CN208992998U - 一种汽车异形转块成型模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车异形转块成型模，包括动模组和定模组，所述动模组包括动模板，所述动模板上还分别设置有左滑块和右滑块，所述左滑块的一端固定设置有左侧抽芯A和左侧抽芯B，所述右滑块的一端固定设置有右侧抽芯A和右侧抽芯B；所述定模组包括定模座板，固定在定模座板上的定模板，所述定模板内还设置有带动左滑块和右滑块移动的斜导柱。本实用新型通过侧抽芯的结构设计，能够实现多角度脱模，从而完成异形转块的脱模，具有结构简单，结构稳定性好，精度高的优点，可广泛应用于异形转块的加工领域。

Description

一种汽车异形转块成型模

技术领域

本实用新型涉及汽车零件模具加工成型领域，尤其是涉及一种汽车异形转块成型模。

背景技术

随着汽车附加功能的增多和丰富，汽车方向盘及其手柄上的功能件越来越多，转块作为汽车手柄上的一种常用件，由于其操作方便而被广泛使用。目前市面上的汽车转块结构都比较简单，大体呈直筒状，加工简单，方便。而某主机厂为满足一定功能而新设计的转块，如图1所示，所述转块的中间位置有一个水平台阶面101，位于水平台阶面上方的顶部还设置有局部凸起102，上述结构，水平台阶面101要求模具水平向左退料才能与件分离，而上方的局部凸起102在模具水平退料时会阻挡退料，因此，需要对模具重新进行设计，从而实现共同退料的要求而不损坏转块的整体结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车异形转块成型模，解决现有模具结构不能实现异性转块加工退料的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车异形转块成型模，包括动模组和定模组，所述动模组包括动模座板，依次叠加设置在动模座板上的支撑板和动模板，所述动模板内设置有动模镶块，动模镶块内固定设置有动模型芯A和动模型芯B，所述动模板上还分别设置有左滑块和右滑块，所述左滑块和右滑块的两侧设置有导引滑轨，导引滑轨固定在动模板上；所述导引滑轨上设置有导引槽，导引槽的倾斜角度与转块的端面相适配；

所述左滑块的一端固定设置有随左滑块同向移动的左侧抽芯A，还间隙配合连接有随左滑块水平移动的左侧抽芯B，所述右滑块的一端固定设置有随右滑块同向移动的右侧抽芯A，还间隙配合连接有右滑块水平移动的右侧抽芯B；

所述定模组包括定模座板，固定在定模座板上的定模板，定模板上设置有定模镶块及固定在定模镶块内的定模型芯；所述定模板内还设置有带动左滑块和右滑块移动的斜导柱。

具体的，所述左滑块的一端设置有T型安装槽，所述左侧抽芯A过盈配合固定安装在T型安装槽上，所述左侧抽芯B设置有可在T型安装槽内上下滑动的T型安装部，T型安装部与T型安装槽间隙配合，所述左侧抽芯B置于动模镶块内且在动模镶块内设置有与述左侧抽芯B相适配的水平导向滑槽，所述述左侧抽芯B的两边置于水平导向滑槽内。

为保证左侧抽芯B与左侧抽芯A相对位置的可靠性，所述左侧抽芯A与左侧抽芯B配合的一面设置有限位凸台，所述左侧抽芯B上设置有与限位凸台配合的限位凹槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过滑块带动侧抽芯A倾斜向上移动，带动侧抽芯B水平移动，从而有效避免了采用一个抽芯结构不能同时实现倾斜向上移动和水平移动的问题。该模具结构很好的克服了异形转块退料困难的问题，通过侧抽芯B与滑块的间隙配合及动模镶块上的水平导向滑槽，使得滑块带动侧抽芯A倾斜向上运动的时候，侧抽芯B能够沿水平方向移动。本实用新型结构设计巧妙，且零件量少，成本低，效果好，可广泛应用于异性多角度抽芯成型模技术领域。以上论述的侧抽芯A包括左侧抽芯A和右侧抽芯A，所述侧抽芯B包括左侧抽芯B和右侧抽芯B。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型加工的零件图。

图2为本实用新型的剖视图。

图3为本实用新型中动模镶块与左侧抽芯B的配合关系图。

图4为本实用新型中左滑块及右滑块与导引滑轨的配合关系图。

图5为本实用新型中左滑块与左侧抽芯A、左侧抽芯B的装配示意图。

具体实施方式

实施例，如图2至5所示，一种汽车异形转块成型模，用于注塑成型如图1所示的异形转块，该成型模包括动模组和定模组，所述动模组包括动模座板1，依次叠加设置在动模座板1上的支撑板2和动模板3，所述动模板3 内设置有动模镶块4，动模镶块4内固定设置有动模型芯A5和动模型芯B6，所述动模板3上还分别设置有左滑块7和右滑块8，所述左滑块7和右滑块8 的两侧设置有导引滑轨9，导引滑轨9固定在动模板3上；所述导引滑轨9上设置有导引槽91，导引槽91的倾斜角度与转块的端面相适配，所述左滑块7 和右滑块8上设置有与导引槽91配合的导筋19。

