CN208995048U - 一种车辆提升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆提升装置，四根立柱矗立在四方形的四个角上，立柱中具有提升轨道，立柱顶部安装顶导轮，立柱顶部之间设置一对顶横梁和一对顶纵梁，立柱中部之间设置一对纵提升梁，纵提升梁之间活动安装至少一对横提升梁；一对顶纵梁之间还固定安装定横梁和滑动安装动横梁，动横梁与相邻的顶横梁之间安装可推拉动横梁滑动的动力总成；定横梁和动横梁上都开设穿绳孔和安装定轮；四条拉绳的下端分别穿置在四根立柱的轨道中并连接在相应的纵提升梁端部，四条拉绳的上端绕过顶导轮、通过定横梁或动横梁的穿绳孔、再在定横梁和动横梁之间迂回绕过相同个数的定轮、固定在定横梁或动横梁上。此结构简单，方便大型物件提升。

Description

一种车辆提升装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆提升装置，适用于车辆的检测、检修、养护等操作。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对出行有了更高的要求，同时，汽车工业的快速发展，尤其是自主品牌的快速发展，直接拉低了汽车的价格，汽车大众化时代的已经到来，大量的汽车已经进入百姓家庭。汽车使得人们出行方便，办事效率提高。为了保证车辆的安全行驶，车辆的检修、养护也受到人们的重视。而很多车辆的检测、检修、养护等作业，常常需要工作人员钻到车辆底部进行，为了方便作业，本发明人专门设计了简易提升装置，以便将车辆提升至方便检测、检修、养护等操作的高度，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆提升装置，以方便将车辆等大型物件提升。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆提升装置，以具有提升前的校正功能。

为了解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆提升装置，四根立柱矗立在四方形的四个角上，立柱中具有用于上下提升的轨道，四根立柱的顶部都安装顶导轮，四根立柱的顶部之间设置一对顶横梁和一对顶纵梁，四根立柱的中部之间设置一对纵提升梁；一对顶纵梁之间还固定安装定横梁和以可滑动的方式安装动横梁，动横梁与相邻的一顶横梁之间安装可推拉动横梁滑动的动力总成，借助动力总成带动使动横梁可在顶纵梁上滑动；定横梁和动横梁上都开设穿绳孔，定横梁和动横梁在相对位置都安装定轮；四条拉绳的下端分别穿置在四根立柱的轨道中并连接在相应的纵提升梁端部，四条拉绳的上端绕过顶导轮、通过定横梁或动横梁的穿绳孔、再在定横梁和动横梁之间迂回绕过相同个数的定轮、固定在定横梁或动横梁上；一对纵提升梁之间还以活动可调节的方式安装至少一对横提升梁供支撑车辆等物体。

所述动力总成包括电机、动力轮和动力导轮，电机安装在与动横梁相邻的顶横梁一端，电机传动于动力轮，动横梁上安装两个动力导轮，动力绳的一端固定在动力轮上并绕在动力轮上，动力绳再依次绕过两个动力导轮，动力绳的另一端固定在与动横梁相邻的顶横梁另一端。优选，动力绳位于动横梁与顶横梁之间的两段平行，使动力绳与顶横梁围成四方形。

所述动横梁的两端安装滑轮，动横梁借助滑轮架设在顶纵梁上，借助滑轮与顶纵梁配合，使动横梁可在顶纵梁上滑动更顺畅。

所述一对纵提升梁上形成滑槽，滑槽上开设一排销孔，横提升梁的端部插置在滑槽中，横提升梁的端部还开设插孔，横提升梁在滑槽中移动，借助插销穿过销孔并插入插孔中使横提升梁固定在一对纵提升梁上。

所述四条拉绳的上端在定横梁和动横梁之间迂回绕过三个定轮后固定在定横梁或动横梁上。

所述定横梁和动横梁的定轮处于同一平面上，定横梁和动横梁的穿绳孔错开一定距离，且动横梁的穿绳孔靠外侧而定横梁的穿绳孔靠中间，定横梁相邻的顶横梁上安装过轮，靠近定横梁的两个立柱中的拉绳上端绕过顶导轮和过轮、再通过定横梁的穿绳孔、再在定横梁和动横梁之间迂回绕过定轮、最后固定在定横梁上，靠近动横梁的两个立柱中的拉绳上端绕过顶导轮、再通过动横梁的穿绳孔、再在定横梁和动横梁之间迂回绕过定轮、最后固定在动横梁上。

