CN209012197U - 高铁牵引系统用连接铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高铁牵引系统用连接铸件，涉及连接铸件技术领域。该高铁牵引系统用连接铸件，包括铸件主体，所述铸件主体包括第一铸件板和第二铸件板，所述第一铸件板的顶部穿插设置有第一螺栓，所述第二铸件板的底部穿设置有第二螺栓，所述第一铸件板和第二铸件板相对的一侧通过限位柱活动连接，所述限位柱的顶端和底端均开设有螺纹槽，所述第一螺栓和第二螺栓相对的一端分别贯穿两个螺纹槽并延伸至其内部。该高铁牵引系统用连接铸件，通过设置了卡接装置、第一连接框、第二连接框、第三连接框、连接装置、连接环、钢环、钢柱和橡胶片，结构比较稳定，拆装方便快捷，提高了工作人员的安装效率。

Description

高铁牵引系统用连接铸件

技术领域

本实用新型涉及连接铸件技术领域，具体为一种高铁牵引系统用连接铸件。

背景技术

铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。

在高铁牵引系统和高铁的建中也会使用到连接铸件，但是现有的铸件拆装比较麻烦，有的直接焊死，影响工作人员的拆装效率，而且现有的铸件比较复杂，制作的成本较高。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁牵引系统用连接铸件，解决了铸件拆装比较麻烦的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高铁牵引系统用连接铸件，包括铸件主体，所述铸件主体包括第一铸件板和第二铸件板，所述第一铸件板的顶部穿插设置有第一螺栓，所述第二铸件板的底部穿设置有第二螺栓，所述第一铸件板和第二铸件板相对的一侧通过限位柱活动连接，所述限位柱的顶端和底端均开设有螺纹槽，所述第一螺栓和第二螺栓相对的一端分别贯穿两个螺纹槽并延伸至其内部，所述第一铸件板和第二铸件板顶部的左右两侧分别开设有第一通槽和第二通槽，且两个第一通槽的内部穿插设置有第一限位板，且两个第二通槽的内部穿插设置有第二限位板，所述第一限位板和第二限位板相背的一侧均固定连接有连接板，所述第一铸件板顶部的左右两侧和第二铸件板底部的左右两侧均固定连接有支撑板，所述第一铸件板和第二铸件板通过卡接装置活动连接。

优选的，所述卡接装置第一连接框和第二连接框，所述第一铸件板的顶部与第一连接框的底部搭接，所述第二铸件板的底部与第二连接框的顶部搭接，所述第一铸件板的背面和第二铸件板的背面均与第三连接框的正面搭接，所述第一连接框和第三连接框之间通过连接装置活动连接，所述第二连接框和第三连接框之间通过连接装置活动连接，所述第一连接框的正面固定连接连接环，所述连接环的内部穿插设置有钢环，所述第二连接框的右侧固定连接有钢柱，所述钢柱侧表面的底部开设有限位槽，所述钢环卡接在限位槽的内部。

优选的，所述限位柱的顶端与第一铸件板的底部搭接，所述限位柱的底端与第二铸件板的顶部搭接。

优选的，所述第一连接框和第三连接框相对的一侧均固定连接有橡胶片，且两个橡胶片之间相互搭接。

优选的，所述第一通槽的内壁均与第一限位板的左右两侧搭接，所述第二通槽的内壁均与第二限位板的左右两侧搭接。

优选的，所述支撑板的一侧与第一连接框的一侧搭接，所述支撑板的一侧与第二连接框的一侧搭接。

优选的，所述连接装置为合页。

优选的，所述第一螺栓的侧表面与其中一个螺纹槽的内壁螺纹连接，所述第二螺栓的侧表面与另一个螺纹槽的内壁螺纹连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种高铁牵引系统用连接铸件。具备以下有益效果：

1、该高铁牵引系统用连接铸件，通过设置了卡接装置、第一连接框、第二连接框、第三连接框、连接装置、连接环、钢环、钢柱和橡胶片，旋转钢环之后，钢环绕着连接环的中心旋转，使得钢环脱离了钢柱，随后旋转第一连接框和第二连接框，拆下第一铸件板和第二铸件板，取下第一限位板和第二限位板，安装的时候旋转第一连接框和第二连接框，并且旋转连接环将其卡在钢柱上，结构比较稳定，拆装方便快捷，提高了工作人员的安装效率。

