CN211574092U - 一种轻轨的刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻轨制动装置，具体为一种轻轨的刹车装置，包括装置主体，装置主体的中心处设有制动缸，制动缸的两端设有制动架，两个制动架之间通过吊架连接，制动架的一端设有散热板，散热板的顶端转动连接有吊杆，散热板内部为真空结构，散热板的一侧两端均开设有水管接头，水管接头的一端设有循环水管，循环水管的一端固定连接有循环水泵，散热板的表面中心处设有螺纹杆，散热板的表面设有刹车板，刹车板的表面中心处开设有通孔，刹车板的表面设有若干磨片。本实用新型可以拆分散热板与刹车片，便于对刹车片的更换，利用水泵工作，对真空结构的散热板中循环供水，达到对刹车片的散热效果。

Description

一种轻轨的刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种轻轨制动装置，具体为一种轻轨的刹车装置。

背景技术

当轨道车辆的高速行驶时时，其基础制动形式通常采用盘形制动方式。在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料(或粉末冶金材料)制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进，目前的轻轨刹车装置，在制动过程中会对刹车片产生磨损，则更换刹车片，传统的刹车装置在更换刹车片上十分不便；在进行制动过程中，产生的大量热量难以排散，会对刹车片造成损坏，从而影响轻轨的正常使用，鉴于此，我们提出一种轻轨的刹车装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻轨的刹车装置，以解决上述背景技术中提出的传统的刹车装置不便于更换刹车片，在制动时热量难以排散的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻轨的刹车装置，包括装置主体，所述装置主体的中心处设有制动缸，所述制动缸的两端设有制动架，两个所述制动架之间通过吊架连接，所述制动架的一端设有散热板，所述散热板的顶端转动连接有吊杆，所述散热板内部为真空结构，所述散热板的一侧两端均开设有水管接头，所述水管接头的一端设有循环水管，所述循环水管的一端固定连接有循环水泵，所述散热板的表面通过螺纹杆固定有刹车板，所述刹车板的表面设有若干磨片。

优选的，所述螺纹杆的数量为三个，所述刹车板的表面开设有通孔，所述通孔的数量为三个，所述通孔与所述螺纹杆插接配合，所述螺纹杆的一端螺纹连接有螺帽。

优选的，所述制动架的表面设有固定环，所述循环水管与所述固定环插接配合。

优选的，所述吊杆的顶部插接连接有吊杆螺栓。

优选的，所述制动缸通过固定螺栓与所述制动架固定连接。

优选的，述制动架的内部设有制动杠杆螺栓，所述制动架通过所述制动杠杆螺栓与所述吊架转动连接；所述制动架的一设有纵向杆，所述制动架通过所述纵向杆与所述散热板转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该实用新型中，设置的两个循环水管，一个为进水管，一个为出水管，利用水泵工作，对真空结构的散热板中循环供水，达到对刹车片的散热效果，通过通孔与螺纹杆的插接配合，可以拆分散热板与刹车片，便于对刹车片的更换，利用螺帽与螺纹杆的螺纹连接关系，起到固定散热板与刹车片的作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体装配结构示意图；

图2为本实用新型的制动架结构示意图；

图3为本实用新型的刹车板结构示意图。

图中：1、装置本体；2、刹车板；21、磨片；22、通孔；3、散热板；31、水管接头；32、循环水管；33、螺纹杆；34、纵向杆；4、制动缸；41、固定螺栓；5、吊杆；51、吊杆螺栓；6、循环水泵；7、制动架；71、固定环；72、制动杠杆螺栓；8、螺帽；9、吊架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中心线”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种轻轨的刹车装置，为了解决传统的刹车装置不便于更换刹车片，在制动时热量难以排散的问题，作为一个优选实施例，如图1、图2和图3所示，包括装置主体1，装置主体1的中心处设有制动缸4，制动缸4的两端设有制动架7，两个制动架7之间通过吊架9连接，制动架7的一端设有散热板3，散热板3的顶端转动连接有吊杆5，吊杆5与吊架9便于连接转向架，吊杆5的顶部插接连接有吊杆螺栓51，起到了与转向架转动连接的作用，便于配合刹车板2的工作；散热板3内部为真空结构，便于注水，散热板3的一侧两端均开设有水管接头31，便于更换水管，避免水管损坏时，需要更换整个散热系统；水管接头31的一端设有循环水管32，循环水管32的一端固定连接有循环水泵6，起到了对散热板3内循环注水的作用，散热板3的表面通过螺纹杆33固定有刹车板2，刹车板2的表面设有若干磨片21。