所述纵提升梁的端部垂直安装在L型支架的一边，L型支架的另一边插置在立柱的轨道中并且安装动滑轮，拉绳的下端绕过动滑轮固定四根立柱的轨道中，使拉绳提升时的拉力减半。

所述立柱上还设有提升限位块，用于限制纵提升梁的提升行程。

所述立柱底部安装方便装置整体平移的滚轮。

所述四根立柱的底部还安装校正机构，由动力机构、直推杆、侧推杆和校正杆组成，动力机构的输出端连接直推杆，直推杆以滑动的方式设置在纵滑槽中，直推杆的前后位置各枢接左右两个侧推杆的内端，侧推杆呈倾斜设置，左右两个侧推杆的外端枢接匚型件的底边，匚型件的底边以滑动的方式设置在横滑槽中，匚型件的竖边位于校正机构的外侧，校正机构同一侧的匚型件的顶边固定一个校正杆，校正机构共有位于车辆等大型物件左右的两个校正杆，通过动力机构的输出端将直推杆纵向推动，带动侧推杆将匚型件的底边横向推动，使左右两个校正杆做相离或相近运动，实现对位于校正杆之间的车辆等大型物件进行校正作用。

所述直推杆的前后位置先各枢接在前连接片和后连接片，动力机构的输出端也枢接在前连接片上，左右两个侧推杆的内端枢接在前连接片和后连接片上，借助前连接片和后连接片实现直推杆的前后位置与左右两个侧推杆的内端之间的枢接。

所述动力机构为液压缸或气压缸。

采用上述方案后，本实用新型结构简单，适用于大型物件的提升。使用时，将车辆等物体移至横提升梁上，启动动力总成使动横梁移动，定横梁和动横梁之间的距离加大，拉绳因迂回绕过定轮而向上提升，带动纵提升梁及横提升梁向上提升，实现车辆等大型物件提升，且提升操作方便。

本实用新型用于提升车辆等大型物件时，当车辆等物体移至横提升梁上之前，先启动动力机构带动直推杆纵向滑动，通过左右侧推杆推动匚型件横向滑动，使左右两个校正杆张开(相离运动)，再将车辆等物体移至横提升梁上，在启动动力总成之前，先启动动力机构带动直推杆反方向纵向滑动，通过左右侧推杆推动匚型件反方向横向滑动，使左右两个校正杆向内靠(相近运动)，推动车辆等物体而校正车辆等物体在横提升梁上的位置，然后，启动动力机构带动直推杆纵向滑动，通过左右侧推杆推动匚型件横向滑动，使左右两个校正杆张开(相离运动)，离开车辆等物体，接着，启动动力总成，进行车辆等大型物件的提升操作。本实用新型因为在提升前先对车辆等物体进行校正，所以，保证了提升的平稳。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构立体图；

图2是本实用新型的顶部放大图；

图3是本实用新型的顶部俯视图；

图4是本实用新型的校正机构示意图。

标号说明

立柱1，轨道11，限位块111，滚轮112，顶导轮12，顶横梁13，过轮131，顶纵梁14，定横梁15，穿绳孔151，定轮152，动横梁16，穿绳孔161，定轮 162，滑轮163，动力总成17，电机171，动力轮172，动力导轮173，动力绳174，横提升梁18，纵提升梁19，滑槽191，销孔192，插销193，L型支架194，动滑轮195；