2、该高铁牵引系统用连接铸件，通过设置了第一铸件板、第一螺栓、第二铸件板、第二螺栓和限位柱，旋转第一螺栓和第二螺栓可以取下第一铸件板和第二铸件板，整体结构比较简单，制造比较方便，所以零配件都可以进行拆卸，降低了制作的成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第三连接框结构的背面示意图；

图3为本实用新型卡接装置剖面结构的侧面示意图。

图中：1铸件主体、11第一铸件板、12第一螺栓、13第二铸件板、14第二螺栓、15限位柱、16螺纹槽、17第一通槽、18第二通槽、19第一限位板、110第二限位板、111连接板、112支撑板、113卡接装置、1131第一连接框、1132第二连接框、1133第三连接框、1134连接装置、1135连接环、1136钢环、1137钢柱、1138橡胶片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁牵引系统用连接铸件，包括铸件主体1，铸件主体1包括第一铸件板11和第二铸件板13，第一铸件板11的顶部穿插设置有第一螺栓12，第二铸件板13的底部穿设置有第二螺栓14，第一铸件板11和第二铸件板13相对的一侧通过限位柱15活动连接，限位柱15的顶端与第一铸件板11的底部搭接，限位柱15的底端与第二铸件板13的顶部搭接，通过设置了第一铸件板11、第一螺栓12、第二铸件板13、第二螺栓14和限位柱15，旋转第一螺栓12和第二螺栓14可以取下第一铸件板11和第二铸件板13，整体结构比较简单，制造比较方便，所以零配件都可以进行拆卸，降低了制作的成本，限位柱15的顶端和底端均开设有螺纹槽16，第一螺栓12和第二螺栓14相对的一端分别贯穿两个螺纹槽16并延伸至其内部，第一铸件板11和第二铸件板13顶部的左右两侧分别开设有第一通槽17和第二通槽18，且两个第一通槽17的内部穿插设置有第一限位板19，第一通槽17的内壁均与第一限位板19的左右两侧搭接，且两个第二通槽18的内部穿插设置有第二限位板110，第二通槽18的内壁均与第二限位板110的左右两侧搭接，第一限位板19和第二限位板110相背的一侧均固定连接有连接板111，通过设置了连接板111，连接板111的一侧与动车上的连接件焊接，安装连接板111达到了牵引的作用，第一铸件板11顶部的左右两侧和第二铸件板13底部的左右两侧均固定连接有支撑板112，支撑板112的一侧与第一连接框1131的一侧搭接，支撑板112的一侧与第二连接框1132的一侧搭接，第一铸件板11和第二铸件板13通过卡接装置113活动连接，卡接装置113第一连接框1131和第二连接框1132，第一连接框1131和第三连接框1133相对的一侧均固定连接有橡胶片1138，且两个橡胶片1138之间相互搭接，通过设置了橡胶片1138，按压第一连接框1131和第二连接框1132，第一连接框1131和第二连接框1132一起挤压橡胶片1138，从而旋转钢环1136使其脱离钢柱1137，也可以挤压橡胶片1138使得钢环1136卡在钢柱1137上，第一铸件板11的顶部与第一连接框1131的底部搭接，第二铸件板13的底部与第二连接框1132的顶部搭接，第一铸件板11的背面和第二铸件板13的背面均与第三连接框1133的正面搭接，第一连接框1131和第三连接框1133之间通过连接装置1134活动连接，第二连接框1132和第三连接框1133之间通过连接装置1134活动连接，连接装置1134为合页，第一连接框1131的正面固定连接连接环1135，连接环1135的内部穿插设置有钢环1136，第二连接框1132的右侧固定连接有钢柱1137，钢柱1137侧表面的底部开设有限位槽，钢环1136卡接在限位槽的内部，通过设置了卡接装置113、第一连接框1131、第二连接框1132、第三连接框1133、连接装置1134、连接环1135、钢环1136、钢柱1137和橡胶片1138，旋转钢环1136之后，钢环1136绕着连接环1135的中心旋转，使得钢环1136脱离了钢柱1137，随后旋转第一连接框1131和第二连接框1132，拆下第一铸件板11和第二铸件板13，取下第一限位板19和第二限位板110，安装的时候旋转第一连接框1131和第二连接框1132，并且旋转连接环1135将其卡在钢柱1137上，结构比较稳定，拆装方便快捷，提高了工作人员的安装效率。