本实例中，螺纹杆33的数量为三个，刹车板2的表面开设有通孔22，通孔22的数量为三个，通孔22与螺纹杆33插接配合，螺纹杆33的一端螺纹连接有螺帽8，便于对散热板3与刹车板2的拆分与固定。

进一步的，制动架7的表面设有固定环71，循环水管32与固定环71插接配合，起到了固定循环水管32的作用，避免水管干扰制动系统。

具体的为，制动缸4通过固定螺栓41与制动架7固定连接，起到了固定制动杆4与制动架7的作用。

除此之外，述制动架7的内部设有制动杠杆螺栓72，制动架7通过制动杠杆螺栓72与吊架9转动连接；制动架7的一设有纵向杆34，制动架7通过纵向杆34与散热板3转动连接，便于配合制动装置工作时通过杠杆原理形成制动的作用。

本实用新型在使用时，通过制动缸4工作，带动制动架7，利用吊架9与制动架7的转动连接关系，制动架7与散热板3的转动连接关系，使两个散热板3之间相互收缩，利用设置在刹车板2中的磨片21，对轨道车轮的侧面通过摩擦产出制动力，由于制动过程中会产生热量，需由循环水泵6通过循环水管32对散热板3中循环注水，流动的水能很快的带走刹车板2在制动时产生的热量，达到对刹车板2的散热效果；通过通孔22与螺纹杆33的插接配合，可以拆分散热板3与刹车板2，从而进行刹车板2的更换，利用螺帽8与螺纹杆33的螺纹连接关系，便于固定散热板3与刹车板2。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种轻轨的刹车装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)的中心处设有制动缸(4)，所述制动缸(4)的两端设有制动架(7)，两个所述制动架(7)之间通过吊架(9)连接，所述制动架(7)的一端设有散热板(3)，所述散热板(3)的顶端转动连接有吊杆(5)，所述散热板(3)内部为真空结构，所述散热板(3)的一侧两端均开设有水管接头(31)，所述水管接头(31)的一端设有循环水管(32)，所述循环水管(32)的一端固定连接有循环水泵(6)，所述散热板(3)的表面通过螺纹杆(33)固定有刹车板(2)，所述刹车板(2)的表面设有若干磨片(21)。

2.根据权利要求1所述的一种轻轨的刹车装置，其特征在于：所述螺纹杆(33)的数量为三个，所述刹车板(2)表面开设有通孔(22)，所述通孔(22)的数量为三个，所述通孔(22)与所述螺纹杆(33)插接配合，所述螺纹杆(33)的一端螺纹连接有螺帽(8)。

3.根据权利要求1所述的一种轻轨的刹车装置，其特征在于：所述制动架(7)的表面设有固定环(71)，所述循环水管(32)与所述固定环(71)插接配合。

4.根据权利要求1所述的一种轻轨的刹车装置，其特征在于：所述吊杆(5)的顶部插接连接有吊杆螺栓(51)。

5.根据权利要求1所述的一种轻轨的刹车装置，其特征在于：所述制动缸(4)通过固定螺栓(41)与所述制动架(7)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种轻轨的刹车装置，其特征在于：所述制动架(7)的内部设有制动杠杆螺栓(72)，所述制动架(7)通过所述制动杠杆螺栓(72)与所述吊架(9)转动连接；所述制动架(7)的一设有纵向杆(34)，所述制动架(7)通过所述纵向杆(34)与所述散热板(3)转动连接。

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