CN209008672U - 一种车辆牵引横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆牵引横梁总成，包括管梁，所述管梁两端均与第一连接套固定连接，所述第一连接套与固定板固定连接，所述固定板上设有第二连接套，所述第二连接套与连接杆固定连接，所述连接杆的末端与连接叉固定连接，所述连接叉上设有连接孔，所述管梁上固定有两个连接板，所述连接板与支撑板固定连接，所述连接杆与管梁垂直设置。本实用新型通过固定板上的四个第一螺栓孔与牵拉钩座与车架前端左右前悬铸件连接，保证车架前端左右两侧所需的拉紧力，有效缓解左右车架前端左右两侧的扭曲；固定板采用锻造成型工艺，中间管梁采用单根高强度钢管结构，增加了牵引横梁本身的抗拉能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆牵引横梁总成。
背景技术
重型汽车牵引横梁总成连接车架左右纵梁前端，可有效增强车架总成前端的连接强度。由于重型汽车车架前端布置有驾驶室、前悬组合铸件、保险杠及冷却模块等总成，所以普通类型的牵引横梁总成较难实现多种总成安装的要求。因此，非常有必要设计一种适合重型汽车使用的牵引横梁总成。
实用新型内容
本实用新型提出了一种车辆牵引横梁总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车辆牵引横梁总成，包括管梁，所述管梁两端均与第一连接套固定连接，所述第一连接套与固定板固定连接，所述固定板上设有第二连接套，所述第二连接套与连接杆固定连接，所述连接杆的末端与连接叉固定连接，所述连接叉上设有连接孔，所述管梁上固定有两个连接板，所述连接板与支撑板固定连接，所述连接杆与管梁垂直设置。
进一步的，所述管梁通过摩擦焊与第一连接套固定连接。
进一步的，所述支撑板与管梁平行设置且支撑板与连接杆垂直设置。
进一步的，所述连接杆通过固定杆固定在第一连接套内。
进一步的，所述固定板上设有第一螺栓孔。
进一步的，所述支撑板上设有第一圆孔和第二圆孔。
进一步的，所述第一圆孔的直径大于第二圆孔的直径。
进一步的，所述连接板上设有第三圆孔。
进一步的，每个所述连接叉上两个连接孔的连线位于同一直线上。
安装时，首先在管梁的一端通过摩擦焊固定一个第一连接套，第一连接套与固定板固定连接，固定板上设有第二连接套，第二连接套内通过固定杆与连接杆连接，连接杆的另一端固定有连接叉，管梁的另一端通过摩擦焊固定另一个第一连接套，第一连接套与固定板固定连接，固定板上设有另一第二连接套，第二连接套内通过固定杆与连接杆连接，连接杆的另一端固定有另一个连接叉，管梁两端的固定板通过其上的第一螺栓孔固定，管梁上焊接有连接板，连接板与支撑板固定连接，连接板上设有第三圆孔和支撑板上设有第一圆孔和第二圆孔，起到了减重的效果，从而完成了组装。
有益之处：本实用新型通过固定板上的四个第一螺栓孔与牵拉钩座与车架前端左右前悬铸件连接，保证车架前端左右两侧所需的拉紧力，有效缓解左右车架前端左右两侧的扭曲；固定板采用锻造成型工艺，中间管梁采用单根高强度钢管结构，增加了牵引横梁本身的抗拉能力。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1的主视结构示意图；
图3为本实用新型图1的俯视结构示意图。
图中：1管梁，2第一连接套，3第二连接套，4固定杆，5固定板，6连接杆，7连接叉，8连接孔，9第一螺栓孔，10连接板，11支撑板，12第一圆孔，13第二圆孔，14第三圆孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种车辆牵引横梁总成，包括管梁1，所述管梁1两端均与第一连接套2固定连接，所述第一连接套2与固定板5固定连接，所述固定板5上设有第二连接套3，所述第二连接套3与连接杆6固定连接，所述连接杆6的末端与连接叉7固定连接，所述连接叉7上设有连接孔8，所述管梁1上固定有两个连接板10，所述连接板10与支撑板11固定连接，所述连接杆6与管梁1垂直设置。所述管梁1通过摩擦焊与第一连接套2固定连接。所述支撑板11与管梁1平行设置且支撑板11与连接杆6垂直设置。所述连接杆6通过固定杆4固定在第一连接套2内。所述固定板5上设有第一螺栓孔9。所述支撑板11上设有第一圆孔12和第二圆孔13。所述第一圆孔12的直径大于第二圆孔13的直径。所述连接板10上设有第三圆孔14。每个所述连接叉7上两个连接孔8的连线位于同一直线上。
通过固定板5上的四个第一螺栓孔9与牵拉钩座与车架前端左右前悬铸件连接，保证车架前端左右两侧所需的拉紧力，有效缓解左右车架前端左右两侧的扭曲；固定板5采用锻造成型工艺，中间管梁1采用单根高强度钢管结构，增加了牵引横梁本身的抗拉能力；通过支撑板上的第一圆孔和第二圆孔，减轻了总成的重量，但没有减少总成的抗扭刚度和强度。
安装时，首先在管梁1的一端通过摩擦焊固定一个第一连接套2，第一连接套2与固定板5固定连接，固定板5上设有第二连接套3，第二连接套3内通过固定杆4与连接杆6连接，连接杆6的另一端固定有连接叉7，管梁1的另一端通过摩擦焊固定另一个第一连接套2，第一连接套2与固定板5固定连接，固定板5上设有另一第二连接套3，第二连接套3内通过固定杆4与连接杆6连接，连接杆6的另一端固定有另一个连接叉7，管梁1两端的固定板5通过其上的第一螺栓孔9固定，管梁1上焊接有连接板10，连接板10与支撑板11固定连接，连接板10上设有第三圆孔14和支撑板11上设有第一圆孔12和第二圆孔13，起到了减重的效果，从而完成了组装。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车辆牵引横梁总成，其特征在于，包括管梁，所述管梁两端均与第一连接套固定连接，所述第一连接套与固定板固定连接，所述固定板上设有第二连接套，所述第二连接套与连接杆固定连接，所述连接杆的末端与连接叉固定连接，所述连接叉上设有连接孔，所述管梁上固定有两个连接板，所述连接板与支撑板固定连接，所述连接杆与管梁垂直设置。
2.根据权利要求1所述的一种车辆牵引横梁总成，其特征在于，所述管梁通过摩擦焊与第一连接套固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种车辆牵引横梁总成，其特征在于，所述支撑板与管梁平行设置且支撑板与连接杆垂直设置。
4.根据权利要求1所述的一种车辆牵引横梁总成，其特征在于，所述连接杆通过固定杆固定在第一连接套内。
5.根据权利要求1所述的一种车辆牵引横梁总成，其特征在于，所述固定板上设有第一螺栓孔。
6.根据权利要求1所述的一种车辆牵引横梁总成，其特征在于，所述支撑板上设有第一圆孔和第二圆孔。
7.根据权利要求6所述的一种车辆牵引横梁总成，其特征在于，所述第一圆孔的直径大于第二圆孔的直径。
8.根据权利要求1所述的一种车辆牵引横梁总成，其特征在于，所述连接板上设有第三圆孔。
9.根据权利要求1所述的一种车辆牵引横梁总成，其特征在于，每个所述连接叉上两个连接孔的连线位于同一直线上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821860398.6U CN209008672U (zh) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | 一种车辆牵引横梁总成 |
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2018
- 2018-11-13 CN CN201821860398.6U patent/CN209008672U/zh active Active
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