CN205474928U - 一种可压型嵌于道路的led彩色立体道路标线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线，目的在于，能够根据车辆的类型来改变道路彩色立体标线的视觉角度，使驾驶员产生更佳的心理作用，能够有效的降低车辆的行驶速度，进而减少交通事故发生，所采用的技术方案为：包括嵌于车辆行进方向的前端道路的LED显示屏(2)，以及在车辆行进方向的后端道路上设置的车辆检测器(5)，所述LED显示屏(2)和车辆检测器(5)连接至中央处理器(4)，所述车辆检测器(5)检测出车辆信息，并将车辆信息反馈给中央处理器(4)，中央处理器(4)根据反馈的车辆信息控制LED显示屏(2)的色彩发光角度。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路交通技术领域，具体涉及一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线。
背景技术
目前我国城市道路上主要是减速垄或减速带对驾驶员车辆进行限速，在国外部分国家也采用彩色立体减速标线来对运行车辆限速，但是在我国道路上运行车辆的大小、性状的不一，不同车辆的车辆驾驶员的视觉特性也不尽相同，对彩色立体标线的观察交通不同产生的减速效果也不同，可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线通过改变彩色标线显示的立体效果来实现不同车辆驾驶员产生相近的减速效果。但是这种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线需要安放在道路非拥挤状态的道路面上，如果道路拥挤，检测器检测车辆的类型会发生一定的变化，对显示状况可能产生一定的影响。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种能够根据车辆的类型来改变道路彩色立体标线的视觉角度，使驾驶员产生更佳的心理作用，能够有效的降低车辆的行驶速度，进而减少交通事故发生的可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线。
为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括嵌于车辆行进方向的前端道路的LED显示屏，以及在车辆行进方向的后端道路上设置的车辆检测器，所述LED显示屏和车辆检测器连接至中央处理器，所述车辆检测器检测出车辆信息，并将车辆信息反馈给中央处理器，中央处理器根据反馈的车辆信息控制LED显示屏的色彩发光角度。
所述LED显示屏上设置有钢化玻璃。
所述车辆检测器采用环形线圈车辆检测器检测检测车辆的类型，环形线圈车辆检测器的环形线圈嵌于车辆行进方向的后端道路上。
所述环形线圈与LED显示屏间的直线距离设置为50～100m。
所述环形线圈通过检测卡连接至中央处理器的接线端子。
所述环形线圈和LED显示屏通过光纤连接至中央处理器的接线端子。
所述环形线圈和LED显示屏每个车道设置一套，若干套环形线圈和LED显示屏连接至一个中央处理器。
所述中央处理器为带有嵌入式操作系统的单片机。
与现有技术相比，本实用新型采用车辆检测器检测到城市道路上交通流的组成部分，对城市进行交通流分析提供了基础数据，区分车辆类型，选用LED显示屏作为光源，通过调节明暗亮度，来更好的为车辆驾驶员提供道路信息，中央处理器根据不同反馈的不同车型来调整颜色角度来显示，当车辆的速度快时，颜色角度应该变小，这样驾驶员就会感觉的立体彩色标线的高度高，进而会采取制动减速的动作就会加快，使车辆的速度降低，当车辆的速度慢时，角度应该变大，这样驾驶员就会感觉的立体彩色标线的高度较低，进而会采取制动减速的动作就会慢一些，本实用新型能够根据不同车型及速度产生更好的立体效果，进而起到更好的减速效果，避免车辆经过减速带、减速垄时发生震荡；同时能够减少因彩色立体减速标线带给驾驶员的视觉不良现象。根据车辆的类型来改变道路彩色立体标线的视觉角度，使驾驶员产生更佳的心理作用，能够有效的降低车辆的行驶速度，进而减少交通事故发生。
进一步，钢化玻璃具有抗压性好，不易破碎的特点，保护LED显示屏不受汽车的碾压，钢化玻璃尽量薄一下，防止LED显示屏发出的光在钢化玻璃种发生较大的折射。
进一步，考虑到感应线圈取材方便、价格低廉等众多优势，选取环形线圈作为车辆检测器，将环形检测线圈安装在车道中央，车辆通过埋设在路面下的环形线圈时，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，线圈通过光纤将测得的数据传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。
进一步，中央处理器是对采集信号进行计算，采用带嵌入式操作系统的单片机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口，通过对端口扫描，捕捉点评的变化时间，一次计算出相应的交通数据，根据算出的交通数据进而判断车辆的类型，在处理其中要先对车辆的类型进行定义如小汽车、货车、中型车、大客车等车辆类型。
附图说明
图1为本实用新型的模块结构图；
其中，1-钢化玻璃、2-LED显示屏、3-光纤、4-中央处理器、5-车辆检测器、α-色彩发光角度。
具体实施方式
下面结合具体的实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的解释说明。
参见图1，本实用新型包括嵌于车辆行进方向的前端道路的LED显示屏2，以及在车辆行进方向的后端道路上设置的车辆检测器5，LED显示屏2上设置有钢化玻璃1，所述LED显示屏2和车辆检测器5连接至中央处理器4，所述车辆检测器5检测出车辆信息，并将车辆信息反馈给中央处理器4，中央处理器4根据反馈的车辆信息控制LED显示屏2的色彩发光角度。车辆检测器5采用环形线圈车辆检测器检测检测车辆的类型，环形线圈车辆检测器的环形线圈嵌于车辆行进方向的后端道路上，环形线圈与LED显示屏2间的直线距离设置为50～100m。环形线圈通过检测卡连接至中央处理器4的接线端子，环形线圈和LED显示屏2通过光纤3连接至中央处理器4的接线端子。环形线圈和LED显示屏2每个车道设置一套，若干套环形线圈和LED显示屏2连接至一个中央处理器4。中央处理器4为带有嵌入式操作系统的单片机。
在材料选取上，目前我国城市道路或公路上通常在道路上安装感应线圈、地磁感应器等车辆检测装置，考虑到感应线圈取材方便、价格低廉等众多优势，选取感应线圈作为车辆检测器；在LED显示屏的选取中一般选择质量好，发光效果好的材质；在选择钢化玻璃方面，需要选择抗压性好，不易破碎的玻璃，钢化玻璃主要是保护LED显示屏不受汽车的碾压，钢化玻璃尽量薄一下，防止LED显示屏发出的光在钢化玻璃种发生较大的折射。
本实用新型通过环形线圈可以检测到城市道路上交通流的组成部分，对城市进行交通流分析提供了基础数据；其次选用LED显示屏作为光源，可以通过调节明暗亮度，来更好的为车辆驾驶员提供道路信息；最后根据不同车型来调整颜色的显示交通，产生更好的立体效果，进而起到更好的减速效果。
