CN213473332U - 一种汽车备胎用便于调节的支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车备胎用便于调节的支架，包括固定件、固定座、限位销、第二固定件、第二固定座、连接杆、托块、第二限位销、固定限位杆、固定载重板、调节杆、锁紧螺纹杆、轮辋孔限位杆、第二连接杆、螺纹锁紧盘、锁紧螺纹挡板和轮胎。为了能够使得轮胎支架便于调节，通过将固定件和第二固定件通过螺栓固定在车身上，通过将连接杆和第二连接杆连接，从而增加备胎在车身上的稳定性，通过在连接杆的壁面设置托块，从而通过托块对轮胎起到托举作用，防止在颠簸路面轮胎脱支架受损，通过将调节杆固定在连接杆和第二连接杆的内壁上，将固定载重板通过螺栓固定在调节杆的壁面上，从而可以根据轮胎尺寸大小调节固定载重板固定在调节杆的位置。

Description

一种汽车备胎用便于调节的支架

技术领域

本申请涉及汽车备胎用支架，具体是一种汽车备胎用便于调节的支架。

背景技术

轮胎作为汽车的必备零件，对汽车正常运行起着非常重要的作用，目前很多汽车上都设置了备胎，以防止行驶过程中轮胎问题对汽车行驶过程的影响。

现在SUV越野车型备胎多数是后挂式的，备胎支架主要包括与穿管连接的吊架以及焊接在吊架上的挂钩，这样的备胎支架虽然可以将备胎装载汽车上，但是吊架和挂钩是焊接在一起，当需要装卸备胎时很不方便，需要将备胎预先装在挂钩上，然后操作者将备胎和挂钩一起举起再与吊脚焊接在一起，这样装卸备胎不仅浪费时间，而且操作也极为不便。因此，针对上述问题提出一种汽车备胎用便于调节的支架。

发明内容

一种汽车备胎用便于调节的支架，包括固定件、固定座、限位销、第二固定件、第二固定座、连接杆、托块、第二限位销、调节杆、支撑机构和锁紧机构；

所述锁紧机构包括固定载重板、锁紧螺纹杆、轮辋孔限位杆、第二连接杆、螺纹锁紧盘、锁紧螺纹挡板和轮胎，所述固定载重板的壁面通过螺栓固定连接在调节杆的壁面，所述锁紧螺纹杆的端部间隙穿过轮胎的轮辋中心，且所述锁紧螺纹杆的端部固定连接固定载重板的壁面中心。所述轮辋孔限位杆的端部间隙穿过轮胎的轮辋螺栓孔，且所述轮辋孔限位杆的端部固定连接固定载重板的壁面，所述螺纹锁紧盘的内部通过螺纹连接锁紧螺纹杆的螺纹面，所述锁紧螺纹挡板的内部通过螺纹连接锁紧螺纹杆的螺纹面，且所述锁紧螺纹挡板的内壁紧密贴合轮胎的壁面，所述螺纹锁紧盘的内壁紧密贴合锁紧螺纹挡板的壁面；

所述支撑机构包括固定件、固定座、限位销、第二固定件、第二固定座、连接杆、第二限位销、固定限位杆、调节杆和第二连接杆，所述固定件的内壁通过螺栓固定连接在车身上，所述固定座的内部固定连接固定件的壁面，所述第二连接杆的端部壁面嵌入固定座的内部，所述固定件的外壁表面嵌入在第二连接杆的内部，所述第二固定件通过螺栓固定在车身上，所述第二固定座的内壁固定连接在第二固定件的壁面，所述连接杆的端部壁面嵌入第二固定座的内部，所述第二限位销的外壁表面嵌入在连接杆的内部，所述托块的端面固定焊接在连接杆的壁面，所述调节杆的壁面通过螺栓固定连接在连接杆和第二连接杆的内壁，所述固定限位杆的两端固定连接连接杆和第二连接杆的壁面。

进一步地，所述连接杆和第二连接杆的壁面等间距设置若干个螺纹孔。

进一步地，所述调节杆的设置数量为两个，两个所述调节杆沿固定载重板的垂直中心线对称设置，且两个所述调节杆壁面等间距设置若干个螺纹孔。

进一步地，所述固定件和第二固定件的设置数量为两个，且两个所述固定件和第二固定件沿固定载重板的垂直中心线对称设置。

进一步地，所述连接杆和锁紧螺纹挡板的中心点设置在同一平面。

进一步地，所述固定载重板、锁紧螺纹杆、轮辋孔限位杆、螺纹锁紧盘和锁紧螺纹挡板的中心点设置在同一平面，且所述轮辋孔限位杆的设置数量为两个沿锁紧螺纹杆的中心线对称固定在固定载重板的壁面。

本申请的有益效果是：本申请提供了一种汽车备胎用便于调节的支架。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；

