CN209064157U - 一种汽车零部件生产用输料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件生产用输料装置，包括第一支撑板，第一支撑板的上表面固定连接有输料箱，输料箱内壁通过第一滑块滑动连接有内箱，内箱的底端铰接有多组对称分布的减震杆，两个减震杆的底端均铰接有第二滑块，两个第二滑块的底端均与输料箱的底端内壁滑动连接，输料箱的底端内壁开设有多个与第二滑块相匹配的第二滑槽，两个第二滑块的侧壁共同固定连接有减震弹簧，内箱的内壁活动连接有多个第二支撑板，多个第二支撑板的两端内均开设有空腔。本实用新型不需要人工拉动输料装置，省时省力，降低了工作人员的劳动强度，提高了汽车零部件输料装置的输料效率，也提高了汽车零部件输料装置的输料质量。

Description

一种汽车零部件生产用输料装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车零部件生产用输料装置。

背景技术

汽车具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物，或者牵引载运人员和(或)货物的车辆，随着社会的发展，汽车逐渐走进千家万户，成为人们日常生活中必不可少的出行工具，在汽车上具有上千种零部件，在生产各种汽车零部件的时候，都需要使用到输料小车，以便在各个生产工位上运输各种零部件。

现有的汽车零部件输料装置因不具有缓冲能力，汽车零部件在输料车上因颠簸影响，容易导致汽车零部件相互碰撞，损伤汽车零部件，影响汽车零部件输料装置的输料质量，另外，现有的汽车零部件输料装置移动大多是工作人员拉动，且汽车零部件大多为铁制成，拉动过程费时费力，工作人员的劳动强度较大，影响汽车零部件输料装置的输料效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车零部件输料装置因没有缓冲能力，影响装置的输料质量，以及汽车零部件输料装置移动大多是工作人员拉动，导致汽车零部件输料装置输料效率较低的问题，而提出的一种汽车零部件生产用输料装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车零部件生产用输料装置，包括第一支撑板，所述第一支撑板的上表面固定连接有输料箱，所述输料箱内壁通过第一滑块滑动连接有内箱，所述内箱的底端铰接有多组对称分布的减震杆，两个所述减震杆的底端均铰接有第二滑块，两个所述第二滑块的底端均与输料箱的底端内壁滑动连接，所述输料箱的底端内壁开设有多个与第二滑块相匹配的第二滑槽，两个所述第二滑块的侧壁共同固定连接有减震弹簧，所述内箱的内壁活动连接有多个第二支撑板，多个所述第二支撑板的两端内均开设有空腔，且空腔的腔壁滑动连接有限位机构，所述第一支撑板的下表面四角处均固定连接有支撑腿，其中两个对称分布的支撑腿底端均固定连接有万向轮，所述第一支撑板的下表面固定连接有两个对称分布的电动液压推杆，两个所述电动液压推杆的底端共同固定连接有底板，所述底板的上表面开设有矩形通孔，所述矩形通孔的孔壁开设有两个对称分布的圆形通孔，且圆形通孔的孔壁通过滚动轴承转动连接有转杆，所述转杆的两端均固定连接有主动轮，所述转杆的杆壁固定套接有第一齿轮，所述底板的上表面固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮的侧壁与第一齿轮的侧壁啮合

优选的，所述限位机构包括与空腔内壁滑动连接的活塞，所述活塞的两侧分被固定连接有复位弹簧和固定杆，所述复位弹簧远离活塞的一端与空腔的腔壁固定连接，所述固定杆远离活塞的一端穿过空腔的侧壁并向外延伸，所述内箱的内壁开设有多个与固定杆相匹配的固定槽。

优选的，所述活塞的上表面固定连接有拉块，所述拉块的上表面穿过空腔的侧壁并向外延伸，所述第二支撑板的上表面开设有与拉块相匹配的条形开口。

优选的，所述第一支撑板的下表面固定连接有蓄电池，所述第一支撑板的下表面固定连接有变压器。

优选的，所述第一支撑板的侧壁固定连接有把手。

优选的，多个所述第二支撑板的表面均固定连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车零部件生产用输料装置，具备以下有益效果：

