CN208985615U - 一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，包括屏蔽门指示标志、地面指示标志和感应控制器，屏蔽门指示标志具有安装于屏蔽门内外两侧的屏蔽门指示灯，地面指示标志具有单箭头指示灯、双箭头指示灯、双条形指示灯、单条形指示灯和屏蔽门防护条形灯，屏蔽门指示灯、单箭头指示灯、双箭头指示灯、双条形指示灯及单条形指示灯可变颜色和闪烁频率，屏蔽门防护条形灯可变闪烁频率，本实用新型通过感应控制器用于感应乘客动作，判断乘客上下车行为并发送指令至屏蔽门指示标志和地面指示标志，通过各指示灯有效指引乘客先下后上。与现有技术相比，本实用新型不额外占用空间，指示信息更明确，能有效提升换乘效率，分散密集人流。

Description

一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置

技术领域

本实用新型涉及灯光指示领域，尤其是涉及一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置。

背景技术

现有地铁车站乘客指示标志多为粘贴在地上的单一颜色指示贴纸或者是常亮不变色的单色指示灯。在非乘客上下车期间常见的传统指示标志会对乘客起到一定指引效果，部分乘客会按照指示标志排队等候，但是当列车到达时传统的指示标志缺乏对于乘客的动态引导作用，很难在乘客上下车期间有效的引导乘客按照规定先下后上。无规则的上下车行为会降低乘客上下车时的换乘效率，还会使乘客在上下车期间发生冲撞，造成挤压、摔倒甚至踩踏等意外事故。同时传统的指示标志多张贴在地面上，而乘客上下车时多为抬头状，目光向上。除此之外传统的指示标志存在散乱无序，不系统的问题，故传统的指示标志很难对乘客做到有效的引导，尤其是对于上下车的有序引导。

通常，在客流高峰期时，由于传统指示标志的引导作用差，为了避免上下车过程中发生危险事故，就需要站务人员通过喇叭一遍遍的提示乘客先下后上，有序乘车。有时还需要手动维持排队秩序，直接加大了站务人员的工作量。而且乘客强制上车或下车都可能造成车门被挤坏，列车不能准时发车等问题，进而造成列车晚点，降低列车周转效率等。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，包括：

屏蔽门指示标志，包括第一接收控制器以及与第一接收控制器电性连接并分别安装于屏蔽门内外两侧的屏蔽门指示灯，

地面指示标志，包括第二接收控制器以及与第二接收控制电性连接的地面指示灯群，所述的地面指示灯群设置于屏蔽门外的地面上，包括位于候车区域内的单箭头指示灯、位于上下车区域内双箭头指示灯、用于隔离候车区域和上下车区域的双条形指示灯、用于隔离上下车区域和屏蔽门的单条形指示灯以及用于隔离候车区域和屏蔽门的屏蔽门防护条形灯，

感应控制器，安装于屏蔽门上方，用于感应乘客动作，判断乘客上下车行为以及发送指令至屏蔽门指示标志和地面指示标志；

所述的屏蔽门指示灯、单箭头指示灯、双箭头指示灯、双条形指示灯及单条形指示灯为可变颜色和闪烁频率的指示灯，所述的屏蔽门防护条形灯为可变闪烁频率的指示灯。

优选地，所述的屏蔽门指示灯内嵌于屏蔽门上；所述的地面指示灯群埋设于地下，并与地面齐平。

优选地，所述的屏蔽门指示灯在屏蔽门的内侧和外侧均完全覆盖屏蔽门门沿的上沿、左沿和右沿三条边。

优选地，所述的双箭头指示灯由箭柄指示灯以及连接于箭柄指示灯两端的第一箭头指示灯和第二箭头指示灯组成，第一箭头指示灯指向屏蔽门，第二箭头指示灯指向背离屏蔽门的方向，所述的箭柄指示灯、第一箭头指示灯和第二箭头指示灯独立地可变颜色和闪烁频率。

优选地，所述的单条形指示灯和屏蔽门防护条形灯在一条直线上，且屏蔽门防护条形灯设置于单条形指示灯的两端。

优选地，所述的感应控制器通过摄像头感应乘客动作，判断乘客上下车行为，并通过无线信号发送指令至屏蔽门指示标志和地面指示标志。

优选地，地铁车站各屏蔽门上的感应控制器相互独立。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)提升换乘效率，保障安全：灯光指示装置能有效的指引乘客先下后上，提升乘客上下车时的换乘效率，还很好的避免了乘客在上下车期间因发生冲撞而造成挤压、摔倒甚至踩踏等意外事件的发生，提高了换乘的安全性。