所述左滑块7的一端固定设置有随左滑块7同向移动的左侧抽芯A10，还间隙配合连接有随左滑块7水平移动的左侧抽芯B11。具体结构为：所述左滑块7的一端设置有T型安装槽，所述左侧抽芯A10过盈配合固定安装在T 型安装槽上，所述左侧抽芯B11设置有可在T型安装槽内上下滑动的T型安装部111，T型安装部111与T型安装槽间隙配合，所述左侧抽芯B11置于动模镶块4内且在动模镶块4内设置有与述左侧抽芯B11相适配的水平导向滑槽41，所述述左侧抽芯B11的两边置于水平导向滑槽41内。为保证左侧抽芯 A与左侧抽芯B在合模时的配合紧密性，所述左侧抽芯A10与左侧抽芯B11 配合的一面设置有限位凸台，所述左侧抽芯B11上设置有与限位凸台配合的限位凹槽112。

所述右滑块8的一端固定设置有随右滑块8同向移动的右侧抽芯A12，还间隙配合连接有右滑块8水平移动的右侧抽芯B13，其配合结构与左滑块7 相同。

所述定模组包括定模座板14，固定在定模座板14上的定模板15，定模板15上设置有定模镶块16及固定在定模镶块16内的定模型芯17；所述定模板15内还设置有带动左滑块7和右滑块8移动的斜导柱18。

合模时，所述动模型芯A、动模型芯B、定模型芯、左侧抽芯A、右侧抽芯A、左侧抽芯B和右侧抽芯B合围成注塑型腔，注塑成型异形转块。开模时，斜导柱带动左滑块和右滑块向两侧移动，左滑块和右滑块在导引滑轨的作用下倾斜向上移动，带动固定在一起的左侧抽芯A和右侧抽芯A一起斜向上运动，使左侧抽芯A和右侧抽芯A与异形转块的局部凸起102分离，此时，左侧抽芯B和右侧抽芯B也会随左滑块和右滑块一起向两侧移动，由于左侧抽芯B和右侧抽芯B与左滑块和右滑块间隙配合，可以上下滑动，在定模镶块水平导向滑槽的作用下，水平向两侧移动，从而使左侧抽芯B和右侧抽芯 B与异形转块的水平台阶面101脱离，使异形转块顺利脱模。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车异形转块成型模，包括动模组和定模组，其特征在于：所述动模组包括动模座板(1)，依次叠加设置在动模座板(1)上的支撑板(2)和动模板(3)，所述动模板(3)内设置有动模镶块(4)，动模镶块(4)内固定设置有动模型芯A(5)和动模型芯B(6)，所述动模板(3)上还分别设置有左滑块(7)和右滑块(8)，所述左滑块(7)和右滑块(8)的两侧设置有导引滑轨(9)，导引滑轨(9)固定在动模板(3)上；所述导引滑轨(9)上设置有导引槽(91)，导引槽(91)的倾斜角度与转块的端面相适配；

所述左滑块(7)的一端固定设置有随左滑块(7)同向移动的左侧抽芯A(10)，还间隙配合连接有随左滑块(7)水平移动的左侧抽芯B(11)，所述右滑块(8)的一端固定设置有随右滑块(8)同向移动的右侧抽芯A(12)，还间隙配合连接有右滑块(8)水平移动的右侧抽芯B(13)；

所述定模组包括定模座板(14)，固定在定模座板(14)上的定模板(15)，定模板(15)上设置有定模镶块(16)及固定在定模镶块(16)内的定模型芯(17)；所述定模板(15)内还设置有带动左滑块(7)和右滑块(8)移动的斜导柱(18)。

2.如权利要求1所述的汽车异形转块成型模，其特征在于：所述左滑块(7)的一端设置有T型安装槽，所述左侧抽芯A(10)过盈配合固定安装在T型安装槽上，所述左侧抽芯B(11)设置有可在T型安装槽内上下滑动的T型安装部(111)，T型安装部(111)与T型安装槽间隙配合，所述左侧抽芯B(11)置于动模镶块(4)内且在动模镶块(4)内设置有与述左侧抽芯B(11)相适配的水平导向滑槽(41)，所述述左侧抽芯B(11)的两边置于水平导向滑槽(41)内。

3.如权利要求1所述的汽车异形转块成型模，其特征在于：所述左侧抽芯A(10)与左侧抽芯B(11)配合的一面设置有限位凸台，所述左侧抽芯B(11)上设置有与限位凸台配合的限位凹槽(112)。