拉绳2；

校正机构3，动力机构31，直推杆32，纵滑槽321，侧推杆33，校正杆34，匚型件35，横滑槽351，前连接片36，后连接片37。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型揭示的一种车辆提升装置，四根立柱1矗立在四方形的四个角上，立柱1中具有用于上下提升的轨道11，四根立柱1的顶部都安装顶导轮12。四根立柱1的顶部之间设置一对顶横梁13和一对顶纵梁14，四根立柱1的中部之间设置一对纵提升梁19。一对顶纵梁14之间还以固定的方式安装定横梁15和以可滑动的方式安装动横梁16，动横梁16与相邻的一顶横梁13(图中在右侧)之间安装可推拉动横梁16滑动的动力总成17，借助动力总成17带动，可以使动横梁16在顶纵梁14上滑动。定横梁15和动横梁16上都开设穿绳孔151和161，定横梁15和动横梁16在相对位置都安装定轮152和162。四条拉绳2的下端分别穿置在四根立柱1的轨道11中，并连接在相应的纵提升梁19端部，四条拉绳2的上端绕过顶导轮12、通过定横梁15的穿绳孔151或动横梁16的穿绳孔161、再在定横梁15和动横梁16之间迂回绕过相同个数的定轮152和162、最后固定在定横梁15或动横梁16上。一对纵提升梁19之间还安装至少一对横提升梁18(图中有二对，即四根)供支撑车辆等物体。

其中，所述动力总成17具体可以包括电机171、动力轮172和动力导轮173，电机171安装在与动横梁16相邻的顶横梁13(图中在右侧)一端，电机171传动于动力轮172，动横梁16上安装两个动力导轮173，动力绳174的一端固定在动力轮172上并绕在动力轮172上，动力绳174再依次绕过两个动力导轮173，动力绳174的另一端固定在与动横梁16相邻的顶横梁13(图中在右侧)另一端。优选，动力绳174位于动横梁16与顶横梁13之间的两段平行，使动力绳174 与顶横梁13围成四方形，传动效力最大。

动横梁16“以可滑动的方式安装”的具体结构是：所述动横梁16的两端安装滑轮163，动横梁16借助滑轮163架设在顶纵梁14上，借助滑轮163与顶纵梁14配合，使动横梁16可在顶纵梁14上滑动更顺畅。

为了使整个提升装置可以适合多种物件的提升，所述横提升梁18以活动可调节的方式安装在一对纵提升梁19之间。优选，在一对纵提升梁19上形成滑槽 191，滑槽191上开设一排销孔192，横提升梁18的端部插置在滑槽191中，横提升梁18的端部还开设插孔(图中因被遮挡，故未标示)，横提升梁18在滑槽 191中移动，借助插销193穿过销孔192并插入插孔中使横提升梁18固定在一对纵提升梁19上，调节操作最方便。

本实施例中，所述四条拉绳2的上端在定横梁15和动横梁16之间迂回绕过三个定轮152和162后固定在定横梁15或动横梁16上。具体地，左边两条拉绳 2的上端通过定横梁15的穿绳孔151，依次绕过动横梁16的一个定轮162、定横梁15的一个定轮152、动横梁16的另一个定轮162，然后固定在定横梁15 上；右边两条拉绳2的上端通过动横梁16的穿绳孔161，依次绕过定横梁15的一个定轮152、动横梁16的一个定轮162、定横梁15的另一个定轮152，然后固定在动横梁16上；这样，定横梁15和动横梁16之间调节0.5米，纵提升梁 19即提升2米，提升空间大。

进一步，本实施例中，所述定横梁15和动横梁16的定轮152和162处于同一平面上，定横梁15和动横梁16的穿绳孔151和161错开一定距离，且动横梁 16的穿绳孔161靠外侧而定横梁15的穿绳孔151靠中间，定横梁15相邻的顶横梁13上安装过轮131，靠近定横梁15的两个立柱1中的拉绳2上端绕过顶导轮12和过轮131、再通过定横梁15的穿绳孔151、再在定横梁15和动横梁16 之间迂回绕过定轮152和162、最后固定在定横梁15上，靠近动横梁16的两个立柱1中的拉绳2上端绕过顶导轮12、直接通过动横梁16的穿绳孔161、再在定横梁15和动横梁16之间迂回绕过定轮152和162、最后固定在动横梁16上。这样布设的拉绳2更整齐，方便组装。

