CN207597995U - 多功能箱式公交站 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种多功能箱式公交站，其特征在于所述多功能箱式公交站包括上下两层结构，下层采用支撑结构架空作为公交等候区，上层设置箱体式空间作为配套服务区，所述多功能箱式公交站还设置由底层通向二层的垂直交通核。底层支撑结构使用V字形钢结构或圆柱尽量少的占用地面空间，保持底层的视觉通透。二层箱体用模块化的预制构件拼装成长条方形空间，其立面围护用大面积玻璃幕墙和木格栅保持内外空间的视线通透。

Description

多功能箱式公交站

技术领域

本实用新型涉及一种可容纳多样性功能设施的多功能箱体式公交站，特别适用于人口密度高交通系统庞大、对出行舒适度有较高要求的大中型城市。

背景技术

目前，城市公交站的结构形式和功能配套比较单一，常规公交站大多由竖向的支撑结构、雨棚、站点信息牌几部分简单围合成半封闭的空间，结构固定，可调整性差，一旦建成想要重新拆卸、移动、改造十分困难；通常提供的功能服务仅限于候车、避雨、站点信息查询等。同时，公交出行在大中型城市的出行方式中占有极大的比重，公交站是城市居住者使用频率极高的交通设施，公交站的设计是否合理、提供的配套功能是否全面等将很大程度上影响城市居民的出行舒适度。

因此，如何拓展常规公交站的功能空间以容纳更多的多样性功能配套设施，为出行者提供丰富的生活功能；同时如何让公交站的施工更具便捷性，后期维护改造更具灵活性，以缩短施工周期，这些已成为公交站规划设计领域需要进一步完善优化的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可容纳多功能服务设施的多功能箱式公交站，其空间形式简洁明确，组合布局灵活，施工与后期维护方便高效，其拓展的功能空间中可布置多种类型的服务功能设施。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下设计方案：一种多功能箱式公交站，其特征在于所述多功能箱式公交站包括上下两层结构，下层采用支撑结构架空作为公交等候区，上层设置箱体式空间作为配套服务区，所述多功能箱式公交站还设置由底层通向二层的垂直交通核。

进一步地，所述上层箱体式空间的底部设置若干个支撑结构，所述支撑结构为V形支撑结构或圆柱支撑结构，以尽量少地占用地面空间，保持底层的视觉通透。

进一步地，下层高度h₁控制在3m≤h₁≤3.5m，两相邻支撑结构之间沿车行道方向的间距应满足D≥L+b，L表示公交站停靠的最大型号公交车的车长，b表示相邻停靠的两公交车的安全停车间距，一般取2.5m。

进一步地，上层箱体式空间由若干预制的模块化轻钢结构箱体单元组合拼装而成，箱体单元呈长方体状，整个箱体空间沿车行道方向的总长L_总≤30m。

进一步地，每个箱体单元沿车行道方向的长度a为3米或6米；横截面的宽度d应满足2.5m≤d≤3m；横截面的高度h₂应满足2.5m≤h₂≤3m。

进一步地，为满足体量轻盈与立面的视觉通透性，每个箱体单元顶棚采用压型钢板，楼板采用压型钢板混凝土组合楼板，立面围护采用铝镁锰墙面板和玻璃幕墙或木质格栅搭配组合。

进一步地，在下层公交等候区，设置等候座椅、电子信息告示屏、壁挂式液晶电视、自动贩卖机和共享单车停放区。

进一步地，所述垂直交通核为人行楼梯，自动扶梯或电梯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型公开的多功能箱式公交站相比常规公交站，因将支撑结构和容纳功能设施的箱体进行模块化预制，在施工时根据场地需求可任意拼装成不同规模的公交站，施工的便捷性和灵活性大大提高，同时后期维护拆卸简单方便。

2、本实用新型公开的多功能箱式公交站相比常规公交站，因拓展了二层的箱体空间，可以让公交站提供除了公交等候功能以外的更多的城市生活功能。随着城市生活节奏加快，将出行者等候公交期间的闲置时间利用起来，为出行者提供更多的行为方式的选择，是未来大中型城市居民的在出行时的重要需求。这种多功能箱式公交站充分解决出行者在出行时所遇到的各种突发性需求，成为遍布于城市道路间的多功能公交综合体。

