CN209008741U - 一种用于电动平衡车的支撑机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于电动平衡车的支撑机构，其包括有轮毂电机、支撑座和轴扣板，所述轮毂电机包括有主轴，所述支撑座的底部开设有槽口，所述轴扣板覆盖于所述槽口，且所述主轴夹设于所述槽口与所述轴扣板之间，所述支撑座的顶部设有压块，所述压块上开设有多个螺孔，所述轴扣板上穿设有多个螺栓，所述支撑座上开设有多个贯穿于该支撑座上下两端的安装孔，所述螺栓、安装孔和螺母一一对齐，所述螺栓穿过所述安装孔并螺合于所述螺母，以令所述支撑座和轴扣板将主轴夹紧固定。本实用新型结构稳定可靠、可承受更大压力，同时可简化装配工艺、提高生产效率。

Description

一种用于电动平衡车的支撑机构
技术领域
本实用新型涉及电动平衡车，尤其涉及一种用于电动平衡车的支撑机构。
背景技术
两轮电动平衡车是一种新型的交通工具，它与电动自行车和摩托车车轮前后排列方式不同，是采用两轮并排固定的方式。请参照图1，现有的电动平衡车大多是在踏板1的两端设置轮毂电机10，轮毂电机10通过驱使其轮胎转动而实现行走，这种平衡车在组装过程中，需要在踏板1上嵌设多个螺母13，再将轮毂电机10的主轴夹设于扣片11和踏板1之间，利用螺栓12与螺母13的配合将轮毂电机10的主轴固定。上述结构中，螺母13需要嵌设在踏板1上，并利用胶水将螺母13与踏板1固定，再将螺栓12与螺母13相螺合，这种固定方式下，螺母13与踏板1之间的接触面积较小，当平衡车受力后很容易发生螺母13 与踏板1松脱的情况，导致平衡车故障频发，结构稳定性和可靠性较差，此外，上述结构的组装过程繁琐，耗费时间长，导致生产效率低下。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种结构稳定可靠、可承受更大压力，同时可简化装配工艺、提高生产效率的用于电动平衡车的支撑机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。
一种用于电动平衡车的支撑机构，其包括有轮毂电机、支撑座和轴扣板，所述轮毂电机包括有主轴，所述支撑座的底部开设有槽口，所述轴扣板覆盖于所述槽口，且所述主轴夹设于所述槽口与所述轴扣板之间，所述支撑座的顶部设有压块，所述压块上开设有多个螺孔，所述轴扣板上穿设有多个螺栓，所述支撑座上开设有多个贯穿于该支撑座上下两端的安装孔，所述螺栓、安装孔和螺孔一一对齐，所述螺栓穿过所述安装孔并螺合于所述螺孔，借由所述支撑座和轴扣板将主轴夹紧固定。
优选地，所述支撑座的顶部开设有凹口，所述压块嵌设于所述凹口内。
优选地，所述螺栓、安装孔和螺孔的数量均是4个。
优选地，所述压块的中心处穿设有介子螺丝，所述介子螺丝螺合于所述支撑座。
优选地，所述支撑座的边缘处形成有多个加强筋。
优选地，所述支撑座的底部形成有4个向下延伸的立柱。
本实用新型公开的用于电动平衡车的支撑机构中，其增设了支撑座，利用支撑座和轴扣板将主轴夹紧，同时在支撑座的顶部设置了具有螺孔的压块，再通过螺栓与螺孔的配合，将压块、支撑座、主轴和轴扣板依次固定，相比现有技术而言，本实用新型受力强度更大，使得平衡车在行驶过程中具有更好的稳定性和可靠性，此外，本实用新型在组装生产时，无需对螺母进行打胶，不仅节省了材料，而且缩短了组装耗时，大大提高了生产效率。
附图说明
图1为现有平衡车支撑机构的分解图；
图2为本实用新型支撑机构的立体图一；
图3为本实用新型支撑机构的立体图二；
图4为本实用新型支撑机构的分解图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。
本实用新型公开了一种用于电动平衡车的支撑机构，结合图2至图4所示，其包括有轮毂电机1、支撑座2和轴扣板3，所述轮毂电机1包括有主轴10，所述支撑座2的底部开设有槽口20，所述轴扣板3覆盖于所述槽口20，且所述主轴10夹设于所述槽口20与所述轴扣板3之间，所述支撑座2的顶部设有压块4，所述压块4上开设有多个螺孔40，所述轴扣板3上穿设有多个螺栓30，所述支撑座2上开设有多个贯穿于该支撑座2上下两端的安装孔21，所述螺栓30、安装孔21和螺孔40一一对齐，所述螺栓30穿过所述安装孔21并螺合于所述螺孔40，借由所述支撑座2和轴扣板3将主轴10夹紧固定。
上述支撑机构中，其增设了支撑座2，利用支撑座2和轴扣板3将主轴10 夹紧，同时在支撑座2的顶部设置了具有螺孔40的压块4，再通过螺栓30与螺孔40的配合，将压块4、支撑座2、主轴10和轴扣板3依次固定，相比现有技术而言，本实用新型受力强度更大，使得平衡车在行驶过程中具有更好的稳定性和可靠性，此外，本实用新型在组装生产时，无需对螺母进行打胶，不仅节省了材料，而且缩短了组装耗时，大大提高了生产效率。
为了使得整体结构更加紧凑，并使得压块4稳定地置于支撑座2的顶部，本实施例中，所述支撑座2的顶部开设有凹口22，所述压块4嵌设于所述凹口 22内。
作为一种优选方式，所述螺栓30、安装孔21和螺孔40的数量均是4个。
为了防止压块4在组装过程中掉落，本实施例中，所述压块4的中心处穿设有介子螺丝41，所述介子螺丝41螺合于所述支撑座2。
为了进一步提高受力强度，本实施例中，所述支撑座2的边缘处形成有多个加强筋23。
本实施例中，所述支撑座2的底部形成有4个向下延伸的立柱24。该4个立柱24可用于安装电路板。
以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。

