CN211740635U - 一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，包括固定基座、伺服液压作动器、车轮托盘、弹簧固定支架、减振器固定支架、控制臂固定支架、四分之一悬架和车轮；固定基座包括互相垂直的基座底板和基座立板，基座底板和基座立板连接为一体；伺服液压作动器固定在基座底板上，弹簧固定支架、减振器固定支架、控制臂固定支架固定在固定基座的基座立板，四分之一悬架的弹簧与弹簧固定支架连接，四分之一悬架的减振器与减振器固定支架连接，四分之一悬架的控制臂与控制臂固定支架连接，四分之一悬架与车轮连接，车轮放置在车轮托盘上，车轮托盘连接在伺服液压作动器上。本实用新型结构简单，搭建方便，能够准确复现车辆在道路行驶时悬架的振动状态，实现对四分之一悬架耐久性的考核。

Description

一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台

技术领域

本实用新型属于汽车台架试验领域，特别涉及一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台。

背景技术

在汽车产品开发中，耐久性能是一项重要指标。道路模拟试验因为试验重复性好，试验周期短，在悬架系统耐久性能考核中发挥了重要作用。

目前道路模拟试验主要针对整车进行试验，但在汽车产品开发流程中，整车是在开发后期才能试制出来，而开发前期就需对悬架系统进行耐久性考核，以便及早暴露设计缺陷，进行改进。同时，相比整车试验，悬架系统试验可大幅节省开发费用，有着显著优势。授权号为CN 207689147 U的专利，其建立的12通道道路模拟试验台主要是针对前后悬架系统整体进行试验，需要固定两侧车轮轮毂，通过12个作动器进行驱动加载，试验系统复杂。同时，其需要一套完整悬架系统。而现阶段，尚没有针对四分之一悬架进行道路模拟试验的试验台架。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，结构简单，搭建方便，能够准确复现车辆在道路行驶时悬架的振动状态，能够快速有效地实现对悬架系统进行耐久性考核。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，包括固定基座1、伺服液压作动器2、车轮托盘3、弹簧固定支架4、减振器固定支架5、控制臂固定支架6、四分之一悬架7和车轮8；所述的固定基座包括互相垂直的基座底板11和基座立板12，所述的基座底板11和基座立板12连接为一体；所述的伺服液压作动器2固定在基座底板11上，所述的弹簧固定支架 4、减振器固定支架5、控制臂固定支架6固定在固定基座1的基座立板12，四分之一悬架 7的弹簧与弹簧固定支架4连接，四分之一悬架7的减振器与减振器固定支架5连接，四分之一悬架7的控制臂与控制臂固定支架6连接，四分之一悬架7与车轮8连接，所述的车轮 8放置在车轮托盘3上，车轮托盘3连接在伺服液压作动器2上。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的基座立板12上连接有基座加强筋13，所述的基座加强筋13用于加强基座1结构稳定性，增加基座1的刚度和强度，通过焊接方式与基座底板11和基座立板12连接。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的基座底板11具有T型槽结构，与T型螺母配合使用，方便伺服液压作动器2的移动和固定。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的基座立板12上具有T型槽结构，与T型螺母配合使用，可以方便各支架的安装固定。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的伺服液压作动器2与基座底板11通过螺纹杆和T型螺母进行固定，用于试验中激励车轮振动。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的车轮托盘3与伺服液压作动器2的活塞杆连接，用于承托车轮8。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的弹簧固定支架4，与固定基座1的立板12连接固定，其与立板12接触的板面挖有长条孔，能够方便弹簧固定支架4在立板12的任意位置进行安装固定。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的弹簧固定支架4具有加强筋结构，使支架4更加稳定牢固；所述的弹簧固定支架4在与悬架7的弹簧连接的板面上具有能够与弹簧匹配的圆座，弹簧固定支架4用于支撑悬架7的弹簧，为弹簧提供支反力。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的减振器固定支架5与立板12接触的板面上挖有长条孔，能够方便减振器固定支架5在立板12的任意位置进行安装固定；所述的减振器固定支架5具有加强筋结构，使支架5更加稳定牢固，减振器固定支架5用于固定悬架7的减振器上点。

作为本实用新型更优的技术方案，所述的控制臂固定支架6，与固定基座1的立板12 连接固定，用于安装固定悬架7的各控制臂，包括但不限于上控制臂、前束控制臂、梯形臂等，所述的控制臂固定支架6挖有长条孔，能够方便控制臂固定支架6在立板12的任意位置进行安装固定；其上具有减重孔结构，有利于夹具降重。

具有以下优点和有益效果：

通过本实用新型提供的试验台可实现对四分之一悬架进行道路模拟试验，试验夹具结构简洁，夹具安装固定方便，作动器与固定支架移动便捷，该试验台通用性强，可通过更改悬架连接点夹具结构，使其适用于不同车型悬架试验。