工作原理：旋转钢环1136之后，钢环1136绕着连接环1135的中心旋转，使得钢环1136脱离了钢柱1137，随后旋转第一连接框1131和第二连接框1132，拆下第一铸件板11和第二铸件板13，取下第一限位板19和第二限位板110，安装的时候重新插入第一限位板19和第二限位板110，合上第一铸件板11和第二铸件板13，安装第一连接框1131和第二连接框1132，并且旋转连接环1135将其卡在钢柱1137上。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高铁牵引系统用连接铸件，包括铸件主体（1），其特征在于：所述铸件主体（1）包括第一铸件板（11）和第二铸件板（13），所述第一铸件板（11）的顶部穿插设置有第一螺栓（12），所述第二铸件板（13）的底部穿设置有第二螺栓（14），所述第一铸件板（11）和第二铸件板（13）相对的一侧通过限位柱（15）活动连接，所述限位柱（15）的顶端和底端均开设有螺纹槽（16），所述第一螺栓（12）和第二螺栓（14）相对的一端分别贯穿两个螺纹槽（16）并延伸至其内部，所述第一铸件板（11）和第二铸件板（13）顶部的左右两侧分别开设有第一通槽（17）和第二通槽（18），且两个第一通槽（17）的内部穿插设置有第一限位板（19），且两个第二通槽（18）的内部穿插设置有第二限位板（110），所述第一限位板（19）和第二限位板（110）相背的一侧均固定连接有连接板（111），所述第一铸件板（11）顶部的左右两侧和第二铸件板（13）底部的左右两侧均固定连接有支撑板（112），所述第一铸件板（11）和第二铸件板（13）通过卡接装置（113）活动连接。

2.根据权利要求1所述的高铁牵引系统用连接铸件，其特征在于：所述卡接装置（113）第一连接框（1131）和第二连接框（1132），所述第一铸件板（11）的顶部与第一连接框（1131）的底部搭接，所述第二铸件板（13）的底部与第二连接框（1132）的顶部搭接，所述第一铸件板（11）的背面和第二铸件板（13）的背面均与第三连接框（1133）的正面搭接，所述第一连接框（1131）和第三连接框（1133）之间通过连接装置（1134）活动连接，所述第二连接框（1132）和第三连接框（1133）之间通过连接装置（1134）活动连接，所述第一连接框（1131）的正面固定连接连接环（1135），所述连接环（1135）的内部穿插设置有钢环（1136），所述第二连接框（1132）的右侧固定连接有钢柱（1137），所述钢柱（1137）侧表面的底部开设有限位槽，所述钢环（1136）卡接在限位槽的内部。

3.根据权利要求1所述的高铁牵引系统用连接铸件，其特征在于：所述限位柱（15）的顶端与第一铸件板（11）的底部搭接，所述限位柱（15）的底端与第二铸件板（13）的顶部搭接。

4.根据权利要求2所述的高铁牵引系统用连接铸件，其特征在于：所述第一连接框（1131）和第三连接框（1133）相对的一侧均固定连接有橡胶片（1138），且两个橡胶片（1138）之间相互搭接。

5.根据权利要求1所述的高铁牵引系统用连接铸件，其特征在于：所述第一通槽（17）的内壁均与第一限位板（19）的左右两侧搭接，所述第二通槽（18）的内壁均与第二限位板（110）的左右两侧搭接。

6.根据权利要求2所述的高铁牵引系统用连接铸件，其特征在于：所述支撑板（112）的一侧与第一连接框（1131）的一侧搭接，所述支撑板（112）的一侧与第二连接框（1132）的一侧搭接。

7.根据权利要求2所述的高铁牵引系统用连接铸件，其特征在于：所述连接装置（1134）为合页。