CN209037527U - 一种新能源物流车的前排人货隔离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源物流车的前排人货隔离装置，由均采用一体冲压成型、且互相之间采用螺栓连接的下隔离板和上隔离板组成。下隔离板包括第一板体、第二板体、侧板、第一加强筋、第二加强筋和折型缘边。上隔离板包括上板体、第三加强筋和上隔离板连接件。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、制造简便、安装便捷、制造成本低、足够的支撑强度等优点，在新能源汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

一种新能源物流车的前排人货隔离装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其是一种新能源物流车的前排人货隔离装置。

背景技术

目前，传统的物流车上常见的隔离装置多为栅栏结构，这种隔离装置是通过不锈钢型材结构将驾驶室与后面货物空间隔离开。但是，此种结构的隔离装置存在以下缺点：

第一，制造成本较高，制造工序繁复、生产周期长；传统的栅栏的制造一般采用矩形及圆形截面的不锈钢型材，从型材到下料再到焊接，工艺繁复，自动化技术应用相对较少，生产能力低下，在大批量生产根本不能满足实际的需求，且人工费用投入较大。

第二，使用较为局限性，栅栏的间隙较大，并不能较大限度的进行人货隔离，比如车辆运输带刺激性气味的货物，很难隔离货物对人体驾驶的影响。其次，运输较小或带尖刺的货物，当车辆减速加速的时很难保证货物因为惯性对人体的伤害。

因此，急需要提出一种结构简单、加工简便、隔离可靠、生成高效的前排人货隔离装置。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源物流车的前排人货隔离装置，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源物流车的前排人货隔离装置，由均采用一体冲压成型、且互相之间采用螺栓连接的下隔离板和上隔离板组成。

所述下隔离板包括第一板体，设置在第一板体的上部、且顶部与上隔离板的底部采用螺栓连接的第二板体，设置在第一板体的两侧、底部与第一板体的底部齐平、且顶部与第二板体的顶部的两块侧板，沿第一板体的纵向方向均匀设置在第一板体上的数根第一加强筋，设置在第二板体的中央、且呈X形状的第二加强筋，以及设置在任一侧板的侧边缘的折型缘边。

所述上隔离板包括底部与第二板体的顶部连接的上板体，沿第一板体的纵向方向均匀设置在上板体上的数根第三加强筋，以及均匀设置在上板体的上边缘和下边缘的数个上隔离板连接件。

所述折型缘边的边缘、第一板体的底部边缘和第二板体的顶部边缘上均设有数个第一连接孔；设置在所述第二板体的顶部边缘的第一连接孔与设置在上板体的下边缘的上隔离板连接件通过螺栓连接。

进一步地，所述上隔离板连接件包括外侧边缘与上板体连接的U型槽，以及设置在U型槽内的第二连接孔。

优选地，所述第一连接孔为自钻自攻螺钉孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型巧妙地采用分别一体冲压成型的上隔离板和下隔离板，实现成批次生成，降低了生产成本，同时也能简化制造工艺流程。与此同时，本实用新型通过设置加强筋，保证隔离装置的承受强度。不仅如此，本实用新型通过设置自钻自攻螺钉孔，以提高安装效率。综上所述，本实用新型具有结构简单、制造简便、安装便捷、制造成本低、足够的支撑强度等优点，在新能源汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为实用新型的右视图。

图4为实用新型的下隔离板的立体图。

图5为实用新型的上隔离板的局部示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-下隔离板，2-上隔离板，10-第一板体，11-第二板体，13-侧板，20-上板体，101-第一加强筋，111-第二加强筋，112-第一连接孔，131-折型缘边，201-第三加强筋，202-上隔离板连接件，2021-U型槽，2022-第二连接孔。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1至图5所示，本实施例提供了一种新能源物流车的前排人货隔离装置，由均采用一体冲压成型、且互相之间采用螺栓连接的下隔离板1和上隔离板2组成。需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”和“第三”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述的“上部”、“顶部”、“底部”、“侧边缘”等方位性用语是基于附图来说明的。其中，下隔离板1又包括第一板体10，设置在第一板体10的上部、且顶部与上隔离板2的底部采用螺栓连接的第二板体11，设置在第一板体10的两侧、底部与第一板体10的底部齐平、且顶部与第二板体11的顶部的两块侧板13，沿第一板体10的纵向方向均匀设置在第一板体10上的数根第一加强筋101，设置在第二板体11的中央、且呈X形状的第二加强筋111，以及设置在任一侧板13的侧边缘的折型缘边131。在折型缘边131的边缘、第一板体10的底部边缘和第二板体11的顶部边缘上均设有数个第一连接孔112，该第一连接孔112为自钻自攻螺钉孔。

在本实施例中，该上隔离板2又包括底部与第二板体11的顶部连接的上板体20，沿第一板体10的纵向方向均匀设置在上板体20上的数根第三加强筋201，以及均匀设置在上板体20的上边缘和下边缘的数个上隔离板连接件202。其中，设置在所述第二板体11的顶部边缘的第一连接孔112与设置在上板体20的下边缘的上隔离板连接件202通过螺栓连接。上隔离板连接件202包括外侧边缘与上板体20连接的U型槽2021，以及设置在U型槽2021内的第二连接孔2022。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源物流车的前排人货隔离装置，其特征在于，由均采用一体冲压成型、且互相之间采用螺栓连接的下隔离板（1）和上隔离板（2）组成；

所述下隔离板（1）包括第一板体（10），设置在第一板体（10）的上部、且顶部与上隔离板（2）的底部采用螺栓连接的第二板体（11），设置在第一板体（10）的两侧、底部与第一板体（10）的底部齐平、且顶部与第二板体（11）的顶部的两块侧板（13），沿第一板体（10）的纵向方向均匀设置在第一板体（10）上的数根第一加强筋（101），设置在第二板体（11）的中央、且呈X形状的第二加强筋（111），以及设置在任一侧板（13）的侧边缘的折型缘边（131）；

所述上隔离板（2）包括底部与第二板体（11）的顶部连接的上板体（20），沿第一板体（10）的纵向方向均匀设置在上板体（20）上的数根第三加强筋（201），以及均匀设置在上板体（20）的上边缘和下边缘的数个上隔离板连接件（202）；

所述折型缘边（131）的边缘、第一板体（10）的底部边缘和第二板体（11）的顶部边缘上均设有数个第一连接孔（112）；设置在所述第二板体（11）的顶部边缘的第一连接孔（112）与设置在上板体（20）的下边缘的上隔离板连接件（202）通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源物流车的前排人货隔离装置，其特征在于，所述上隔离板连接件（202）包括外侧边缘与上板体（20）连接的U型槽（2021），以及设置在U型槽（2021）内的第二连接孔（2022）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源物流车的前排人货隔离装置，其特征在于，所述第一连接孔（112）为自钻自攻螺钉孔。