附图说明

图1为本实用新型四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台总体示意图；

图2为本实用新型四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台台架示意图；

图3为本实用新型四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台固定基座等轴测图；

图中各结构为：1、固定基座；2、伺服液压作动器；3、车轮托盘；4、弹簧固定支架；5、减振器固定支架；6、控制臂固定支架；7、四分之一悬架；8车轮；11、基座底板；12、基座立板；13、基座加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1-3所示，本实用新型提供一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，包括固定基座1、伺服液压作动器2、车轮托盘3、弹簧固定支架4、减振器固定支架5、控制臂固定支架6、四分之一悬架7和车轮8；所述的固定基座包括互相垂直的基座底板11和基座立板12，所述的基座底板11和基座立板12连接为一体；所述的伺服液压作动器2固定在基座底板11上，所述的弹簧固定支架4、减振器固定支架5、控制臂固定支架6固定在固定基座1 的基座立板12，四分之一悬架7的弹簧与弹簧固定支架4连接，四分之一悬架7的减振器与减振器固定支架5连接，四分之一悬架7的控制臂与控制臂固定支架6连接，四分之一悬架7与车轮8连接，所述的车轮8放置在车轮托盘3上，车轮托盘3连接在伺服液压作动器 2上。

所述的基座立板12上连接有基座加强筋13，所述的基座加强筋13用于加强基座1结构稳定性，增加基座1的刚度和强度，通过焊接方式与基座底板11和基座立板12连接。所述的基座底板11具有T型槽结构，与T型螺母配合使用，方便伺服液压作动器2的移动和固定。所述的基座立板12上具有T型槽结构，与T型螺母配合使用，可以方便各支架的安装固定。所述的伺服液压作动器2与基座底板11通过螺纹杆和T型螺母进行固定，用于试验中激励车轮振动。

所述的车轮托盘3与伺服液压作动器2的活塞杆连接，用于承托车轮8。所述的弹簧固定支架4，与固定基座1的立板12连接固定，其与立板12接触的板面挖有长条孔，能够方便弹簧固定支架4在立板12的任意位置进行安装固定。

所述的弹簧固定支架4具有加强筋结构，使支架4更加稳定牢固；所述的弹簧固定支架 4在与悬架7的弹簧连接的板面上具有能够与弹簧匹配的圆座，弹簧固定支架4用于支撑悬架7的弹簧，为弹簧提供支反力。

所述的减振器固定支架5与立板12接触的板面上挖有长条孔，能够方便减振器固定支架5在立板12的任意位置进行安装固定；所述的减振器固定支架5具有加强筋结构，使支架5更加稳定牢固，减振器固定支架5用于固定悬架7的减振器上点。

所述的控制臂固定支架6，与固定基座1的立板12连接固定，用于安装固定悬架7的各控制臂，包括但不限于上控制臂、前束控制臂、梯形臂等，所述的控制臂固定支架6挖有长条孔，能够方便控制臂固定支架6在立板12的任意位置进行安装固定；其上具有减重孔结构，有利于夹具降重。

所述的弹簧固定支架4、减振器固定支架5和控制臂固定支架6与车辆悬架7连接点坐标与真实车辆硬点坐标一致。

与现有技术相比，本实用新型试验台结构简单，搭建方便，能够准确复现车辆在道路行驶时悬架的振动状态，实现对四分之一悬架耐久性的考核。

应当指出，对于不同车型的悬架，其弹簧、减振器和控制臂的固定方式有所区别，固定支架样式会有不同，但在不脱离本实用新型所述原理的前提下，所做的改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：包括固定基座(1)、伺服液压作动器(2)、车轮托盘(3)、弹簧固定支架(4)、减振器固定支架(5)、控制臂固定支架(6)、四分之一悬架(7)和车轮(8)；所述的固定基座包括互相垂直的基座底板(11)和基座立板(12)，所述的基座底板(11)和基座立板(12)连接为一体；所述的伺服液压作动器(2)固定在基座底板(11)上，所述的弹簧固定支架(4)、减振器固定支架(5)、控制臂固定支架(6)固定在固定基座(1)的基座立板(12)，四分之一悬架(7)的弹簧与弹簧固定支架(4)连接，四分之一悬架(7)的减振器与减振器固定支架(5)连接，四分之一悬架(7)的控制臂与控制臂固定支架(6)连接，四分之一悬架(7)与车轮(8)连接，所述的车轮(8)放置在车轮托盘(3)上，车轮托盘(3)连接在伺服液压作动器(2)上。

2.如权利要求1所述的一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：所述的基座立板(12)上连接有基座加强筋(13)。

3.如权利要求1所述的一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：所述的基座底板(11)具有T型槽结构，与T型螺母配合使用。

4.如权利要求1所述的一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：所述的基座立板(12)上具有T型槽结构，与T型螺母配合使用。

5.如权利要求1所述的一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：所述的伺服液压作动器(2)与基座底板(11)通过螺纹杆和T型螺母进行固定。

6.如权利要求1所述的一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：所述的车轮托盘(3)与伺服液压作动器(2)的活塞杆连接。

7.如权利要求1所述的一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：所述的弹簧固定支架(4)，与固定基座(1)的立板(12)连接固定，其与立板(12)接触的板面挖有长条孔。

8.如权利要求1所述的一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：所述的弹簧固定支架(4)具有加强筋结构；所述的弹簧固定支架(4)在与悬架(7)的弹簧连接的板面上具有能够与弹簧匹配的圆座，弹簧固定支架(4)用于支撑悬架(7)的弹簧。

9.如权利要求1所述的一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：所述的减振器固定支架(5)与立板(12)接触的板面上挖有长条孔；所述的减振器固定支架(5)具有加强筋结构。

10.如权利要求1所述的一种四分之一悬架轮胎耦合道路模拟试验台，其特征在于：所述的控制臂固定支架(6)，与固定基座(1)的立板(12)连接固定，用于安装固定悬架(7)的各控制臂，所述的控制臂固定支架(6)挖有长条孔。

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