所述纵提升梁19的端部垂直安装在L型支架194的一边，L型支架194的另一边插置在立柱1的轨道11中并且安装动滑轮195，拉绳2的下端绕过动滑轮195固定四根立柱1的轨道11中，使拉绳2提升时的拉力减半。

所述立柱1上还设有提升限位块111，用于限制纵提升梁19的提升行程。所述立柱1底部安装滚轮112，以方便装置整体平移。

本实用新型结构简单，适用于大型物件的提升。使用时，将车辆等物体移至横提升梁18上，启动动力总成17使动横梁16移动，拉大定横梁15和动横梁 16之间的距离，拉绳2因迂回绕过定横梁15和动横梁16的定轮152和162而向上提升，带动纵提升梁19及横提升梁18向上提升，实现车辆等大型物件提升，且提升操作方便。

如图4所示，所述四根立柱1的底部还安装校正机构3，由动力机构31、直推杆32、侧推杆33和校正杆34组成。所述动力机构31为液压缸或气压缸。动力机构31的输出端连接直推杆32，直推杆32以滑动的方式设置在纵滑槽321 中，直推杆32的前后位置各枢接左右两个侧推杆33的内端，具体地，直推杆 32的前后位置先各枢接在前连接片36和后连接片37，动力机构31的输出端也枢接在前连接片36上，左右两个侧推杆33的内端枢接在前连接片36和后连接片37上，借助前连接片36和后连接片37实现直推杆32的前后位置与左右两个侧推杆33的内端之间的枢接，这样可以使传动更平稳、顺畅。侧推杆33呈倾斜设置，左右两个侧推杆33的外端枢接匚型件35的底边，匚型件35的底边以滑动的方式设置在横滑槽351中，匚型件35的竖边位于校正机构3的外侧，校正机构3同一侧的匚型件35的顶边固定一个校正杆34，校正机构3共有两个校正杆34位于车辆等大型物件左右。这样，通过动力机构31的输出端将直推杆32 纵向推动，带动侧推杆33将匚型件35的底边横向推动，使左右两个校正杆34做相离或相近运动，实现对位于校正杆34之间的车辆等大型物件进行校正作用。

这样，具有校正功能后，本实施例实际使用时，当车辆等物体移至横提升梁 18上之前，先启动动力机构31，由动力机构31的输出端带动直推杆32纵向滑动，直推杆32再推动左右侧推杆33，左右侧推杆33又推动匚型件35横向滑动，使左右两个校正杆34张开(相离运动)，此时，可将车辆等物体移至横提升梁 18上，但横提升梁18上的物体可能存在偏斜的情形，如果不校正则可能在提升过程中发生碰撞其他构件而影响顺利提升，甚至出现滑落的情形，所以，本实用新型特别增加了校正机构3，在启动动力总成17之前，先启动动力机构31带动直推杆32反方向纵向滑动，通过左右侧推杆33推动匚型件35反方向横向滑动，使左右两个校正杆34向内靠(相近运动)，推动车辆等物体而校正车辆等物体在横提升梁18上的位置，然后，启动动力机构31带动直推杆32纵向滑动，通过左右侧推杆33推动匚型件35横向滑动，使左右两个校正杆34张开(相离运动)，离开车辆等物体，如此完成了对横提升梁18上车辆等物体的校正，接着，启动动力总成17，如前述，进行车辆等大型物件的提升操作。本实用新型因为在提升前先对车辆等物体进行校正，所以，保证了提升的平稳。

本实用新型并不限于上述实施方式，凡采用与本实用新型上述实施例相同或近似的结构设计或在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆提升装置，其特征在于：四根立柱矗立在四方形的四个角上，立柱中具有用于上下提升的轨道，四根立柱的顶部都安装顶导轮，四根立柱的顶部之间设置一对顶横梁和一对顶纵梁，四根立柱的中部之间设置一对纵提升梁；一对顶纵梁之间还固定安装定横梁和以可滑动的方式安装动横梁，动横梁与相邻的一顶横梁之间安装可推拉动横梁滑动的动力总成，借助动力总成带动使动横梁可在顶纵梁上滑动；定横梁和动横梁上都开设穿绳孔，定横梁和动横梁在相对位置都安装定轮；四条拉绳的下端分别穿置在四根立柱的轨道中并连接在相应的纵提升梁端部，四条拉绳的上端绕过顶导轮、通过定横梁或动横梁的穿绳孔、再在定横梁和动横梁之间迂回绕过相同个数的定轮、固定在定横梁或动横梁上；一对纵提升梁之间还以活动可调节的方式安装至少一对横提升梁供支撑车辆。

