进油管17-油罐B，航油排入到油罐B内后，油罐B还可照常使用，不会因为检修而暂停使用。倒罐过程中，启动回油泵7，可以定时使得第二闭路取样器27到过滤分离器22之间的通路打开，通过第二闭路取样器27对即将进入油罐B内的航油进行取样检测。

由于出油管13连通在油罐1端面下部，当油罐1内剩余航油高度低于出油管13的高度时，则说明此时油罐1内航油较少，停止倒罐。打开油罐A上的排空管2内的阀门Ⅰ，同时打开该侧的阀门Ⅲ9，并使得该侧的阀门Ⅱ8关闭，使得油罐A内的航油通过排空管2、取样支管4后进入第一闭路取样器5内，操作人员可以观测第一闭路取样器5内的航油质量，取样检测后，使得取样支管4内残留的航油排入第一质量检测罐6内。此时关闭阀门Ⅲ9，并使得该侧的阀门Ⅱ8打开，油罐A内还剩余的航油通过排空支管3排入到第一质量检测罐6内。此时操作人员可对第一质量检测罐6内的航油进行质量检测，然后判断该部分航油是否还能继续使用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.便于倒罐排空的航空供油设备，包括储油机构、供油机构，其特征在于：还包括连接机构，储油机构包括至少两个油罐，油罐端面均连通有出油管；连接机构包括用于和供油机构连通的供油公共管，多根出油管均连通在供油公共管上；供油机构包括依次连通的油泵、第一连接管、过滤分离器、第二连接管、流量计以及出油接头，油泵和供油公共管之间连通有供油管，供油机构还包括进油公共管以及连通在油罐上的进油管，多根进油管均连通在进油公共管上，进油公共管远离进油管的一端和过滤分离器连通；油罐上位于和出油管、进油管连通处分别安装有阀门。

2.根据权利要求1所述的便于倒罐排空的航空供油设备，其特征在于：所述储油机构还包括连通在油罐下端的排空管，排空管中部、排空管远离油罐的一端均连通有支管，其中一根支管上安装有第一闭路取样器，排空管、支管上均安装有阀门。

3.根据权利要求2所述的便于倒罐排空的航空供油设备，其特征在于：所述油罐的内壁靠近排空管的一侧倾斜向下。

4.根据权利要求3所述的便于倒罐排空的航空供油设备，其特征在于：所述储油机构还包括第一质量检测罐，支管远离排空管的一端均连通在第一质量检测罐上。

5.根据权利要求1所述的便于倒罐排空的航空供油设备，其特征在于：所述供油机构还包括连通在供油管和油泵之间的收油接头以及连通在过滤分离器上的回油管，回油管连通有进油公共管，进油公共管分别和多个油罐连通。

6.根据权利要求1所述的便于倒罐排空的航空供油设备，其特征在于：所述供油机构还包括依次连通的回油泵、第二质量检测罐以及第二闭路取样器，回油泵连通在回油管的中部，且回油泵通过管道和排空管连通。

7.根据权利要求1所述的便于倒罐排空的航空供油设备，其特征在于：所述油罐下端固定有橇装座。

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