CN209025495U - 一种流线型站台雨棚及智轨列车站台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及城市新型轨道交通技术领域，公开了一种流线型站台雨棚及智轨列车站台，该流线型站台雨棚包括支撑结构件以及位于支撑结构件上方的顶板；顶板包括盖板以及分别位于盖板两端的第一支撑骨架和第二支撑骨架；第一支撑骨架和第二支撑骨架均包括两个平行设于盖板两侧下方的斜支撑框架，斜支撑框架包括与盖板侧边相接的弯折件、与盖板侧边平行且与弯折件相连的第一横梁、以及与第一横梁和盖板侧边相接的倾斜梁；盖板的端部与所述弯折件具有相同的弯曲角度；第一横梁固定在站台路基上，以对整个顶板进行固定和支撑；本实用新型结构牢固、支撑柱数量少、造型美观、能够为乘客提供更好的乘车体验。
Description
技术领域
本实用新型属于城市新型轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种流线型站台雨棚及智轨列车站台。
背景技术
目前，全国轨道交通发展迅速，智轨作为新兴的城市轨道交通，以其中运量、较好的舒适性吸引着众多城市争相建设；智轨站台是乘客候车的平台，为人们的出行提供了方便；站台除了为旅客遮风挡雨，同时提供为车辆充电的功能并兼具美观效果。
目前国内智轨交通建设尚处于起步阶段，其站台建设多参考公交站台或有轨电车站台进行设计；现有的站台造型单一，一般由雨棚和支撑柱构成，为了提高雨棚的稳固性，需要在雨棚的两侧平行设置两排多根支撑柱以提升支撑效果；但是对于智轨列车，出于安全性考量需要在站台两侧设置安全门，在车辆停靠时其安全防护作用；站台两侧设置的支撑柱会影响安全门的安装；另外大量的支撑柱会阻挡乘客视野，影响车站的使用功能及乘客候车的舒适度。
实用新型内容
针对现有技术的至少一个缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种流线型站台雨棚及智轨列车站台，其结构牢固、支撑柱数量少、造型美观、能为游客提供更好的乘车体验。
为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种流线型站台雨棚，包括支撑结构件以及位于所述支撑结构件上方的顶板；所述顶板的宽度略大于站台宽度；所述顶板包括盖板以及分别位于所述盖板两端的第一支撑骨架和第二支撑骨架；
所述第一支撑骨架和第二支撑骨架均包括两个平行设于盖板两侧下方的斜支撑框架，所述斜支撑框架包括与盖板侧边相接的弯折件、与盖板侧边平行且与所述弯折件相连的第一横梁、以及与所述第一横梁和盖板侧边相接的倾斜梁；所述盖板的端部与所述弯折件具有相同的弯曲角度；所述第一横梁固定在站台路基上，以对整个顶板进行固定和支撑。
优选的，上述流线型站台雨棚，其支撑结构件包括若干根以一定的间距设于盖板中心线上的中间支撑梁，所述中间支撑梁安装在盖板两侧无斜支撑框架的中间区域之下，中间支撑梁的底部固定在站台路基上。
优选的，上述流线型站台雨棚，其支撑结构件还包括若干根侧面支撑梁，所述侧边支撑梁设置在盖板具有斜支撑框架的端部两侧。
优选的，上述流线型站台雨棚，其第一支撑骨架和第二支撑骨架中的弯折件的弯曲角度相同或不同。
优选的，上述流线型站台雨棚，其第一支撑骨架的弯折件的弯曲角度大于第二支撑骨架的弯曲角度，盖板的一端与第一支撑骨架中的两个弯折件构成用于人员通行的通道口；所述第二支撑骨架中的两个弯折件通过第二横梁相连，所述第二横梁固定在站台路基上以发挥固定和支撑作用。
优选的，上述流线型站台雨棚，其支撑结构件和顶板均采用钢结构并在所述钢结构表面包覆铝板。
按照本实用新型的另一个方面，还提供了一种具有上述流线型站台雨棚的智轨列车站台，包括土建站台以及与所述土建站台相接的坡道；
所述土建站台包括进站区和候车区，所述进站区位于盖板具有第一支撑骨架的端部下方，其内设有客服中心；所述候车区与进站区之间通过闸机隔开，候车区两侧均设有安全门。
优选的，上述智轨列车站台，其进站区的两侧设有围栏，所述围栏包括若干根并排设置的立柱以及位于相邻立柱之间的玻璃挡。
优选的，上述智轨列车站台，其候车区内还设有供候车乘客使用的休息座椅。
优选的，上述智轨列车站台，其候车区内还设有为车站提供各类广告信息指示的广告牌。