(2)不占用额外空间：地面指示标志埋设与地下，与地面齐平，不占用地上空间，也不对乘客行走造成影响。屏蔽门指示标志内嵌于屏蔽门上，不占用车站空间，也不影响站内乘客。

(3)指示信息更明确：通过颜色，方向，闪烁频率的改变，可以给乘客明确的指示信息，让乘客按照灯光的指示有序上下车，避免冲突。

(4)互相独立，实施更新：感应控制器可以实时监测各个车门乘客下车情况，当该车门处车上乘客下车结束之后立即指示候车乘客上车，每个车门根据自己实际情况指挥，有序高效。

(5)有效分散密集人流：乘客可以通过指示装置的实时变化来判断哪些车门处人数多，哪些车门处人数相对较少，而人数较少的车门就会有吸引人数较多车门处的乘客主动过来，使原本密集的人流均匀的分散开来。

附图说明

图1为本实用新型屏蔽门外视角的示意图；

图2为本实用新型屏蔽门内视角的示意图；

图3为双向箭头指示灯的示意图。

图中，1为屏蔽门，2为感应控制器，3为屏蔽门外侧指示灯，4为双向箭头指示灯，5为单箭头指示灯，6为双条形指示灯，7为单条形指示灯，8为屏蔽门防护条形灯，9为上下车区域，10为候车区域，11为屏蔽门内侧指示灯，12为第一箭头指示灯，13为箭柄，14为第二箭头指示灯。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，如图1～3所示，包括屏蔽门指示标志、地面指示标志和感应控制器2，其中：

屏蔽门指示标志包括第一接收控制器以及与第一接收控制器电性连接并分别安装于屏蔽门1内外两侧的屏蔽门指示灯(分别为屏蔽门外侧指示灯3和屏蔽门内侧指示灯11)；

地面指示标志包括第二接收控制器以及与第二接收控制电性连接的地面指示灯群，地面指示灯群设置于屏蔽门1外的地面上，包括位于候车区域10内的单箭头指示灯5、位于上下车区域9(上下车区域9正对屏蔽门)内双箭头指示灯4、用于隔离候车区域10(候车区域10位于上下车区域9两侧)和上下车区域9的双条形指示灯6、用于隔离上下车区域9和屏蔽门1的单条形指示灯7以及用于隔离候车区域10和屏蔽门1的屏蔽门防护条形灯8；

感应控制器2安装于屏蔽门1上方，用于感应乘客动作，判断乘客上下车行为以及发送指令至屏蔽门指示标志和地面指示标志；

屏蔽门指示灯、单箭头指示灯5、双箭头指示灯4、双条形指示灯6及单条形指示灯7为可变颜色和闪烁频率的指示灯，屏蔽门防护条形灯8为可变闪烁频率的指示灯。

本实施例中，第一接收控制器和第二接收控制器根据需要进行设置在合适的位置。一般来说，其设置位置不会对技术方案造成影响。感应控制器2和各接收控制器之间可以通过有线连接或无线连接的方式通讯，优选采用无线连接方式进行通讯。

本实施例中，屏蔽门指示灯内嵌于屏蔽门上，并且进一步优选屏蔽门指示灯在屏蔽门1的内侧和外侧均完全覆盖屏蔽门1门沿的上沿、左沿和右沿三条边。地面指示灯群埋设于地下，并与地面齐平。双箭头指示灯4由箭柄指示灯13以及连接于箭柄指示灯13两端的第一箭头指示灯12和第二箭头指示灯14组成，第一箭头指示灯12指向屏蔽门1，第二箭头指示灯14指向背离屏蔽门1的方向，箭柄指示灯13、第一箭头指示灯12和第二箭头指示灯14独立地可变颜色和闪烁频率。本实施例中，单条形指示灯7和屏蔽门防护条形灯8在一条直线上，且屏蔽门防护条形灯8设置于单条形指示灯7的两端。