图2为本申请一种实施例的整体正面示意图；

图3为本申请一种实施例的锁紧机构示意图；

图4为锁紧螺纹盘和锁紧螺纹杆位置关系示意图。

图中：1、固定件，2、固定座，3、限位销，4、第二固定件，5、第二固定座，6、连接杆，7、托块，8、第二限位销，9、固定限位杆，10、固定载重板，11、调节杆，12、锁紧螺纹杆，13、轮辋孔限位杆，14、第二连接杆，15、螺纹锁紧盘，16、锁紧螺纹挡板，17、轮胎。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-4所示，一种汽车备胎用便于调节的支架，包括固定件1、固定座2、限位销3、第二固定件4、第二固定座5、连接杆6、托块7、第二限位销8、调节杆11、支撑机构和锁紧机构；

所述锁紧机构包括固定载重板10、锁紧螺纹杆12、轮辋孔限位杆13、第二连接杆14、螺纹锁紧盘15、锁紧螺纹挡板16和轮胎17，所述固定载重板10的壁面通过螺栓固定连接在调节杆11的壁面，所述锁紧螺纹杆12的端部间隙穿过轮胎17的轮辋中心，且所述锁紧螺纹杆12的端部固定连接固定载重板10的壁面中心。所述轮辋孔限位杆13的端部间隙穿过轮胎17的轮辋螺栓孔，且所述轮辋孔限位杆13的端部固定连接固定载重板10的壁面，所述螺纹锁紧盘15的内部通过螺纹连接锁紧螺纹杆12的螺纹面，所述锁紧螺纹挡板16的内部通过螺纹连接锁紧螺纹杆12的螺纹面，且所述锁紧螺纹挡板16的内壁紧密贴合轮胎17的壁面，所述螺纹锁紧盘15的内壁紧密贴合锁紧螺纹挡板16的壁面；

所述支撑机构包括固定件1、固定座2、限位销3、第二固定件4、第二固定座5、连接杆6、第二限位销8、固定限位杆9、调节杆11和第二连接杆14，所述固定件1的内壁通过螺栓固定连接在车身上，所述固定座2的内部固定连接固定件1的壁面，所述第二连接杆14的端部壁面嵌入固定座2的内部，所述固定件1的外壁表面嵌入在第二连接杆14的内部，所述第二固定件4通过螺栓固定在车身上，所述第二固定座5的内壁固定连接在第二固定件4的壁面，所述连接杆6的端部壁面嵌入第二固定座5的内部，所述第二限位销8的外壁表面嵌入在连接杆6的内部，所述托块7的端面固定焊接在连接杆6的壁面，所述调节杆11的壁面通过螺栓固定连接在连接杆6和第二连接杆14的内壁，所述固定限位杆9的两端固定连接连接杆6和第二连接杆14的壁面；

所述连接杆6和第二连接杆14的壁面等间距设置若干个螺纹孔，所述调节杆11的设置数量为两个，两个所述调节杆11沿固定载重板10的垂直中心线对称设置，且两个所述调节杆11壁面等间距设置若干个螺纹孔，所述固定件1和第二固定件4的设置数量为两个，且两个所述固定件1和第二固定件4沿固定载重板10的垂直中心线对称设置，所述连接杆6和锁紧螺纹挡板16的中心点设置在同一平面，所述固定载重板10、锁紧螺纹杆12、轮辋孔限位杆13、螺纹锁紧盘15和锁紧螺纹挡板16的中心点设置在同一平面，且所述轮辋孔限位杆13的设置数量为两个沿锁紧螺纹杆12的中心线对称固定在固定载重板10的壁面；

本申请在使用时，通过将固定件1和第二固定件4通过螺栓固定在车身上，通过将连接杆6和第二连接杆14连接，从而增加备胎在车身上的稳定性，通过在连接杆6的壁面设置托块7，从而通过托块7对轮胎起到托举作用，防止在颠簸路面轮胎脱支架受损，通过将调节杆11固定在连接杆6和第二连接杆14的内壁上，将固定载重板10通过螺栓固定在调节杆11的壁面上，从而可以根据轮胎尺寸大小调节固定载重板10固定在调节杆11的位置，通过将轮胎17的轮辋中心套接在锁紧螺纹杆12的壁面，将轮胎17的轮辋螺纹孔套接在轮辋螺纹杆限位13的壁面，然后将轮胎17轮辋通过螺栓固定在轮辋螺纹杆限位13的壁面，从而避免车辆在行驶过程中出现摇晃损坏轮胎17的轮辋和刮擦车漆，将轮胎17套接在锁紧螺纹杆12的壁面售后，将锁紧螺纹挡板16在锁紧螺纹杆12的壁面旋转拧紧直到锁紧螺纹挡板16的内壁贴合轮胎17的壁面为止，从而将轮胎17牢固在支架上，通过将螺纹锁紧盘15的内壁在锁紧螺纹杆12的壁面旋转拧紧，直到螺纹锁紧盘15的内壁紧密贴合锁紧螺纹挡板16的壁面为止，方便拆卸取下轮胎17。