优选的，上述智轨列车站台，其客服中心内安装有为列车充电的动力配电箱。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)本实用新型提供的流线型站台雨棚及智轨列车站台，由盖板两端的第一支撑骨架和第二支撑骨架对盖板的端部进行支撑，由中间支撑梁对盖板的中间区域进行支撑，两者相结合给予站台雨棚较高的牢固性，大大提高了雨棚的使用年限，以及乘客候车的安全性。另外，相比在盖板的侧边缘设置两排支撑柱，采用本实施例提供的中间支撑梁减少了支撑柱的数量，进而节约了站台建设成本，并且不会影响安全门的设置以及乘客上下车的便捷性。
(2)本实用新型提供的流线型站台雨棚及智轨列车站台，盖板、第一支撑骨架和第二支撑骨架为一体成型结构，可在工厂预制，无需拼装，有效节约了成本，并大大减少了工期；运用钢结构、铝板、玻璃等现代材料对智轨车站进行模块化设计，方便施工的同时，体现车站的现代性。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的流线型站台雨棚的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的智轨列车站台的结构示意图；
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-支撑结构件，2-顶板，3-盖板，4-第一支撑骨架，5-第二支撑骨架，6-斜支撑框架，61-弯折件，62-第一横梁，63-倾斜梁，64-第二横梁，7-玻璃挡，8-中间支撑梁，9-侧面支撑梁，10-土建站台，11-坡道，12-客服中心，13-闸机，14-安全门，15-围栏，16-立柱，17-休息座椅， 18-广告牌。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图1是本实施例提供的流线型站台雨棚的结构示意图，如图1所示，该流线型站台雨棚包括支撑结构件1以及位于支撑结构件1上方的顶板2；顶板2的宽度略大于站台宽度；顶板2包括盖板3以及分别位于盖板3两端的第一支撑骨架4和第二支撑骨架5；
第一支撑骨架4和第二支撑骨架5均包括两个平行设于盖板两侧下方的斜支撑框架 6，斜支撑框架6包括与盖板3侧边相接的弯折件61、与盖板3侧边平行且与弯折件61 相连的第一横梁62、以及与第一横梁62和盖板3侧边相接的倾斜梁63；盖板3的端部与弯折件61具有相同的弯曲角度；第一横梁62固定在站台路基上，以对整个顶板2进行固定和支撑。
斜支撑框架6内镶嵌有玻璃挡7，在满足遮风挡雨这一基本功能的基础上保证站台内部光线充足，不影响乘客视野。
第一支撑骨架4和第二支撑骨架5的弯折件61的弯曲角度可以相同或不同，本实施例不作具体限制；该弯曲角度相同时，两个斜支撑框架6具有相同的结构外形；如图1所示，第一支撑骨架4的弯折件61的弯曲角度大于第二支撑骨架5的弯折件61的弯曲角度，因此雨棚两端呈现不同的结构外形；盖板3的一端与第一支撑骨架4中的两个弯折件61构成用于人员通行的通道口；第一支撑骨架4中的弯折件61使雨棚整体呈现列车流线型，在发挥结构支撑作用外，赋予站台一种力量感以及磅礴的气势。
第二支撑骨架5中的两个弯折件61通过第二横梁64相连，第二横梁64固定在站台路基上，雨棚的重量通过第一横梁62和第二横梁64均匀传递至地面路基上，进一步提高支撑效果，使雨棚固定的更加可靠牢固。
盖板3、第一支撑骨架4和第二支撑骨架5为一体成型结构，可在工厂预制，无需拼装，有效节约立成本，并大大减少了工期。
支撑结构件1包括四根以一定的间距设于盖板3中心线上的中间支撑梁8，中间支撑梁8安装在盖板3两侧无斜支撑框架6的中间区域之下，中间支撑梁8的底部固定在站台路基上。中间支撑梁8的个数不作具体限制，可根据盖板3整体重量自行设置；由盖板3两端的第一支撑骨架4和第二支撑骨架5对盖板的端部进行支撑，由中间支撑梁 8对盖板3的中间区域进行支撑，两者相结合给予流线型站台雨棚较高的牢固性，大大提高了雨棚的使用年限，以及乘客候车的安全性。另外，相比在盖板的侧边缘设置两排支撑柱，采用本实施例提供的中间支撑梁8减少了支撑柱的数量，进而节约了站台建设成本。
为了进一步提高支撑效果，支撑结构件1还包括四根侧面支撑梁9，该侧面支撑梁9设置在盖板3具有斜支撑框架6的端部两侧，每一侧相对或交叉设有两根侧面支撑梁 9；该侧面支撑梁9具有与斜支撑框架6相同的侧面支撑作用。