关于指示灯的变化颜色和闪烁频率，具体地：

屏蔽门指示灯可变颜色为红色、绿色，闪烁频率为高频2次/秒，不亮状态不闪烁0次/秒。

双向箭头指示灯4可变的颜色为红色、绿色。闪烁频率分为高频2次/秒，低频0.5次/秒，不亮状态不闪烁0次/秒。

单箭头指示灯5可变颜色为红色、绿色。闪烁频率为高频2次/秒，低频0.5 次/秒，不亮状态不闪烁0次/秒。

双条形指示灯6可变颜色为红色、黄色、绿色。闪烁频率为高频2次/秒，不亮状态不闪烁0次/秒。

单条形指示灯7可变颜色为红色、绿色。闪烁频率为高频2次/秒，不亮状态不闪烁0次/秒。

屏蔽门防护条形灯8颜色为红色。闪烁频率为高频2次/秒，不亮状态不闪烁0 次/秒。

本实施例中，感应控制器2在屏蔽门1内侧和外侧均有设置，感应控制器2 通过摄像头感应乘客动作，判断乘客上下车行为，经过处理器(例如PLC、微机等)处理后，通过无线信号发送指令至屏蔽门指示标志(第一接收传感器)和地面指示标志(第二接收传感器)，实际中，感应控制器2可以通过捕捉乘客的头部影像，并依据乘客的头部影像的运动方向来判断乘客上下车行为(这种基于轨迹分析的技术已经广泛应用于交通管理、安防等领域)。地铁车站各屏蔽门1上的感应控制器2相互独立。每个车门根据自己实际情况指挥。

通过分析，将整个乘客上下车过程分为五个阶段，分别为：第一阶段，站台乘客候车阶段；第二阶段，列车到达，车上乘客下车阶段；第三阶段，车上乘客下车动作即将结束阶段；第四阶段，站台候车乘客上车阶段；第五阶段，车门即将关闭，列车准备发车阶段。每个阶段的划分，都是由感应控制器感应乘客行为得到，同时感应控制器还会在每个阶段发送相应的指令给地面指示标志和屏蔽门指示标志，然后安装在地面上的指示箭头和条形灯的颜色、方向和闪烁频率，以及安装在屏蔽门上的指示灯的颜色和闪烁频率都会有相应的改变，用这种动态的灯光变化组合来指引乘客按照相应的规则先下后上，安全有序的上下车。有效避免上下车客流的冲突，提高换乘效率，保障乘客的安全。

第一阶段：当列车没有到达时，乘客在候车区域10候车，此时双向箭头指示灯4全部显示红色且不亮状态不闪烁，意为上下车区域9为禁止站立等候区；双条形指示灯6显示黄色且不亮状态不闪烁，用以隔离上下车区域9与候车区域10；单条形指示灯7显示红色不亮状态不闪烁，意为禁止越过此线；单箭头指示灯5 显示绿色且不亮状态不闪烁，意为此区为站台乘客候车区域10；屏蔽门内侧指示灯3和屏蔽门外侧指示灯9显示红色且不亮状态不闪烁，意为地铁列车还未到达，禁止候车乘客靠近屏蔽门。

第二阶段：当地铁列车到达时，感应控制器2接收到列车到达信息，向地面指示装置以及屏蔽门指示装置发送指令，此时地面指示标志中的双向箭头指示灯4 中第二箭头指示灯14和中间箭柄13由红色变为绿色，并且以0.5次/秒的频率闪烁，双向箭头指示灯4中第一箭头指示灯12熄灭不亮，此时双向箭头指示灯4变为指向屏蔽门外侧的单向绿色闪烁箭头，意为指示车内乘客有序下车；双条形指示灯6 由黄色变为红色且不亮状态不闪烁，意为禁止候车区域10乘客闯入上下车区域9；单箭头指示灯5显示绿色且不亮状态不闪烁，意为候车乘客继续候车；但条形指示灯7变为绿色且不亮状态不闪烁，意为允许车上乘客下车；处在站台侧的屏蔽门外侧指示灯3保持红色不亮状态不闪烁，意为禁止候车乘客靠近；处在列车侧的屏蔽门内侧指示灯11保持绿色不亮状态不闪烁，意为提醒车上乘客下车。

第三阶段：待车上乘客下车基本完成，此时感应控制器2感应到下车乘客数量减少，下车行为即将结束，此时感应控制器2发出指令，使地面指示标志中的双向箭头指示灯4中第二箭头指示灯14和中间箭柄13保持绿色并加快闪烁频率，变为 2次/秒，意为指示车内还未下车乘客加快速度下车，同时提醒站台候车乘客准备上车；单箭头指示灯5为绿色不亮状态不闪烁，意为候车乘客继续候车；双条形指示灯6变为红色闪烁灯光，频率为2次/秒，意为提醒候车乘客准备上车；单条形指示灯7保持绿色但开始闪烁，频率为2次/秒，意为提醒车上乘客抓紧下车；处在列车侧的屏蔽门内侧指示灯11开始变为绿色闪烁灯光，频率为2次/秒，用以催促未下车乘客加快速度；处在站台侧的屏蔽门外侧指示灯3开始变为红色闪烁灯光，频率为2次/秒，提醒站台候车乘客准备上车。