1、该汽车零部件生产用输料装置，通过设置有减震杆、减震弹簧、第二滑块和内箱，当需要使用汽车零部件输料的时候，首先把汽车零部件放置在内箱中，同时通过第二支撑板把每层汽车零部件相互隔开，以免汽车零部件因颠簸相互碰撞损坏汽车零部件，之后在移动过程中，内箱在挤压减震杆、减震杆推动第二滑块在第二滑槽中移动，同时第二滑块拉动减震弹簧伸张，在减震弹簧弹力的作用下第二滑块停止滑动，并缓慢把内箱回到原始位置，该结构通过第二弹簧抵消输料装置移动时颠簸对汽车零部件的影响，提高了汽车零部件输料装置的输料质量。

2、该汽车零部件生产用输料装置，通过设置有驱动电机、第一齿轮、第二齿轮和电动液压推杆，当需要移动汽车零部件输料装置的时候，首先启动电动液压推杆，电动液压推杆推动底板向下移动，使主动轮接触地面，然后启动驱动电机，驱动电机带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一齿轮转动，第一齿轮带动转杆转动，转杆带动主动轮转动，同时带动输料装置移动，该结构不需要人工拉动输料装置，省时省力，降低了工作人员的劳动强度，同时提高了汽车零部件输料装置的输料效率。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型不需要人工拉动输料装置，省时省力，降低了工作人员的劳动强度，提高了汽车零部件输料装置的输料效率，也提高了汽车零部件输料装置的输料质量。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车零部件生产用输料装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车零部件生产用输料装置局部的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车零部件生产用输料装置A部分的结构示意图。

图中：1第一支撑板、2输料箱、3内箱、4减震杆、5第二滑块、6第二滑槽、7减震弹簧、8第二支撑板、9支撑腿、10万向轮、11电动液压推杆、12底板、13转杆、14主动轮、15第一齿轮、16驱动电机、17第二齿轮、18活塞、19复位弹簧、20固定杆、21蓄电池、22变压器、23把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种汽车零部件生产用输料装置，包括第一支撑板1，第一支撑板1的上表面固定连接有输料箱2，输料箱2内壁通过第一滑块滑动连接有内箱3，内箱3的底端铰接有多组对称分布的减震杆4，两个减震杆4的底端均铰接有第二滑块5，两个第二滑块5的底端均与输料箱2的底端内壁滑动连接，输料箱2的底端内壁开设有多个与第二滑块5相匹配的第二滑槽6，两个第二滑块5的侧壁共同固定连接有减震弹簧7，内箱3的内壁活动连接有多个第二支撑板8，多个第二支撑板8的两端内均开设有空腔，且空腔的腔壁滑动连接有限位机构，第一支撑板1的下表面四角处均固定连接有支撑腿9，其中两个对称分布的支撑腿9底端均固定连接有万向轮10，第一支撑板1的下表面固定连接有两个对称分布的电动液压推杆11，两个电动液压推杆11的底端共同固定连接有底板12，底板12的上表面开设有矩形通孔，矩形通孔的孔壁开设有两个对称分布的圆形通孔，且圆形通孔的孔壁通过滚动轴承转动连接有转杆13，转杆13的两端均固定连接有主动轮14，转杆13的杆壁固定套接有第一齿轮15，底板12的上表面固定连接有驱动电机16，驱动电机16的输出端固定连接有第二齿轮17，第二齿轮17的侧壁与第一齿轮15的侧壁啮合

限位机构包括与空腔内壁滑动连接的活塞18，活塞18的两侧分被固定连接有复位弹簧19和固定杆20，复位弹簧19远离活塞18的一端与空腔的腔壁固定连接，固定杆20远离活塞18的一端穿过空腔的侧壁并向外延伸，内箱3的内壁开设有多个与固定杆20相匹配的固定槽，限位机构能够保障第二支撑板8不会挤压汽车零部件。

活塞18的上表面固定连接有拉块，拉块的上表面穿过空腔的侧壁并向外延伸，第二支撑板8的上表面开设有与拉块相匹配的条形开口，拉块能方便根据汽车零部件的尺寸改变第二支撑板8的位置。

第一支撑板1的下表面固定连接有蓄电池21，第一支撑板1的下表面固定连接有变压器22，蓄电池21通过变压器22能够对驱动电机16提供较大的电压，以便能够带动输料装置移动。