附图说明

图1为本实用新型所述的箱体单元立面图。

图2为本实用新型所述不同功能的模块化箱体组合示意图。

图3为本实用新型所述的V型支撑方案的剖面图示意。

图中：铝镁锰墙面板1、玻璃幕墙2、公交等候区3、模块化箱体单元4、垂直交通核5、支撑结构6、窗户7。

具体实施方式

公交站分为上下两层式结构，底层用支撑结构6架空作为公交等候区3，上层设置若干个模块化箱体单元4作为配套服务区，以容纳多样化的服务配套功能，公交站首末两端设置由底层通向二层的垂直交通核5。底层公交等候区高度控制在3m≤h₁≤3.5m（如图3所示），水平方向无围护结构遮挡保持视线通透，并减少支撑结构的排布密度。底层支撑结构使用钢结构并尽量让体量轻盈，所述的支撑结构与地面接触的部分要尽量少的占用地面空间；两相邻支撑结构之间沿车行道方向的间距应满足D≥L+b (注：L表示公交站停靠的最大型号公交车的车长，b表示相邻停靠的两公交车的安全停车间距，一般取2.5m)。上层箱体式空间由若干预制的模块化轻钢结构箱体组合拼装而成，箱体呈长方体状，每个模块化单元可以用大型机械拆卸、移动和重新组装；模块化箱体单元的长度模数应该组合成尽可能多的长度类型，且整个箱体空间沿车行道方向的总长L_总≤30m。模块化箱体单元其整体建议采用轻钢结构，体量在视觉上要体现轻盈的感觉，立面围护要求有最大限度的视觉通透性；每个单元可定义成特定的功能空间，根据相应的功能需求分别设置对应的内部设施。

优选的，在上述的支撑结构中，其设计形式要满足体量轻盈、占人行道空间少的要求，可采用V形支撑结构形式或圆柱支撑结构形式，即下层支撑结构采用V形支撑柱或者圆柱形支撑柱。

优选的，在上述的模块化箱体单元中，每个模块化箱体单元沿车行道方向的长度a有3米、6米两种类型；横截面的宽度d应满足2.5m≤d≤3m；横截面的高度h₂应满足2.5m≤h₂≤3m。

优选的，在上述的模块化箱体单元中，为满足体量轻盈与立面的视觉通透性，每个模块化箱体单元顶棚宜采用压型钢板，楼板宜采用压型钢板混凝土组合楼板，立面围护宜采用铝镁锰墙面板1、大面积的玻璃幕墙2或木质格栅搭配组合。如图1所示，所述模块化箱体单元的立面采用铝镁锰墙面板1作为框架结构，并在框架结构内设置大面积的玻璃幕墙2。所述箱体单元的立面上还设置窗户7和门洞。

优选的，在上述的功能空间中，根据现代城市出行的需求，可以设置文化休闲空间、共享空间、景观观光空间、紧急理疗救助站等。

⑴ 文化休闲空间中可提供的功能如下：①休憩交流区；②书吧、咖啡吧；③艺术文化展示等。

⑵共享空间中可提供的功能如下：①各类型的公共共享设施（如共享雨伞、共享充电宝等）；②公共信息共享（实现免费wifi覆盖，布置大型电子信息屏，实时发布路况信息、公交车移动定位信息、铁路航班出发到达信息等各类型交通信息。）

⑶ 景观观光空间中可提供的功能如下：①可供观光眺望的露天平台；②室内景观天然氧吧。

优选的，在上述的底层公交等候区中，根据现代城市出行的需求，可以设置等候站台、电子信息告示屏、壁挂式液晶电视、自动贩卖机、共享单车停放区等设施。

Claims (8)

1.一种多功能箱式公交站，其特征在于所述多功能箱式公交站包括上下两层结构，下层采用支撑结构架空作为公交等候区，上层设置箱体式空间作为配套服务区，所述多功能箱式公交站还设置由底层通向二层的垂直交通核。

2.如权利要求1所述的多功能箱式公交站，其特征在于所述上层箱体式空间的底部设置若干个支撑结构，所述支撑结构为V形支撑结构或圆柱支撑结构。

3.如权利要求1所述的多功能箱式公交站，其特征在于下层高度h₁控制在3m≤h₁≤3.5m，两相邻支撑结构之间沿车行道方向的间距应满足D≥L+b，L表示公交站停靠的最大型号公交车的车长，b表示相邻停靠的两公交车的安全停车间距。

4.如权利要求1所述的多功能箱式公交站，其特征在于上层箱体式空间由若干预制的模块化轻钢结构箱体单元组合拼装而成，箱体单元呈长方体状，整个箱体式空间沿车行道方向的总长L_总≤30m。

5.如权利要求4所述的多功能箱式公交站，其特征在于每个箱体单元沿车行道方向的长度a为3米或6米；横截面的宽度d应满足2.5m≤d≤3m；横截面的高度h₂应满足2.5m≤h₂≤3m。

6.如权利要求4所述的多功能箱式公交站，其特征在于箱体单元顶棚采用压型钢板，楼板采用压型钢板混凝土组合楼板，立面围护采用铝镁锰墙面板和玻璃幕墙或木质格栅搭配组合。

7.如权利要求1所述的多功能箱式公交站，其特征在于在下层公交等候区，设置等候座椅、电子信息告示屏、壁挂式液晶电视、自动贩卖机和共享单车停放区。

8.如权利要求1所述的多功能箱式公交站，其特征在于所述垂直交通核为人行楼梯，自动扶梯或电梯。