第四阶段：当车上乘客下车完毕，站台候车乘客上车时，感应控制器2发出指令，地面指示标志中的双向箭头指示灯4中第一箭头指示灯12和中间箭柄13变为绿色，并且以0.5次/秒的频率闪烁，双向箭头指示灯4中第二箭头指示灯14熄灭不亮，意为指示站台上候车乘客有序上车；双条形指示灯6由变为绿色且不亮状态不闪烁，意为允许候车区域10乘客进入上下车区域9；单箭头指示灯5变为绿色闪烁灯光，频率为0.5次/秒，意为提醒候车乘客上车；单条形指示灯7保持绿色且不亮状态不闪烁，意为允许站台乘客上车；面向列车的屏蔽门内侧指示灯11变为红色不亮状态不闪烁灯光，意为禁止车上乘客下车；面向站台侧的屏蔽门外侧指示灯3变为绿色不亮状态不闪烁灯，意为指示站台上的候车乘客上车；

第五阶段：当列车发车时间到时，屏蔽门感应控制器2发出指令，地面指示标志中的双向箭头指示灯4中第一箭头指示灯12、箭柄13、第二箭头指示灯14均变为红色闪烁灯光，并且以2次/秒的频率闪烁；双条形指示灯6变为红色闪烁灯光，频率为2次/秒；单箭头指示灯5变为红色闪烁灯光，频率为2次/秒；单条形指示灯7变为红色闪光灯，频率为2次/秒；屏蔽门外侧指示灯3和屏蔽门内侧指示灯 11均变为红色闪烁灯光，闪烁频率为2次/秒；以上均意为提醒上下车乘客，车门即将关闭，请勿抢上抢下，注意安全。

其中屏蔽门防护条形灯颜色始终为红色不变色，意为禁止乘客靠近屏蔽门。当乘客越过屏蔽门防护条形灯时，屏蔽门防护条形灯开始闪烁，频率为2次/秒，用来提醒乘客退出危险区域。

上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，其特征在于，包括：

屏蔽门指示标志，包括第一接收控制器以及与第一接收控制器电性连接并分别安装于屏蔽门(1)内外两侧的屏蔽门指示灯，

地面指示标志，包括第二接收控制器以及与第二接收控制电性连接的地面指示灯群，所述的地面指示灯群设置于屏蔽门(1)外的地面上，包括位于候车区域(10)内的单箭头指示灯(5)、位于上下车区域(9)内双箭头指示灯(4)、用于隔离候车区域(10)和上下车区域(9)的双条形指示灯(6)、用于隔离上下车区域(9)和屏蔽门(1)的单条形指示灯(7)以及用于隔离候车区域(10)和屏蔽门(1)的屏蔽门防护条形灯(8)，

感应控制器(2)，安装于屏蔽门(1)上方，用于感应乘客动作，判断乘客上下车行为以及发送指令至屏蔽门指示标志和地面指示标志；

所述的屏蔽门指示灯、单箭头指示灯(5)、双箭头指示灯(4)、双条形指示灯(6)及单条形指示灯(7)为可变颜色和闪烁频率的指示灯，所述的屏蔽门防护条形灯(8)为可变闪烁频率的指示灯。

2.根据权利要求1所述的一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，其特征在于，所述的屏蔽门指示灯内嵌于屏蔽门上；所述的地面指示灯群埋设于地下，并与地面齐平。

3.根据权利要求1所述的一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，其特征在于，所述的屏蔽门指示灯在屏蔽门(1)的内侧和外侧均完全覆盖屏蔽门(1)门沿的上沿、左沿和右沿三条边。

4.根据权利要求1所述的一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，其特征在于，所述的双箭头指示灯(4)由箭柄指示灯(13)以及连接于箭柄指示灯(13)两端的第一箭头指示灯(12)和第二箭头指示灯(14)组成，第一箭头指示灯(12)指向屏蔽门(1)，第二箭头指示灯(14)指向背离屏蔽门(1)的方向，所述的箭柄指示灯(13)、第一箭头指示灯(12)和第二箭头指示灯(14)独立地可变颜色和闪烁频率。

5.根据权利要求1所述的一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，其特征在于，所述的单条形指示灯(7)和屏蔽门防护条形灯(8)在一条直线上，且屏蔽门防护条形灯(8)设置于单条形指示灯(7)的两端。

6.根据权利要求1所述的一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，其特征在于，所述的感应控制器(2)通过摄像头感应乘客动作，判断乘客上下车行为，并通过无线信号发送指令至屏蔽门指示标志和地面指示标志。

7.根据权利要求1所述的一种用于指引地铁乘客有序上下车的灯光指示装置，其特征在于，地铁车站各屏蔽门(1)上的感应控制器(2)相互独立。