第一支撑板1的侧壁固定连接有把手23，把手23能够方便控制输料装置移动的方向。

多个第二支撑板8的表面均固定连接有橡胶垫，驱动电机16和电动液压推杆11均通过控制开关与变压器22电性连接，变压器22通过导线与蓄电池21电性连接，此电性连接为现有技术，且为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。

本实用新型中，当需要使用汽车零部件输料的时候，首先把汽车零部件放置在内箱3中，同时通过第二支撑板8把每层汽车零部件相互隔开，以免汽车零部件因颠簸相互碰撞损坏汽车零部件，之后在移动过程中，内箱3在挤压减震杆4、减震杆4推动第二滑块5在第二滑槽6中移动，同时第二滑块5拉动减震弹簧7伸张，在减震弹簧7弹力的作用下第二滑块5停止滑动，并缓慢把内箱3回到原始位置，该结构通过第二弹簧7抵消输料装置移动时颠簸对汽车零部件的影响，提高了汽车零部件输料装置的输料质量，当需要移动汽车零部件输料装置的时候，首先启动电动液压推杆11，电动液压推杆11推动底板12向下移动，使主动轮14接触地面，然后启动驱动电机16，驱动电机16带动第二齿轮17转动，第二齿轮17带动第一齿轮15转动，第一齿轮15带动转杆13转动，转杆13带动主动轮14转动，同时带动输料装置移动，该结构不需要人工拉动输料装置，省时省力，降低了工作人员的劳动强度，同时提高了汽车零部件输料装置的输料效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车零部件生产用输料装置，包括第一支撑板（1），其特征在于，所述第一支撑板（1）的上表面固定连接有输料箱（2），所述输料箱（2）内壁通过第一滑块滑动连接有内箱（3），所述内箱（3）的底端铰接有多组对称分布的减震杆（4），两个所述减震杆（4）的底端均铰接有第二滑块（5），两个所述第二滑块（5）的底端均与输料箱（2）的底端内壁滑动连接，所述输料箱（2）的底端内壁开设有多个与第二滑块（5）相匹配的第二滑槽（6），两个所述第二滑块（5）的侧壁共同固定连接有减震弹簧（7），所述内箱（3）的内壁活动连接有多个第二支撑板（8），多个所述第二支撑板（8）的两端内均开设有空腔，且空腔的腔壁滑动连接有限位机构，所述第一支撑板（1）的下表面四角处均固定连接有支撑腿（9），其中两个对称分布的支撑腿（9）底端均固定连接有万向轮（10），所述第一支撑板（1）的下表面固定连接有两个对称分布的电动液压推杆（11），两个所述电动液压推杆（11）的底端共同固定连接有底板（12），所述底板（12）的上表面开设有矩形通孔，所述矩形通孔的孔壁开设有两个对称分布的圆形通孔，且圆形通孔的孔壁通过滚动轴承转动连接有转杆（13），所述转杆（13）的两端均固定连接有主动轮（14），所述转杆（13）的杆壁固定套接有第一齿轮（15），所述底板（12）的上表面固定连接有驱动电机（16），所述驱动电机（16）的输出端固定连接有第二齿轮（17），所述第二齿轮（17）的侧壁与第一齿轮（15）的侧壁啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用输料装置，其特征在于，所述限位机构包括与空腔内壁滑动连接的活塞（18），所述活塞（18）的两侧分被固定连接有复位弹簧（19）和固定杆（20），所述复位弹簧（19）远离活塞（18）的一端与空腔的腔壁固定连接，所述固定杆（20）远离活塞（18）的一端穿过空腔的侧壁并向外延伸，所述内箱（3）的内壁开设有多个与固定杆（20）相匹配的固定槽。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件生产用输料装置，其特征在于，所述活塞（18）的上表面固定连接有拉块，所述拉块的上表面穿过空腔的侧壁并向外延伸，所述第二支撑板（8）的上表面开设有与拉块相匹配的条形开口。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用输料装置，其特征在于，所述第一支撑板（1）的下表面固定连接有蓄电池（21），所述第一支撑板（1）的下表面固定连接有变压器（22）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用输料装置，其特征在于，所述第一支撑板（1）的侧壁固定连接有把手（23）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件生产用输料装置，其特征在于，多个所述第二支撑板（8）的表面均固定连接有橡胶垫。