CN209012785U - 一种天然气气瓶减震式支撑框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种天然气气瓶减震式支撑框架，包括相对间隔设置的两个支撑梁，两个支撑梁均通过减震装置连接有一个鞍座支架，鞍座支架包括鞍座立板，鞍座立板上设置有用于绑缚天然气气瓶的拉带，鞍座立板的顶部设置为弧形支撑面，拉带与弧形支撑面相配合将天然气气瓶固定在鞍座立板上。减震装置包括两个隔振器，隔振器分别设置在支撑梁的前后部。本实用新型提供的天然气气瓶减震式支撑框架，隔振器对由于各种原因引起的震动起到了很好的减震效果，这能有效避免整个支撑框架中的各个部件或连接位置因频繁震动而受损，从而大大延长整个支撑框架的使用寿命。隔振器还能有效的避免鞍座支架在震动时发生移位，减震橡胶的设置进一步提高了减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及天然气气瓶框架领域，具体涉及一种天然气气瓶减震式支撑框架。
背景技术
随着国家节能减排，绿色环保法律法规的逐步实施，天然气重型货车已经成为众多商用车生产企业的研发重点之一。与货车使用的传统燃料汽油、柴油相比，使用天然气在价格、环保、抗冻性方面具有明显优势。作为一种清洁能源车，与柴油货车相比天然气货车颗粒物的排放低于95％，NOx低于49％，CO2低于7％。
由于重型发动机功率大，燃料消耗量高，与乘用车相比其气瓶体积大，载质量大，而且由于货车运行环境较差，故其气瓶框架的强度是否符合要求对于保证车辆的正常运行起着重要作用。
现有的天然气气瓶安装框架由于材质及结构等问题，重量较大且强度不够，安装困难，占用空间大，且支撑框架的各个部件之间都是刚性连接，然而由于运输过程中路面的颠簸会不断产生的震动，这就导致支撑框架的各部件之间的连接极其容易损坏。导致重型货车经济效益低，存在较大的安全隐患。因此需要设计一种新型的天然气气瓶安装框架。
实用新型内容
针对现有的支撑框架存在的占用空间大、易损坏等问题，本实用新型提供了一种天然气气瓶减震式支撑框架。
本实用新型采用以下的技术方案：
一种天然气气瓶减震式支撑框架，包括相对间隔设置的两个支撑梁，两个支撑梁均通过减震装置连接有一个鞍座支架，鞍座支架包括鞍座立板，鞍座立板上设置有用于绑缚天然气气瓶的拉带，鞍座立板的顶部设置为弧形支撑面，弧形支撑面用于支撑天然气气瓶，弧形支撑面的形状与天燃气气瓶的外形相吻合；所述拉带的一端铰连接在弧形支撑面的一侧，拉带的另一端能固定在弧形支撑面的另一侧，拉带与弧形支撑面相配合将天然气气瓶固定在鞍座立板上；
两个鞍座立板的前上部之间连接有第一横梁，两个鞍座立板的前下部之间连接有用于安装水浴罐的水浴支架，两个鞍座立板的后上部之间连接有第二横梁，两个鞍座立板的后下部之间连接有用于安装缓冲罐的缓冲罐支架，第一横梁、第二横梁、水浴支架和缓冲罐支架都用于加强鞍座立板的结构强度；
所述减震装置包括两个隔振器，隔振器分别设置在支撑梁的前后部，隔振器包括上壳体和下壳体，上壳体的中间和下壳体的中间连接有阻尼器，在上壳体和下壳体的周向上设置有多个减震弹簧，减震弹簧位于阻尼器的四周；所述上壳体连接在鞍座支架的下端，下壳体连接在支撑梁的上端，上壳体与鞍座支架及下壳体与支撑梁之间均设置有减震橡胶。
优选地，所述鞍座立板是由六毫米厚的碳钢材料一次冲压制成的。
优选地，在鞍座立板的侧部设置有多个圆孔，每个圆孔的地下设置有管夹固定板。
优选地，所述圆孔有六个，其中，前部一个圆孔用于与水浴罐匹配，后部一个圆孔用于与缓冲罐匹配，中间四个圆孔用于与U型绕片式汽化器相匹配。
本实用新型具有的有益效果是：
本实用新型提供的天然气气瓶减震式支撑框架，支撑梁与鞍座支架通过减震装置相连接，减震装置包括两个隔振器，隔振器对由于各种原因引起的震动起到了很好的减震效果，这能有效避免整个支撑框架中的各个部件或连接位置因频繁震动而受损，从而大大延长整个支撑框架的使用寿命。隔振器还能有效的避免鞍座支架在震动时发生移位，减震橡胶的设置进一步提高了减震效果。
设计第一横梁、第二横梁、水浴支架和缓冲罐支架，一方面满足框架的需求，另一方面加强了鞍座支架的结构强度，给天然气气瓶提供了坚固稳定的支撑。框架主体各个部件配合紧密，连接方式简单，连接强度高，重量轻，占用空间小，符合现阶段重型汽车的需求，具有极好的推广作用。
附图说明
图1为天然气气瓶减震式支撑框架的主视图。
图2为天然气气瓶减震式支撑框架的侧视图。
图3为天然气气瓶减震式支撑框架的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行具体的说明：
结合图1至图3，一种天然气气瓶减震式支撑框架，包括相对间隔设置的两个支撑梁1，两个支撑梁1均通过减震装置连接有一个鞍座支架。
鞍座支架包括鞍座立板2，鞍座立板2上设置有用于绑缚天然气气瓶的拉带3，鞍座立板的顶部设置为弧形支撑面4，弧形支撑面用于支撑天然气气瓶，弧形支撑面的形状与天燃气气瓶的外形相吻合。