2.如权利要求1所述的一种车辆提升装置，其特征在于：所述动力总成包括电机、动力轮和动力导轮，电机安装在与动横梁相邻的顶横梁一端，电机传动于动力轮，动横梁上安装两个动力导轮，动力绳的一端固定在动力轮上并绕在动力轮上，动力绳再依次绕过两个动力导轮，动力绳的另一端固定在与动横梁相邻的顶横梁另一端。

3.如权利要求1所述的一种车辆提升装置，其特征在于：所述动横梁的两端安装滑轮，动横梁借助滑轮架设在顶纵梁上，借助滑轮与顶纵梁配合，使动横梁可在顶纵梁上滑动。

4.如权利要求1所述的一种车辆提升装置，其特征在于：所述一对纵提升梁上形成滑槽，滑槽上开设一排销孔，横提升梁的端部插置在滑槽中，横提升梁的端部还开设插孔，横提升梁在滑槽中移动，借助插销穿过销孔并插入插孔中使横提升梁固定在一对纵提升梁上。

5.如权利要求1所述的一种车辆提升装置，其特征在于：所述四条拉绳的上端在定横梁和动横梁之间迂回绕过三个定轮后固定在定横梁或动横梁上。

6.如权利要求1所述的一种车辆提升装置，其特征在于：所述定横梁和动横梁的定轮处于同一平面上，定横梁和动横梁的穿绳孔错开一定距离，且动横梁的穿绳孔靠外侧而定横梁的穿绳孔靠中间，定横梁相邻的顶横梁上安装过轮，靠近定横梁的两个立柱中的拉绳上端绕过顶导轮和过轮、再通过定横梁的穿绳孔、再在定横梁和动横梁之间迂回绕过定轮、最后固定在定横梁上，靠近动横梁的两个立柱中的拉绳上端绕过顶导轮、再通过动横梁的穿绳孔、再在定横梁和动横梁之间迂回绕过定轮、最后固定在动横梁上。

7.如权利要求1所述的一种车辆提升装置，其特征在于：所述纵提升梁的端部垂直安装在L型支架的一边，L型支架的另一边插置在立柱的轨道中并且安装动滑轮，拉绳的下端绕过动滑轮固定四根立柱的轨道中。

8.如权利要求1所述的一种车辆提升装置，其特征在于：所述立柱上还设有提升限位块，所述立柱底部安装方便装置整体平移的滚轮。

9.如权利要求1所述的一种车辆提升装置，其特征在于：所述四根立柱的底部还安装校正机构，由动力机构、直推杆、侧推杆和校正杆组成，动力机构的输出端连接直推杆，直推杆以滑动的方式设置在纵滑槽中，直推杆的前后位置各枢接左右两个侧推杆的内端，侧推杆呈倾斜设置，左右两个侧推杆的外端枢接匚型件的底边，匚型件的底边以滑动的方式设置在横滑槽中，匚型件的竖边位于校正机构的外侧，校正机构同一侧的匚型件的顶边固定一个校正杆，校正机构共有位于车辆左右的两个校正杆，通过动力机构的输出端将直推杆纵向推动，带动侧推杆将匚型件的底边横向推动，使左右两个校正杆做相离或相近运动，实现对位于校正杆之间的车辆进行校正作用。

10.如权利要求9所述的一种车辆提升装置，其特征在于：所述直推杆的前后位置先各枢接在前连接片和后连接片，动力机构的输出端也枢接在前连接片上，左右两个侧推杆的内端枢接在前连接片和后连接片上，借助前连接片和后连接片实现直推杆的前后位置与左右两个侧推杆的内端之间的枢接。