本实用新型包括检测模块，处理模块和显示模块组成：
检测模块：线圈检测器是最为传统的一种交通检测器，是道路交通检测用量最大的一种检测设备，通常将环形检测线圈安装在车道中央，车辆通过埋设在路面下的环形线圈时，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，线圈通过光纤将测得的数据传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。
处理模块：中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单片机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。通过对端口扫描，捕捉点评的变化时间，一次计算出相应的交通数据，根据算出的交通数据进而判断车辆的类型，在处理其中要先对车辆的类型进行定义如私家车、货车、中型车、客车等车辆类型
显示模块：显示模块主要是通过LED显示屏来调节图1中色彩发光角度α的角度，当中央处理器判断出通过环形线圈的车型是，将显示的车型转根据不同的α角度进行显示。当车辆的速度快时，α角度应该变小，这样驾驶员就会感觉的立体彩色标线的高度高，进而会采取制动减速的动作就会加快，使车辆的速度降低，当车辆的速度慢时，α角度应该变大，这样驾驶员就会感觉的立体彩色标线的高度较低高，进而会采取制动减速的动作就会慢一些。
下表为车型与α角度之间的关系：
| 车型 | 角度 |
| 小车 | 30 |
| 中车 | 40 |
| 大车 | 50 |
本实用新型的工作原理及过程：
首先计算显示器与检测器之间的距离：在我国城市道路上车辆运行的速度主要是60km/h，按照数据采集—数据处理—信息显示需要5s的时间，可以得出，LED显示彩色标线位置到线圈检测的位置大约在85m左右，因此可以确定出显示器与检测器之间的距离在80m左右。但是城市道路或高速公路上，车辆时按照跟驰特性进行移动的，以城市主干路通行能力1200pcu/h为主进行计算，前后辆车之间的时间间隔大约3s，能够得出前后辆车之间的距离在50m左右。综上所述，将检测器有LED显示器之间的距离设置在50—80m之间较为合理。
根据上述计算出的距离进行布设感应线圈和LED显示屏，将中央处理器放置到道路以外的空闲区域，三者之间通过光纤进行相连，接通电源进行检测。本使用新型能够很好的根据车辆的类型来调节LED色彩显示的角度，能够满足不同驾驶者的需求，本使用新型还具有数据真实性较高，误差较低，而且技术较容易实现等优点。
Claims (8)
1.一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线，其特征在于，包括嵌于车辆行进方向的前端道路的LED显示屏(2)，以及在车辆行进方向的后端道路上设置的车辆检测器(5)，所述LED显示屏(2)和车辆检测器(5)连接至中央处理器(4)，所述车辆检测器(5)检测出车辆信息，并将车辆信息反馈给中央处理器(4)，中央处理器(4)根据反馈的车辆信息控制LED显示屏(2)的色彩发光角度。
2.根据权利要求1所述的一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线，其特征在于，所述LED显示屏(2)上设置有钢化玻璃(1)。
3.根据权利要求1所述的一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线，其特征在于，所述车辆检测器(5)采用环形线圈车辆检测器检测检测车辆的类型，环形线圈车辆检测器的环形线圈嵌于车辆行进方向的后端道路上。
4.根据权利要求3所述的一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线，其特征在于，所述环形线圈与LED显示屏(2)间的直线距离设置为50～100m。
5.根据权利要求4所述的一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线，其特征在于，所述环形线圈通过检测卡连接至中央处理器(4)的接线端子。
6.根据权利要求5所述的一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线，其特征在于，所述环形线圈和LED显示屏(2)通过光纤(3)连接至中央处理器(4)的接线端子。
7.根据权利要求6所述的一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线，其特征在于，所述环形线圈和LED显示屏(2)每个车道设置一套，若干套环形线圈和LED显示屏(2)连接至一个中央处理器(4)。
8.根据权利要求1所述的一种可压型嵌于道路的LED彩色立体道路标线，其特征在于，所述中央处理器(4)为带有嵌入式操作系统的单片机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620240057.3U CN205474928U (zh) | 2016-03-25 | 2016-03-25 | 一种可压型嵌于道路的led彩色立体道路标线 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620240057.3U CN205474928U (zh) | 2016-03-25 | 2016-03-25 | 一种可压型嵌于道路的led彩色立体道路标线 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205474928U true CN205474928U (zh) | 2016-08-17 |
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ID=56653039
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| CN (1) | CN205474928U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107464433A (zh) * | 2017-07-12 | 2017-12-12 | 武汉理工大学 | 用于高速公路出口的减速引导系统 |
| CN109881597A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-06-14 | 武汉理工大学 | 一种车路协同可编程伸缩道钉和警示方法 |
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2016
- 2016-03-25 CN CN201620240057.3U patent/CN205474928U/zh not_active Expired - Fee Related
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