拉带3的一端铰连接在弧形支撑面4的一侧，拉带3的另一端能固定在弧形支撑面4的另一侧，拉带3与弧形支撑面4相配合将天然气气瓶固定在鞍座立板2上。
具体的，拉带的前端设置有螺栓，弧形支撑面的前端设置有螺纹插孔，螺栓插接在螺纹插孔内，并在螺栓下部用螺母进行固定。
两个鞍座立板2的前上部之间连接有第一横梁5，两个鞍座立板的前下部之间连接有用于安装水浴罐的水浴支架6。
两个鞍座立板的后上部之间连接有第二横梁7，两个鞍座立板的后下部之间连接有用于安装缓冲罐的缓冲罐支架8。
第一横梁5、第二横梁7、水浴支架6和缓冲罐支架8都用于加强鞍座立板2的结构强度。
第一横梁、第二横梁、水浴支架和缓冲罐支架，一方面满足框架的需求，另一方面加强了鞍座支架的结构强度，给天然气气瓶提供了坚固稳定的支撑。
减震装置包括两个隔振器9，隔振器9分别设置在支撑梁的前后部，隔振器9包括上壳体10和下壳体11，上壳体的中间和下壳体的中间连接有阻尼器，在上壳体和下壳体的周向上设置有多个减震弹簧12，减震弹簧位于阻尼器的四周。
上壳体连接在鞍座支架的下端，下壳体连接在支撑梁的上端，上壳体与鞍座支架及下壳体与支撑梁之间均设置有减震橡胶13。
鞍座立板是由六毫米厚的碳钢材料一次冲压制成的。
在鞍座立板的侧部设置有多个圆孔14，每个圆孔的地下设置有管夹固定板15。
圆孔有六个，其中，前部一个圆孔用于与水浴罐匹配，后部一个圆孔用于与缓冲罐匹配，中间四个圆孔用于与U型绕片式汽化器相匹配。
隔振器对由于各种原因引起的震动起到了很好的减震效果，这能有效避免整个支撑框架中的各个部件或连接位置因频繁震动而受损，从而大大延长整个支撑框架的使用寿命。
隔振器还能有效的避免鞍座支架在震动时发生移位，减震橡胶的设置进一步提高了减震效果。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种天然气气瓶减震式支撑框架，其特征在于，包括相对间隔设置的两个支撑梁，两个支撑梁均通过减震装置连接有一个鞍座支架，鞍座支架包括鞍座立板，鞍座立板上设置有用于绑缚天然气气瓶的拉带，鞍座立板的顶部设置为弧形支撑面，弧形支撑面用于支撑天然气气瓶，弧形支撑面的形状与天燃气气瓶的外形相吻合；所述拉带的一端铰连接在弧形支撑面的一侧，拉带的另一端能固定在弧形支撑面的另一侧，拉带与弧形支撑面相配合将天然气气瓶固定在鞍座立板上；
两个鞍座立板的前上部之间连接有第一横梁，两个鞍座立板的前下部之间连接有用于安装水浴罐的水浴支架，两个鞍座立板的后上部之间连接有第二横梁，两个鞍座立板的后下部之间连接有用于安装缓冲罐的缓冲罐支架，第一横梁、第二横梁、水浴支架和缓冲罐支架都用于加强鞍座立板的结构强度；
所述减震装置包括两个隔振器，隔振器分别设置在支撑梁的前后部，隔振器包括上壳体和下壳体，上壳体的中间和下壳体的中间连接有阻尼器，在上壳体和下壳体的周向上设置有多个减震弹簧，减震弹簧位于阻尼器的四周；所述上壳体连接在鞍座支架的下端，下壳体连接在支撑梁的上端，上壳体与鞍座支架及下壳体与支撑梁之间均设置有减震橡胶。
2.根据权利要求1所述的一种天然气气瓶减震式支撑框架，其特征在于，所述鞍座立板是由六毫米厚的碳钢材料一次冲压制成的。
3.根据权利要求1所述的一种天然气气瓶减震式支撑框架，其特征在于，在鞍座立板的侧部设置有多个圆孔，每个圆孔的地下设置有管夹固定板。
4.根据权利要求3所述的一种天然气气瓶减震式支撑框架，其特征在于，所述圆孔有六个，其中，前部一个圆孔用于与水浴罐匹配，后部一个圆孔用于与缓冲罐匹配，中间四个圆孔用于与U型绕片式汽化器相匹配。
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| CN201821246189.2U CN209012785U (zh) | 2018-08-03 | 2018-08-03 | 一种天然气气瓶减震式支撑框架 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN209012785U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110486614A (zh) * | 2019-07-30 | 2019-11-22 | 杭州蓝捷氢能科技有限公司 | 一种氢能源汽车用液氢储罐 |
| CN114234030A (zh) * | 2021-11-15 | 2022-03-25 | 北京航天发射技术研究所 | 一种车载小型化高压供气装置 |
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2018
- 2018-08-03 CN CN201821246189.2U patent/CN209012785U/zh active Active
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