Claims (6)

1.一种用于电动平衡车的支撑机构，其特征在于，包括有轮毂电机(1)、支撑座(2)和轴扣板(3)，所述轮毂电机(1)包括有主轴(10)，所述支撑座(2)的底部开设有槽口(20)，所述轴扣板(3)覆盖于所述槽口(20)，且所述主轴(10)夹设于所述槽口(20)与所述轴扣板(3)之间，所述支撑座(2)的顶部设有压块(4)，所述压块(4)上开设有多个螺孔(40)，所述轴扣板(3)上穿设有多个螺栓(30)，所述支撑座(2)上开设有多个贯穿于该支撑座(2)上下两端的安装孔(21)，所述螺栓(30)、安装孔(21)和螺孔(40)一一对齐，所述螺栓(30)穿过所述安装孔(21)并螺合于所述螺孔(40)，借由所述支撑座(2)和轴扣板(3)将主轴(10)夹紧固定。
2.如权利要求1所述的用于电动平衡车的支撑机构，其特征在于，所述支撑座(2)的顶部开设有凹口(22)，所述压块(4)嵌设于所述凹口(22)内。
3.如权利要求1所述的用于电动平衡车的支撑机构，其特征在于，所述螺栓(30)、安装孔(21)和螺孔(40)的数量均是4个。
4.如权利要求1所述的用于电动平衡车的支撑机构，其特征在于，所述压块(4)的中心处穿设有介子螺丝(41)，所述介子螺丝(41)螺合于所述支撑座(2)。
5.如权利要求1所述的用于电动平衡车的支撑机构，其特征在于，所述支撑座(2)的边缘处形成有多个加强筋(23)。
6.如权利要求1所述的用于电动平衡车的支撑机构，其特征在于，所述支撑座(2)的底部形成有4个向下延伸的立柱(24)。
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