在本实施例中，支撑结构件1以及顶板2均采用钢结构外包铝板材料制作而成，外包铝板能够防水防锈，延长雨棚的使用年限；雨棚内设置还安装有夜间照明装置，为夜晚乘车的乘客提供便捷。
本实施例还提供了一种包括上述流线型站台雨棚的智轨列车站台，如图2所示，该智轨列车站台还包括土建站台10以及与土建站台10相接的坡道11；坡道11用于连接土建站台10与路面乘车通道；
土建站台10分为进站区和候车区，进站区位于盖板3具有第一支撑骨架4的端部下方，其内设有客服中心12；候车区与进站区之间通过闸机13隔开，候车区两侧均设有安全门14；客服中心12供乘客问询、售票使用，还用于放置为列车充电的动力配电箱，以及其它所需的维修设备。闸机13区分站台与售检票区域，安全门14在车辆停靠时起安全防护作用，确保乘客的人身安全；设置在土建站台10中部的中间支撑梁8不会影响安全门14的设置以及乘客上下车的便捷性。
进站区的两侧以及第二支撑骨架5中的两个弯折件61之间设有起安全围护作用的围栏15，该围栏15包括若干根立柱16以及设于相邻立柱16之间的玻璃。候车区内还设有供候车乘客使用的休息座椅17，以及为车站提供各类广告信息指示的广告牌18等人性化设施。
相比于现有的车站站台，本实用新型提供的流线型站台雨棚及智轨列车站台，由盖板两端的第一支撑骨架和第二支撑骨架对盖板的端部进行支撑，由中间支撑梁对盖板的中间区域进行支撑，两者相结合给予站台雨棚较高的牢固性，大大提高了雨棚的使用年限，以及乘客候车的安全性。另外，相比在盖板的侧边缘设置两排支撑柱，采用本实施例提供的中间支撑梁减少了支撑柱的数量，进而节约了站台建设成本，并且不会影响安全门的设置以及乘客上下车的便捷性。盖板、第一支撑骨架和第二支撑骨架为一体成型结构，可在工厂预制，无需拼装，有效节约立成本，并大大减少了工期。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种流线型站台雨棚，包括支撑结构件以及位于所述支撑结构件上方的顶板；其特征在于，所述顶板包括盖板以及分别位于所述盖板两端的第一支撑骨架和第二支撑骨架；
所述第一支撑骨架和第二支撑骨架均包括两个平行设于盖板两侧下方的斜支撑框架，所述斜支撑框架包括与盖板侧边相接的弯折件、与盖板侧边平行且与所述弯折件相连的第一横梁、以及与所述第一横梁和盖板侧边相接的倾斜梁；所述盖板的端部与所述弯折件具有相同的弯曲角度；所述第一横梁固定在站台路基上，以对整个顶板进行固定和支撑。
2.如权利要求1所述的流线型站台雨棚，其特征在于，所述支撑结构件包括若干根以一定的间距设于盖板中心线上的中间支撑梁，所述中间支撑梁安装在盖板两侧无斜支撑框架的中间区域之下，中间支撑梁的底部固定在站台路基上。
3.如权利要求2所述的流线型站台雨棚，其特征在于，所述支撑结构件还包括若干根侧面支撑梁，所述侧面支撑梁设置在盖板具有斜支撑框架的端部两侧。
4.如权利要求1或3所述的流线型站台雨棚，其特征在于，所述第一支撑骨架的弯折件的弯曲角度大于第二支撑骨架的弯曲角度，盖板的一端与第一支撑骨架中的两个弯折件构成用于人员通行的通道口；所述第二支撑骨架中的两个弯折件通过第二横梁相连，所述第二横梁固定在站台路基上以发挥固定和支撑作用。
5.如权利要求1所述的流线型站台雨棚，其特征在于，所述支撑结构件和顶板均采用钢结构并在所述钢结构表面包覆铝板。
6.一种具有权利要求1-5任一项所述的流线型站台雨棚的智轨列车站台，其特征在于，包括土建站台以及与所述土建站台相接的坡道；
所述土建站台包括进站区和候车区，所述进站区位于盖板具有第一支撑骨架的端部下方，其内设有客服中心；所述候车区与进站区之间通过闸机隔开，候车区两侧均设有安全门。
7.如权利要求6所述的智轨列车站台，其特征在于，所述进站区的两侧设有围栏，所述围栏包括若干根并排设置的立柱以及位于相邻立柱之间的玻璃挡。
8.如权利要求6或7所述的智轨列车站台，其特征在于，所述候车区内还设有供候车乘客使用的休息座椅。
9.如权利要求8所述的智轨列车站台，其特征在于，所述候车区内还设有为车站提供各类广告信息指示的广告牌。
10.如权利要求6所述的智轨列车站台，其特征在于，所述客服中心内安装有为列车充电的动力配电箱。
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