本申请的有益之处在于：

1、为了能够使得轮胎支架便于调节，通过将固定件和第二固定件通过螺栓固定在车身上，通过将连接杆和第二连接杆连接，从而增加备胎在车身上的稳定性，通过在连接杆的壁面设置托块，从而通过托块对轮胎起到托举作用，防止在颠簸路面轮胎脱支架受损，通过将调节杆固定在连接杆和第二连接杆的内壁上，将固定载重板通过螺栓固定在调节杆的壁面上，从而可以根据轮胎尺寸大小调节固定载重板固定在调节杆的位置。

2、本申请结构合理，通过将轮胎的轮辋中心套接在锁紧螺纹杆的壁面，将轮胎的轮辋螺纹孔套接在轮辋螺纹杆限位的壁面，然后将轮胎轮辋通过螺栓固定在轮辋螺纹杆限位的壁面，从而避免车辆在行驶过程中出现摇晃损坏轮胎的轮辋和刮擦车漆，将轮胎套接在锁紧螺纹杆的壁面售后，将锁紧螺纹挡板在锁紧螺纹杆的壁面旋转拧紧直到锁紧螺纹挡板的内壁贴合轮胎的壁面为止，从而将轮胎牢固在支架上，通过将螺纹锁紧盘的内壁在锁紧螺纹杆的壁面旋转拧紧，直到螺纹锁紧盘的内壁紧密贴合锁紧螺纹挡板的壁面为止，方便拆卸取下轮胎。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车备胎用便于调节的支架，其特征在于：包括固定件(1)、固定座(2)、限位销(3)、第二固定件(4)、第二固定座(5)、连接杆(6)、托块(7)、第二限位销(8)、调节杆(11)、支撑机构和锁紧机构；

所述锁紧机构包括固定载重板(10)、锁紧螺纹杆(12)、轮辋孔限位杆(13)、第二连接杆(14)、螺纹锁紧盘(15)、锁紧螺纹挡板(16)和轮胎(17)，所述固定载重板(10)的壁面通过螺栓固定连接在调节杆(11)的壁面，所述锁紧螺纹杆(12)的端部间隙穿过轮胎(17)的轮辋中心，且所述锁紧螺纹杆(12)的端部固定连接固定载重板(10)的壁面中心，所述轮辋孔限位杆(13)的端部间隙穿过轮胎(17)的轮辋螺栓孔，且所述轮辋孔限位杆(13)的端部固定连接固定载重板(10)的壁面，所述螺纹锁紧盘(15)的内部通过螺纹连接锁紧螺纹杆(12)的螺纹面，所述锁紧螺纹挡板(16)的内部通过螺纹连接锁紧螺纹杆(12)的螺纹面，且所述锁紧螺纹挡板(16)的内壁紧密贴合轮胎(17)的壁面，所述螺纹锁紧盘(15)的内壁紧密贴合锁紧螺纹挡板(16)的壁面；

所述支撑机构包括固定件(1)、固定座(2)、限位销(3)、第二固定件(4)、第二固定座(5)、连接杆(6)、第二限位销(8)、固定限位杆(9)、调节杆(11)和第二连接杆(14)，所述固定件(1)的内壁通过螺栓固定连接在车身上，所述固定座(2)的内部固定连接固定件(1)的壁面，所述第二连接杆(14)的端部壁面嵌入固定座(2)的内部，所述固定件(1)的外壁表面嵌入在第二连接杆(14)的内部，所述第二固定件(4)通过螺栓固定在车身上，所述第二固定座(5)的内壁固定连接在第二固定件(4)的壁面，所述连接杆(6)的端部壁面嵌入第二固定座(5)的内部，所述第二限位销(8)的外壁表面嵌入在连接杆(6)的内部，所述托块(7)的端面固定焊接在连接杆(6)的壁面，所述调节杆(11)的壁面通过螺栓固定连接在连接杆(6)和第二连接杆(14)的内壁，所述固定限位杆(9)的两端固定连接连接杆(6)和第二连接杆(14)的壁面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎用便于调节的支架，其特征在于：所述连接杆(6)和第二连接杆(14)的壁面等间距设置若干个螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车备胎用便于调节的支架，其特征在于：所述调节杆(11)的设置数量为两个，两个所述调节杆(11)沿固定载重板(10)的垂直中心线对称设置，且两个所述调节杆(11)壁面等间距设置若干个螺纹孔。

4.根据权利要求1所述的一种汽车备胎用便于调节的支架，其特征在于：所述固定件(1)和第二固定件(4)的设置数量为两个，且两个所述固定件(1)和第二固定件(4)沿固定载重板(10)的垂直中心线对称设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车备胎用便于调节的支架，其特征在于：所述连接杆(6)和锁紧螺纹挡板(16)的中心点设置在同一平面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车备胎用便于调节的支架，其特征在于：所述固定载重板(10)、锁紧螺纹杆(12)、轮辋孔限位杆(13)、螺纹锁紧盘(15)和锁紧螺纹挡板(16)的中心点设置在同一平面，且所述轮辋孔限位杆(13)的设置数量为两个沿锁紧螺纹杆(12)的中心线对称固定在固定载重板(10)的壁面。

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